【技术实现步骤摘要】
一种高效能储充一体化能量动态分配系统及控制策略
本专利技术涉及新能源充电桩充电领域，具体为一种高效能储充一体化能量动态分配系统及控制策略。
技术介绍
随着国家大力推进新能源汽车发展，其配套的充电设施也不断出现，一般充电设施场站执行的是峰谷平电价，特别是北上广、江苏等地区的峰谷差价达到0.7元/度以上，在谷段充电更有利于提高电网的利用率，降低用电成本，随着近几年储能电池的成本不断下降，其应用领域不断扩大，在新建的充电场站不断出现储能与充电桩相互配套来进行削峰填谷充电，通过夜间谷段给储能电池充电，白天将能量释放出来供给充电桩使用，形成一个有效的能源合理利用网络。一般的储能电池通过储能变流器来与电网相连，晚上通过储能变流器（PCS）将交流电能储存到电池中，白天通过储能变流器（PCS）换将电池存储的直流电逆变为交流电送至电网供负载使用。同时充电桩通过充电模块（CM）将储能电池逆变的交流电再转化为直流电对车辆的动力电池进行充电，此系统储能变流器（PCS）是双向AC-DC，充电模块（CM）是单向AC-DC。由此可见，一般系统中的储能变流器（PCS）和充电模块（CM）都是单独存...
【技术保护点】
1.一种高效能储充一体化能量动态分配系统，其特征在于：包括电网、主控制器、储能电池、一个第一储能变流器和多组充放电模块，充放电模块均包括开关控制器、第二储能变流器、控制开关S1、控制开关S2、充电终端，所述第一储能变流器、充放电模块的第二储能变流器的输入端均通过AC400V母线连接电网，所述第一储能变流器的输出端连接储能电池，所述充放电模块的第二储能变流器分别通过控制开关S1连接储能电池，充放电模块的控制开关S2连接在对应第二储能变流器与充电终端之间，所述充放电模块的开关控制器分别与对应控制开关S1、控制开关S2连接，所述充放电模块的开关控制器还与主控制器通信连接。
【技术特征摘要】
1.一种高效能储充一体化能量动态分配系统，其特征在于：包括电网、主控制器、储能电池、一个第一储能变流器和多组充放电模块，充放电模块均包括开关控制器、第二储能变流器、控制开关S1、控制开关S2、充电终端，所述第一储能变流器、充放电模块的第二储能变流器的输入端均通过AC400V母线连接电网，所述第一储能变流器的输出端连接储能电池，所述充放电模块的第二储能变流器分别通过控制开关S1连接储能电池，充放电模块的控制开关S2连接在对应第二储能变流器与充电终端之间，所述充放电模块的开关控制器分别与对应控制开关S1、控制开关S2连接，所述充放电模块的开关控制器还与主控制器通信连接。2.根据权利要求1所述的一种高效能储充一体化能量动态分配系统，其特征在于：所述控制开关S1和控制开关S2均采用IGBT模块，控制开关S1的c极和e极分别串接在第二储能变流器与储能电池之间，控制开关S2的c极和e极分别串接在第二储能变流器与对应的充电终端之间，控制开关S1、控制开关S2的g极均与对应开关控制器连接。3.根据权利要求1所述的一种高效能储充一体化能量动态分配系统，其特征在于：开关控制器的主控芯片为微处理器LPC1766。4.根据权利要求1所述的一种高效能储充一体化能量动态分配系统，其特征在于：主控制器的主控芯片为微处理器TMS320F28335。5.根据权利要求1所述的一种高效能储充一体化能量动态分配系统的控制策略，其特征在于：设定第一储能变流器、每台第二储能变流器的输出功率均为P，每台电动车辆的需求功率均为PN，1）设定PN≥P，a、当电动车辆为一辆时，控制连接有电动车辆的充放电模块的控制开关S1关断、控制开关S2导通，控制未连接有电动车辆的充放电模块的控制开关S1、控制开关S2均关断，储能电池的电能通过第一储能变流器逆变至AC400V母线，再经过与电动车辆连接的充放电模块向电动车辆充电；b、当电动车辆为多辆时，控制连接电动车辆的充放电模块的控制开关S1关断、控制开关S2导通，控制部分或全部未连接电动车辆的充放电模块的控制开关S1导通、控制开关S2关断，控制剩余未连接电动车辆的充放电模块的控制开关S1、控制开关S2均关断，使得控制开关S1导通、控制开关S2关断的充放电模块数量...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘小刚，田树春，孙前双，杜吉庆，宋文弟，夏建中，吕鸿，
申请(专利权)人：国充充电科技江苏股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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