刹车系统技术方案

本发明专利技术提供一种能够降低驱动部的功耗的刹车系统。刹车系统具备：驱动部，其被电力驱动以制动人力驱动车的旋转体；和控制部，其控制所述驱动部。所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均不驱动所述驱动部的第二模式。

Brake system

【技术实现步骤摘要】
刹车系统
本专利技术涉及一种刹车系统。
技术介绍
作为适用于人力驱动车的刹车系统，例如，已知有专利文献1中记载的刹车系统。该刹车系统具备：驱动部，其被电力驱动以制动人力驱动车的旋转体；及控制部，其控制驱动部。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-30395号公报
技术实现思路
优选地，能够降低刹车系统的驱动部的功耗。根据本专利技术的第一方面的刹车系统的一种方式，其具备：驱动部，其被电力驱动以制动人力驱动车的旋转体；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均不驱动所述驱动部的第二模式。当基于设置信息而选择了第二模式时，由于驱动部不驱动，因此，能够降低驱动部的功耗。根据本专利技术的第二方面的刹车系统的一种方式，其具备：驱动部，其被电力驱动以制动人力驱动车的旋转体；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均维持所述驱动部的待机状态的第二模式。当基于设置信息而选择了第二模式时，由于驱动部维持待机状态，因此，能够降低驱动部的功耗。根据本专利技术的第三方面的刹车系统的一种方式，其具备：驱动部，其被电力驱动以制动人力驱动车的旋转体；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括第一模式及以功耗小于所述第一模式的方式控制所述驱动部的第二模式。当基于设置信息而选择了第二模式时，与选择了第一模式的情况相比，能够降低驱动部的功耗。在根据所述第一～第三方面中任一方面的第四方面的刹车系统中，所述设置信息包括与所述人力驱动车的振动相关的第一信息。因此，能够通过基于人力驱动车的振动识别人力驱动车的非驱动状态(静止状态)，从而适当地切换多个控制模式。在根据所述第四方面的第五方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第一模式下所述人力驱动车的静止状态超过规定时间而将所述第一模式切换为所述第二模式。因此，在非驱动状态的人力驱动车中，能够降低驱动部的功耗。在根据所述第四方面或所述第五方面的第六方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第二模式下所述人力驱动车振动而将所述第二模式切换为所述第一模式。因此，能够随着从非驱动状态向驱动状态的转换，容易地将控制部的控制模式从第二模式切换为第一模式。在根据所述第一～所述第六方面中任一方面的第七方面的刹车系统中，所述设置信息包括与所述旋转体的旋转相关的第二信息。因此，能够通过基于旋转体的旋转识别人力驱动车的非驱动状态(静止状态)，从而适当地切换多个控制模式。在根据所述第七方面的第八方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第一模式下所述旋转体的旋转停止状态超过规定时间而将所述第一模式切换为所述第二模式。因此，在非驱动状态的人力驱动车中，能够降低驱动部的功耗。在根据所述第七方面或所述第八方面的第九方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第二模式下所述旋转体旋转而将所述第二模式切换为所述第一模式。因此，能够随着从非驱动状态向驱动状态的转换，容易地将控制部的控制模式从第二模式切换为第一模式。在根据所述第一～所述第九方面中任一方面的第十方面的刹车系统中，所述设置信息包括与曲柄的旋转相关的第三信息，该曲柄输入有人力驱动力。因此，能够通过基于曲柄的旋转识别人力驱动车的非驱动状态(静止状态)，从而适当地切换多个控制模式。在根据所述第十方面的第十一方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第一模式下所述曲柄的旋转停止状态超过规定时间而将所述第一模式切换为所述第二模式。因此，在非驱动状态的人力驱动车中，能够降低驱动部的功耗。在根据所述第十方面或所述第十一方面的第十二方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第二模式下所述曲柄旋转而将所述第二模式切换为所述第一模式。因此，能够随着从非驱动状态向驱动状态的转换，容易地将控制部的控制模式从第二模式切换为第一模式。在根据所述第一～所述第十二方面中任一方面的第十三方面的刹车系统中，所述设置信息包括与所述人力驱动车上的使用者的骑乘相关的第四信息。因此，能够基于有无使用者骑乘而适当地切换多个控制模式。在根据所述第十三方面的第十四方面的刹车系统中，所述第四信息包括与所述人力驱动车的总重量相关的信息，所述人力驱动车的总重量包括所述使用者的重量。因此，能够基于与人力驱动车的总重量相关的信息而容易地判断有无使用者骑乘。在根据所述第十四方面的第十五方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第一模式下所述总重量减小而将所述第一模式切换为所述第二模式。因此，在非骑乘状态的人力驱动车中，能够降低驱动部的功耗。在根据所述第十四方面或第十五方面的第十六方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第二模式下所述总重量增加而将所述第二模式切换为所述第一模式。因此，能够随着从非骑乘状态向骑乘状态的转换，容易地将控制部的控制模式从第二模式切换为第一模式。在根据所述第一～所述第十六方面中任一方面的第十七方面的刹车系统中，所述设置信息包括与操作部的操作状态相关的第五信息，所述操作部被人手操作，以驱动所述驱动部。因此，能够通过基于操作部的操作方式识别有无使用者骑乘，从而适当地切换多个控制模式。在根据所述第十七方面的第十八方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第一模式下未操作所述操作部的非操作状态超过规定时间而将所述第一模式切换为所述第二模式。因此，在非骑乘状态的人力驱动车中，能够降低驱动部的功耗。在根据所述第十七方面或所述第十八方面的第十九方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第二模式下所述操作部被操作而将所述第二模式切换为所述第一模式。因此，能够随着从非骑乘状态向骑乘状态的转换，容易地将控制部的控制模式从第二模式切换为第一模式。在根据所述第一～所述第十九方面中任一方面的第二十方面的刹车系统中，所述设置信息包括与人力驱动车的上锁装置相关的第六信息。因此，能够通过基于人力驱动车的上锁状态识别人力驱动车的非驱动状态(静止状态)，从而切换多个控制模式。在根据所述第二十方面的第二十一方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第一模式下所述上锁装置变为锁定状态而将所述第一模式切换为所述第二模式。因此，在非驱动状态的人力驱动车中，能够降低驱动部的功耗。在根据所述第二十方面或所述第二十一方面的第二十二方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第二模式下所述上锁装置变为解锁状态而将所述第二模式切换为所述第一模式。因此，能够随着从非驱动状态向驱动状态的转换，容易地将控制部的控制模式从第二模式切换为第一模式。在根据所述第一～所述第二十二方面中任一方面的第二十三方面的刹车系统中，所述设置信息包括与开关的打开及关闭相关的第七信息，其中，该开关连接于所述刹车系统。因此，能够基于使用者的输入来切换多个控制模式。在根据所述第二十三方面的第二十四方面的刹车系统中，所述控制部根据在所述第一模式下所述开关被关闭而将所述第一模式切换为所述第二模式。因此，能够减少开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车系统，其具备：驱动部，其被电力驱动以制动人力驱动车的旋转体；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均不驱动所述驱动部的第二模式。

【技术特征摘要】
2017.10.24 JP 2017-2055371.一种刹车系统，其具备：驱动部，其被电力驱动以制动人力驱动车的旋转体；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均不驱动所述驱动部的第二模式。2.一种刹车系统，其具备：驱动部，其被电力驱动以制动人力驱动车的旋转体；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均维持所述驱动部的待机状态的第二模式。3.一种刹车系统，其具备：驱动部，其被电力驱动以制动人力驱动车的旋转体；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括第一模式及以功耗小于所述第一模式的方式控制所述驱动部的第二模式。4.根据权利要求1～3中任一项所述的刹车系统，其中，所述设置信息包括与所述人力驱动车的振动相关的第一信息。5.根据权利要求4所述的刹车系统，其中，所述控制部根据在所述第一模式下所述人力驱动车的静止状态超过规定时间而将所述第一模式切换为所述第二模式。6.根据权利要求4或5所述的刹车系统，其中，所述控制部根据在所述第二模式下所述人力驱动车振动而将所述第二模式切换为所述第一模式。7.根据权利要求1～6中任一项所述的刹车系统，其中，所述设置信息包括与所述旋转体的旋转相关的第二信息。8.根据权利要求7所述的刹车系统，其中，所述控制部根据在所述第一模式下所述旋转体的旋转停止状态超过规定时间而将所述第一模式切换为所述第二模式。9.根据权利要求7或8所述的刹车系统，其中，所述控制部根据在所述第二模式下所述旋转体旋转而将所述第二模式切换为所述第一模式。10.根据权利要求1～9中任一项所述的刹车系统，其中，所述设置信息包括与曲柄的旋转相关的第三信息，该曲柄输入有人力驱动力。11.根据权利要求10所述的刹车系统，其中，所述控制部根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：西野高史，高桥利彦，名合大辅，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本,JP