基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘，涉及集装箱计量设备配件领域，包括集装箱，集装箱放置在四角处的四个底座上方，两个C型架对向设置形成矩形框体，C型架的连接处为伸缩杆；C型架的每一个拐角处外侧设置有邻接垂直设置的两块限位板，底座设置在C型架的拐角处，限位板的高度高于底座的高度。本实用新型专利技术限位板的高度高于底座的高度，能够使得集装箱在落下作用在底座时，先通过限位板的预定位，防止大幅度的晃动，以使集装箱的落脚的作用面积均匀的落在四个底座上；设置C型架，利用伸缩杆使得两种尺寸的集装箱在同一次称重校准时都能快速准确的调整底座位置，提高集装箱称重校准的效率。

Limited Chassis of Weighing Calibrator Based on Railway Freight Container

【技术实现步骤摘要】
基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘
本技术涉及集装箱计量设备配件领域，特别涉及基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘。
技术介绍
在铁路货运集装箱的称重校准中，通常采用天平式的称重校准方法，即天平的一端为砝码，另一端为待称重校准的集装箱，这种称重校准集装箱重量的方法效率低，由于重型设备操作的不便，因此采用多个称重校准仪对集装箱进行测试。由于铁路运输用集装箱主要包括20英寸和40英寸两种型号，且两种型号的差别在于长度方向的不同，20英寸的长度为6.1米，40英寸集装箱的长度为12.2米，宽度均为2.4米，因此仅需要对承载称重校准仪的底座进行长度方向进行变换，就能适应这两种集装箱的尺寸变换。在测试过程中，通常采用多个底座在横向，即集装箱长度方向通过连接杆连接，纵向，即集装箱宽度方向通过定位线连接，在测试前通过底座的边缘与地标线进行匹配来选择参考点，再拉线和拉连杆的方式，用交叉线均拉紧来表示安装到位。这种方法虽然能够提高测试的效率，但由于需要地标线作为指引，且拉线的控制与定位过于随机，在需要调整底座时难以及时调整，也不方便对称重校准仪的相对位置进行初始的定位。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供了基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘，解决了目前称重校准仪的多个底座难以进行初始定位和定位后适应20英寸、40英寸两种集装箱尺寸的快速变化。本技术采用的技术方案如下：基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘，包括集装箱，所述集装箱放置在四角处的四个底座上，还包括限位板、C型架，两个所述C型架对向设置形成矩形框体，C型架的连接处为伸缩杆；所述C型架的每一个拐角处外侧设置有邻接垂直设置的两块限位板，所述底座设置在C型架的拐角处，且底座的两个侧面与两块限位板相贴，所述限位板的高度高于底座的高度。限位板的高度高于底座的高度，能够使得集装箱在落下作用在底座时，先通过限位板的预定位，防止大幅度的晃动，以使集装箱的落脚的作用面积均匀的落在四个底座上。同时，结合20英寸、40英寸的集装箱特点，即两种尺寸的集装箱仅在长度上成倍数关系，在宽度上相等，因此设置C型架，利用伸缩杆使得两种尺寸的集装箱在同一次称重校准时都能快速准确的调整底座位置，提高铁路货运集装箱称重校准的效率。进一步地，所述底座与C型架上固设的承重底板连接，所述承重底板与限位板相对的两侧面还固设有挡板，所述挡板限制底座与限位板相贴的两侧面相对的两侧面，所述挡板的高度低于底座的高度。挡板用于限制底座在伸缩杆伸缩时的晃动，避免在切换称重校准不同尺寸的集装箱时，还需要依次调整。由于集装箱满载时能够达到30吨，因此需要通过有效支撑防止压坏底盘，设置承重底板能够使底座直接将集装箱的作用力作用在地面上。进一步地，所述C型架上设置有若干可折叠的滚轮。滚轮便于在伸缩杆实现切换称重校准不同尺寸的集装箱时，降低移动的阻力。滚轮设置为折叠式，在切换时打开，在实际称重校准时收合，完成长宽方向的匹配。进一步地，所述滚轮设置在C型架上的伸缩杆外侧。滚轮设置在伸缩杆外侧，不仅更便于打开或收合，也能够避免设置在伸缩杆端部造成的受力不均，造成C型杆整体向下弯曲。进一步地，所述滚轮为工业钢滚轮。工业钢滚轮能够具备良好的承载能力，即使集装箱在底盘未能调整完成时突然落下，也能够承受一定的脉冲冲击，减少维修频率。进一步地，底座与C型架之间设置有调整垫。底座连杆按顺时针方向置于将被检测的集装箱行吊区域内的较平整的C型架上，底座与C型架之间应放置500×500×20的聚氨酯调整垫。用于调整底座的高度。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘，限位板的高度高于底座的高度，能够使得集装箱在落下作用在底座时，先通过限位板的预定位，防止大幅度的晃动，以使集装箱的落脚的作用面积均匀的落在四个底座上；2、本技术基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘，设置C型架，利用伸缩杆使得两种尺寸的集装箱在同一次称重校准时都能快速准确的调整底座位置，提高铁路货运集装箱称重校准的效率；3、本技术基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘，设置滚轮便于在伸缩杆实现切换称重校准不同尺寸的集装箱时，降低移动的阻力。附图说明本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本技术一种实施例的结构示意图(俯视图)；图2是本技术一种实施例的结构示意图(主视图)；图3是本技术一种实施例的结构示意图(集装箱落下前的调整)。图中，1.集装箱，2.底座，3.限位板，4.挡板，5.滚轮，6.伸缩杆，7.承重底板，8.C型架。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合图1、图2至图3对本技术作详细说明。实施例1本技术基于铁路货运集装箱1的称重校准仪限位底盘，包括集装箱1，所述集装箱1放置在四角处的四个底座2上，还包括限位板3、C型架8，两个所述C型架8对向设置形成矩形框体，C型架8的连接处为伸缩杆6；所述C型架8的每一个拐角处外侧设置有邻接垂直设置的两块限位板3，所述底座2设置在C型架8的拐角处，且底座2的两个侧面与两块限位板3相贴，所述限位板3的高度高于底座2的高度。限位板3的高度高于底座2的高度，能够使得集装箱1在落下作用在底座2时，先通过限位板3的预定位，防止大幅度的晃动，以使集装箱1的落脚的作用面积均匀的落在四个底座2上。同时，结合20英寸、40英寸的集装箱1特点，即两种尺寸的集装箱1仅在长度上成倍数关系，在宽度上相等，因此设置C型架8，利用伸缩杆6使得两种尺寸的集装箱1在同一次称重校准时都能快速准确的调整底座2位置，提高铁路货运集装箱1称重校准的效率。实施例2本实施例在实施例1的基础上做出了如下进一步限定：所述底座2与C型架8上固设的承重底板7连接，所述承重底板7与限位板3相对的两侧面还固设有挡板4，所述挡板4限制底座2与限位板3相贴的两侧面相对的两侧面，所述挡板4的高度低于底座2的高度。挡板4用于限制底座2在伸缩杆6伸缩时的晃动，避免在切换称重校准不同尺寸的集装箱1时，还需要依次调整。由于集装箱1满载时能够达到30吨，因此需要通过有效支撑防止压坏底盘，设置承重底板7能够使底座2直接将集装箱1的作用力作用在地面上。所述C型架8上设置有若干可折叠的滚轮5。滚轮5便于在伸缩杆6实现切换称重校准不同尺寸的集装箱1时，降低移动的阻力。滚轮5设置为折叠式，在切换时打开，在实际称重校准时收合，完成长宽方向的匹配。所述滚轮5设置在C型架8上的伸缩杆6外侧。滚轮5设置在伸缩杆6外侧，不仅更便于打开或收合，也能够避免设置在伸缩杆6端部造成的受力不均，造成C型杆整体向下弯曲。所述滚轮5为工业钢滚轮5。工业钢滚轮5能够具备良好的承载能力，即使集装箱1在底盘未能调整完成时突然落下，也能够承受一定的脉冲冲击，减少维修频率。底座2与C型架8之间设置有调整垫。底座2连杆按顺时针方向置于将被检测的集装箱1行吊区域内的较平整的C型架8上，底座2与C型架8之间应放置500×500×20的聚氨酯调整垫。本技术的工作过程为：称重校准前，吊起集装箱1到底座2上方，通过移动伸缩杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘，包括集装箱(1)，所述集装箱(1)放置在四角处的四个底座(2)上，其特征在于：还包括限位板(3)、C型架(8)，两个所述C型架(8)对向设置形成矩形框体，C型架(8)的连接处为伸缩杆(6)；所述C型架(8)的每一个拐角处外侧设置有邻接垂直设置的两块限位板(3)，所述底座(2)设置在C型架(8)的拐角处，且底座(2)的两个侧面与两块限位板(3)相贴，所述限位板(3)的高度高于底座(2)的高度。

【技术特征摘要】
1.基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘，包括集装箱(1)，所述集装箱(1)放置在四角处的四个底座(2)上，其特征在于：还包括限位板(3)、C型架(8)，两个所述C型架(8)对向设置形成矩形框体，C型架(8)的连接处为伸缩杆(6)；所述C型架(8)的每一个拐角处外侧设置有邻接垂直设置的两块限位板(3)，所述底座(2)设置在C型架(8)的拐角处，且底座(2)的两个侧面与两块限位板(3)相贴，所述限位板(3)的高度高于底座(2)的高度。2.根据权利要求1所述的基于铁路货运集装箱的称重校准仪限位底盘，其特征在于：所述底座(2)与C型架(8)上固设的承重底板(7)连接，所述承重底板(7)与限位板(3)相对的两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛泽南，余淏，赵云玲，
申请(专利权)人：中国铁路成都局集团有限公司计量所，
类型：新型
国别省市：四川,51