一种列控设备控车数据切换的控制方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种列控设备控车数据切换的控制方法和系统，实现列控设备及时由应答器数据控车无缝切换至车载数据控车，满足机车跨线运行安全控制要求。其技术方案为：列控设备在列车运行过程中判断是否收到应答器信息，若收到应答器信息则进行下一步骤；列控设备判断所收到信息对应的应答器是否为预设的虚拟级间转换应答器，若是则进行下一步骤；列控设备按照预转换标志信息进行级间转换。

A Control Method and System for Data Switching of Train Control Equipment

【技术实现步骤摘要】
一种列控设备控车数据切换的控制方法和系统
本专利技术涉及轨道交通领域列控系统(ATP、LKJ)列车控制系统，具体涉及某种新型列控系统(以下简称：新型列控系统)中的车载基础数据和地面应答器基础数据综合控制、无缝切换的控制方法。
技术介绍
防止列车超速运行和冒进关闭的信号机是列控系统最核心的控制功能，这两项控制功能的实现都需要列控系统具备精准的里程、限速、坡度等线路控车数据。目前提供线路控车数据的途径主要有车载储存、应答器以及无线三种主要途径。其中车载储存、应答器这两种基础数据方式广泛应用在LKJ和ATP等列控设备上。对于未铺设应答器的线路区段，采用车载储存基础数据；对于铺设应答器的线路区段，可由应答器提供基础数据。考虑到列车可能在未铺设应答器区段跨线运行，因此动车组上同时安装了LKJ和ATP设备。列车在未铺设应答器的线路区段或ATP设备故障灯情况下，LKJ采用车载储存的基础数据进行控车，ATP设备控制隔离；列车在铺设应答器的线路区段运行时，ATP采用应答器基础数据进行控车，LKJ设备控制隔离。随着技术的不断发展，列控系统的硬件资源越来越丰富，逻辑处理能力和运算性能也越来越强大，这使得在新型列控系统中实现车载基础数据和应答器提供基础数据两种方式成为可能。对于动车组运行的线路，目前采用地面铺设级间切换级应答器组，ATP设备依据接收到应答器组信息识别前方进入的是C0还是C2区段，并切换至LKJ(C0区段)或ATP(C2区段)控车。对于新型列控系统同样可以采用此方式来确定采用车载数据(C0区段)或应答器数据(C2区段)控车。对于机车而言，通常运行在纯C0区段或C0和C2区段跨线运行，例如河口北-玉溪-昆明径路，河口北至玉溪南为C0区段，玉溪至普家村线路所为C2区段，普家村线路所至昆明为C0区段，因此在变换点必须进行C0/C2控制方式的转换。但是这些转换位置一般不具备完整等级转化应答器。例如机车运行至普家村线路所时，需要转换至C0控车，但实际现场环境中并没有安装级间转换预告应答器和执行应答器。重新铺设相关的应答器成本较高、工作量比较大且产生的影响较多。为此需要设计一种列控设备控车数据切换的控制方法，确保在未铺设级间切换应答器组的情况下，新型列控系统能依据线路铺设的其他应答器，结合车载基础数据库等信息，实现准确、及时的由应答器数据控车方式无缝切换至车载数据控车方式。
技术实现思路
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。本专利技术的目的在于解决上述问题，提供了一种列控设备控车数据切换的控制方法和系统，实现列控设备及时由应答器数据控车无缝切换至车载数据控车，满足机车跨线运行安全控制要求。本专利技术的技术方案为：本专利技术揭示了一种列控设备控车数据切换的控制方法，包括：步骤1：列控设备在列车运行过程中判断是否收到应答器信息，若收到应答器信息则进行下一步骤；步骤2：列控设备判断所收到信息对应的应答器是否为预设的虚拟级间转换应答器，若是则进行下一步骤；步骤3：列控设备按照应答器中设置的预转换标志信息进行级间转换。根据本专利技术的列控设备控车数据切换的控制方法的一实施例，在步骤2和步骤3之间还包括：步骤a：列控设备判断收到的应答器信息中是否包含链接信息，且目标线路等级为第一等级区段，且当前线路等级为第二等级区段，若是则进行步骤3。根据本专利技术的列控设备控车数据切换的控制方法的一实施例，在步骤2和步骤3之间还包括：步骤b：列控设备判断该应答器是否执行级间转换，若没有执行级间转换则进行下一步骤；步骤c：列控设备判断进站分区是否为UU/UUS，若是则进行步骤3。根据本专利技术的列控设备控车数据切换的控制方法的一实施例，预设的虚拟级间转换应答器为需要进行级间转换位置之前最近的一组应答器。本专利技术还揭示了一种列控设备控车数据切换的控制系统，包括：处理器；以及存储器，所述存储器被配置为存储一系列计算机可执行的指令以及与所述一系列计算机可执行的指令相关联的计算机可访问的数据，其中，当所述一系列计算机可执行的指令被所述处理器执行时，使得所述处理器进行如前述的方法。本专利技术还揭示了一种非临时性计算机可读存储介质，所述非临时性计算机可读存储介质上存储有一系列计算机可执行的指令，当所述一系列可执行的指令被计算装置执行时，使得计算装置进行如前述的方法。本专利技术对比现有技术有如下的有益效果：本专利技术充分利用列车跨线运行的线路特点，建立应答器数据与车载数据切换控制模型。本专利技术的控车数据切换方案尽量减少了列控车载系统对地面的依赖。本专利技术的控车数据切换方案无需地面铺设级间切换应答器组，避免因此产生的工程成本、施工及后期维护相关工作。本专利技术的控车数据切换方案在一套列控系统中实现无缝完成，避免了不同列控系统之间切换因限速不一致等因素带来的安全风险。本专利技术的优点在于：1、采用车载数据库技术、结合应答器编码、机车信号信息特点，适应应答器控车数据向车载数据控车的无缝切换；2、无需地面增加级间切换应答器组，节省了工程投资和施工维护成本；3、该控车数据切换方案能满足现场各种运用场景，具有较好的通用性。附图说明在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本专利技术的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。图1示出了本专利技术的列控设备控车数据切换的控制方法的第一实施例的流程图。图2示出了本专利技术的列控设备控车数据切换的控制方法的第二实施例的流程图。图3示出了本专利技术的列控设备控车数据切换的控制方法的第三实施例的流程图。图4示出了本专利技术的一个示例的线路示意图。图5示出了本专利技术的列控设备控车数据切换的控制方法的第四实施例的流程图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本专利技术的保护范围进行任何限制。图1示出了本专利技术的列控设备控车数据切换的控制方法的第一实施例的流程。请参见图1，下面是对本实施例的控制方法的实施步骤的详细描述。步骤S11：列控设备在列车运行过程中判断是否收到应答器信息，若收到应答器信息则进行下一步骤。步骤S12：列控设备判断所收到信息对应的应答器是否为预设的虚拟级间转换应答器，若是则进行下一步骤。步骤S13：列控设备按照应答器中设置的预转换标志信息进行级间转换。图1实施例是在车载基础数据中，将需要进行级间转换位置之前最近的一组应答器预先设置为虚拟级间转换应答器，并指明将要转换至的线路等级C0、C1或C2等。列控设备接收到应答器组信息后，将接收到的应答器编号同基础数据进行匹配，如果该组应答器为预设的虚拟级间转换应答器组，则按照设置的预转换标志信息进行级间转换。实际现场中的普家村线路所进站前方的应答器布置位置和类型如图4所示。按照图1实施例在基础数据中将普家村线路所进站信号机前方的JZ应答器(进站应答器)预设为虚拟级间转换应答器，并将转换类型指定为C0。当列控设备接收到JZ应答器信息后，根据基础数据内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列控设备控车数据切换的控制方法，其特征在于，包括：步骤1：列控设备在列车运行过程中判断是否收到应答器信息，若收到应答器信息则进行下一步骤；步骤2：列控设备判断所收到信息对应的应答器是否为预设的虚拟级间转换应答器，若是则进行下一步骤；步骤3：列控设备按照应答器中设置的预转换标志信息进行级间转换。

【技术特征摘要】
1.一种列控设备控车数据切换的控制方法，其特征在于，包括：步骤1：列控设备在列车运行过程中判断是否收到应答器信息，若收到应答器信息则进行下一步骤；步骤2：列控设备判断所收到信息对应的应答器是否为预设的虚拟级间转换应答器，若是则进行下一步骤；步骤3：列控设备按照应答器中设置的预转换标志信息进行级间转换。2.根据权利要求1所述的列控设备控车数据切换的控制方法，其特征在于，在步骤2和步骤3之间还包括：步骤a：列控设备判断收到的应答器信息中是否包含链接信息，且目标线路等级为第一等级区段，且当前线路等级为第二等级区段，若是则进行步骤3。3.根据权利要求1所述的列控设备控车数据切换的控制方法，其特征在于，在步骤2和步骤3之间还包括：步骤b：列控设备判断该应答器是否执行级间转换，若没有执行级间转换则进行下一步骤；步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，苗壮，彭哲徐，陈泽华，王业流，龙小奇，
申请(专利权)人：湖南中车时代通信信号有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43