一种波纹管及具有该波纹管的电磁阀制造技术

本发明专利技术公开了一种波纹管，包括波纹管本体，波纹管本体的一端为开口端，另一端为封闭端，封闭端设有用于与电磁阀的阀芯相抵接的阀芯连接部，开口端插设有用于防止异物进入波纹管本体内的管塞。该波纹管将现有技术中的真空焊接封闭式波纹管的两端，改为一端开口，另一端封闭的开放式波纹管，使波纹管的内外压力保持平衡；同时，在波纹管本体的开口端插设有用于防止异物进入波纹管本体内的管塞，通过管塞来防止电磁阀内流动的启动油中的异物进入波纹管本体内部，以保证波纹管的正常伸缩。本发明专利技术还公开了一种包括上述波纹管的电磁阀。

A bellows and solenoid valves with the bellows

【技术实现步骤摘要】
一种波纹管及具有该波纹管的电磁阀
本专利技术涉及弹性敏感元件
，更具体地说，涉及一种波纹管。此外，本专利技术还涉及一种包括上述波纹管的电磁阀。
技术介绍
现有技术中的汽车空调压缩机电磁阀，通常采用真空焊接波纹管，来感应电磁阀的吸气压力，并结合电磁线圈的电磁力作用，共同控制阀门的开闭。真空焊接波纹管的两端通常通过焊接端盖的方式形成封闭式波纹管，封闭式波纹管的内部为真空状态，在外界压力的变化下，真空焊接波纹管伸长或收缩。汽车发动机ECU根据真空焊接波纹管感应压力时的伸缩量，控制电磁力的大小，以使电磁阀的电磁力在初始设定值下进行工作，从而在电磁力和真空焊接波纹管的补正作用下，共同保证阀门的精确开闭，实现电磁阀阀门的精确控制。然而，随着使用时间的增长，焊接部位破损，发生泄露，将打破真空焊接波纹管内部的真空状态，使得波纹管感应外界压力时输出的位移量发生变化，导致波纹管的精度降低，补正作用失效。而这时，汽车发动机ECU依然控制电磁力在初始设定值下进行工作，则无法精确控制阀门的开闭，从而使电磁阀功能降低，甚至失效。本专利技术欲通过将真空焊接封闭式波纹管改为至少一端开口的开放式波纹管，以从一开始就打破波纹管的内部真空状态，使波纹管的内外压力保持平衡。当将波纹管做成开放式波纹管时，由于电磁阀内流动着启动油，启动油内的异物等杂质容易进入波纹管内部，对波纹管的伸缩造成影响。因此，如何避免启动油中的异物等杂质进入波纹管，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种波纹管，能够避免启动油中的异物等杂质进入波纹管内部，保证波纹管的正常伸缩。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述波纹管的电磁阀，能够避免波纹管因异物等无法正常伸缩所导致的电磁阀性能不稳定。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种波纹管，包括波纹管本体，所述波纹管本体的一端为开口端，另一端为封闭端，所述封闭端设有用于与电磁阀的阀芯相抵接的阀芯连接部，所述开口端插设有用于防止异物进入所述波纹管本体内的管塞。优选地，所述管塞包括底座和与所述底座垂直相连的塞柱，所述开口端设有用于与所述塞柱配合插接的中心开孔和用于与所述底座的结合面贴合相抵的抵接面。优选地，所述结合面和所述抵接面中的一者设有至少一个凸起部，另一者设有与所述凸起部一一对应且用于与所述凸起部凹凸嵌合的内凹部。优选地，所述凸起部包括阶梯形凸起部，所述内凹部包括用于与所述阶梯形凸起部配合的阶梯形凹槽。优选地，所述底座包括底座本体和与所述底座本体相连且设有所述结合面的端面配合部。优选地，所述底座本体、所述端面配合部和所述塞柱一体加工成型。优选地，所述塞柱和所述底座设有用于插设定位柱的中心通孔。优选地，所述阀芯连接部包括用于容纳阀芯端部的凹槽，所述凹槽的底部设有导向部，所述导向部沿所述波纹管本体的轴向自所述凹槽的底部向所述波纹管本体的内部延伸。一种电磁阀，包括电磁线圈、阀体、阀芯和波纹管，所述波纹管为上述任意一种波纹管，所述波纹管的阀芯连接部与所述阀芯相抵接。本专利技术提供的波纹管，将现有技术中的真空焊接封闭式波纹管的两端，改为一端开口，另一端封闭的开放式波纹管，使波纹管的内外压力保持平衡；同时，在波纹管本体的开口端插设有用于防止异物进入波纹管本体内的管塞，通过管塞来防止电磁阀内流动的启动油中的异物等杂质进入波纹管本体内部，以保证波纹管的正常伸缩。本专利技术提供的电磁阀，包括上述波纹管，能够避免波纹管因异物等无法正常伸缩所导致的电磁阀性能不稳定。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的波纹管具体实施例的结构示意图。图1中的附图标记如下：1为波纹管本体、11为凹槽、12为导向部、2为管塞、21为塞柱、22为底座本体、23为端面配合部、24为中心通孔、3为阶梯形凸起部、4为阶梯形凹槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的核心是提供一种波纹管，能够避免启动油中的异物等杂质进入波纹管内部，保证波纹管的正常伸缩。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述波纹管的电磁阀，能够避免波纹管因异物等无法正常伸缩所导致的电磁阀性能不稳定。请参考图1，图1为本专利技术所提供的波纹管具体实施例的结构示意图。本专利技术提供一种波纹管，包括波纹管本体1，波纹管本体1的一端为开口端，另一端为封闭端，封闭端设有用于与电磁阀的阀芯相抵接的阀芯连接部，开口端插设有用于防止异物进入波纹管本体1内的管塞2。需要说明的是，本专利技术中的波纹管本体1主要是指波纹管除两端之外的主体结构，该波纹管本体1的结构与现有技术中常规的波纹管除两端之外的主体结构相同。本专利技术的主要改进在于，将现有技术中的真空焊接封闭式波纹管的两端，改为一端开口，另一端封闭的开放式波纹管，也即，本专利技术中的波纹管本体1的一端为开口端，另一端为封闭端，打破了现有技术中真空焊接封闭式波纹管的真空状态，使波纹管的内外压力保持平衡。因此，当将该开放式波纹管应用于汽车空调压缩机电磁阀时，只要设定好汽车发动机ECU对电磁阀电磁力控制的初始设定值，就可以始终通过控制该初始设定值的电磁力来保证电磁阀阀门开闭的精度。相比于现有技术中的真空焊接封闭式波纹管，随着波纹管使用时间的增长，本专利技术中的波纹管的内外压力状态并不会发生变化，因此，可以保证汽车空调压缩机电磁阀阀门开闭的控制精度，保持电磁阀功能的稳定性。可以理解的是，当将波纹管应用于汽车空调压缩机电磁阀时，波纹管本体1的封闭端朝向阀芯，阀芯连接部用于承接阀芯端部，与阀芯端部接触并传递力。波纹管本体1设有阀芯连接部的一端封闭，用以保证波纹管整体受力的均衡性。波纹管本体1的封闭端可以通过焊接端盖封闭，也可以使封闭端与波纹管本体1通过一体加工成型获得，或者通过法兰连接实现封闭端端盖与波纹管本体1的连接，具体不做限定。可以理解的是，当波纹管为一端开口、另一端封闭的开放式波纹管时，焊接端盖主要用于传递力，并不需要严格的密封效果，因此，对焊接质量要求不高。而采用封闭端与波纹管本体1一体加工成型时，可避免采用焊接工艺，波纹管的整体受力较均衡，功能更加稳定。优选地，阀芯连接部包括用于与阀芯配合的凹槽11，凹槽11用于容纳阀芯端部，并通过凹槽11与阀芯的配合实现波纹管与阀芯的力传递。凹槽11的底部设有导向部12，导向部12沿波纹管本体1的轴向自凹槽11的底部向波纹管本体1的内部延伸。当在波纹管本体1内设置用于使波纹管本体1复位的弹簧时，导向部12可以对弹簧起到导向作用，避免弹簧横向弯曲，对波纹管本体1产生横向压力等。在此基础上，波纹管本体1的开口端插设有用于防止异物进入波纹管本体1内的管塞2。也就是说，本专利技术通过管塞2来防止电磁阀内流动的启动油中的异物等杂质进入波纹管本体1内部，以保证波纹管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种波纹管，其特征在于，包括波纹管本体(1)，所述波纹管本体(1)的一端为开口端，另一端为封闭端，所述封闭端设有用于与电磁阀的阀芯相抵接的阀芯连接部，所述开口端插设有用于防止异物进入所述波纹管本体(1)内的管塞(2)。

【技术特征摘要】
1.一种波纹管，其特征在于，包括波纹管本体(1)，所述波纹管本体(1)的一端为开口端，另一端为封闭端，所述封闭端设有用于与电磁阀的阀芯相抵接的阀芯连接部，所述开口端插设有用于防止异物进入所述波纹管本体(1)内的管塞(2)。2.根据权利要求1所述的波纹管，其特征在于，所述管塞(2)包括底座和与所述底座垂直相连的塞柱(21)，所述开口端设有用于与所述塞柱(21)配合插接的中心开孔和用于与所述底座的结合面贴合相抵的抵接面。3.根据权利要求2所述的波纹管，其特征在于，所述结合面和所述抵接面中的一者设有至少一个凸起部，另一者设有与所述凸起部一一对应且用于与所述凸起部凹凸嵌合的内凹部。4.根据权利要求3所述的波纹管，其特征在于，所述凸起部包括阶梯形凸起部(3)，所述内凹部包括用于与所述阶梯形凸起部(3)配合的阶梯形凹槽(4)。5.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：金培炅，
申请(专利权)人：基永汽配上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31