一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置，包括服务器、铁鞋状态监测单元、减速顶状态监测单元和挡车器状态监测单元，铁鞋状态监测单元包括铁鞋状态检测模块和铁鞋定位模块；减速顶状态监测单元包括减速顶状态检测模块和减速顶定位模块；挡车器状态监测单元包括挡车器状态检测模块和挡车器定位模块；服务器接有电子地图模块、显示终端和报警器。本实用新型专利技术在铁鞋状态监测单元、减速顶状态监测单元和挡车器状态监测单元上均设置有定位模块，服务器连接电子地图模块，服务器可通过显示器在电子地图上显示车务自管设备的位置信息，服务器可通过指示灯显示车务自管设备的工作状态，实现了车务自管设备占线状态指示。

A Line Occupancy Indicator for Railway Station and Yard Vehicle Service Self-management Equipment

【技术实现步骤摘要】
一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置
本技术属于铁路监控
，具体涉及一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置。
技术介绍
铁路站场车务管理系统的发展历史可以追溯到20世纪60年代末期。由于当时计算机技术已经进入实用阶段，用手工来查找车务自管设备信息或统计车务自管设备信息，既费时费力又非常容易出差错，为了解决这个矛盾，第一代的铁路站场车务管理系统应运而生，它的出现为铁路站场车务管理展示了美好的前景，即用计算机的高速度和自动化来代替手工的巨大工作量，用计算机的高准确性来避免手工的错误和误差。为切实提高车务自管设备质量、保证设备稳定运行、消除季节变化带来的安全隐患，近年来，车务系统大量采用先进、成熟的设备保障行车安全，改善安全生产的作业条件。随着技术条件的发展和需求的增加，铁路站场车务管理系统涉及到的信息量越来越多，出现了两个问题：(1)针对车务自管设备的状态监测需要使用大量人工，由于管理人员的缺乏，管理手段落后，导致设备的维修管理、设备的运用状态的掌握、零配件和维修费用的管理均存在一定的问题：1、设备维修管理缺乏记录；2、设备运行状态难以准确评价；3、设备的运用调配难以掌握；4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置，其特征在于：包括设置在车站的服务器(8)、设置在防溜铁鞋上的铁鞋状态监测单元、设置在减速顶上的减速顶状态监测单元和设置在挡车器上的挡车器状态监测单元，所述铁鞋状态监测单元包括第一控制器(1)，所述第一控制器(1)的输入端接有铁鞋状态检测模块(11)、铁鞋定位模块(12)和铁鞋编号录入模块(14)，所述第一控制器(1)的输出端接有铁鞋报警模块(13)和与所述服务器(8)通信连接的第一通信模块(4)；所述减速顶状态监测单元包括第二控制器(2)，所述第二控制器(2)的输入端接有减速顶状态检测模块(15)、减速顶定位模块(16)和减速顶编号录入模块(18)...

【技术特征摘要】
1.一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置，其特征在于：包括设置在车站的服务器(8)、设置在防溜铁鞋上的铁鞋状态监测单元、设置在减速顶上的减速顶状态监测单元和设置在挡车器上的挡车器状态监测单元，所述铁鞋状态监测单元包括第一控制器(1)，所述第一控制器(1)的输入端接有铁鞋状态检测模块(11)、铁鞋定位模块(12)和铁鞋编号录入模块(14)，所述第一控制器(1)的输出端接有铁鞋报警模块(13)和与所述服务器(8)通信连接的第一通信模块(4)；所述减速顶状态监测单元包括第二控制器(2)，所述第二控制器(2)的输入端接有减速顶状态检测模块(15)、减速顶定位模块(16)和减速顶编号录入模块(18)，所述第二控制器(2)的输出端接有减速顶报警模块(17)和与所述服务器(8)通信连接的第二通信模块(5)；所述挡车器状态监测单元包括第三控制器(3)，所述第三控制器(3)的输入端接有挡车器状态检测模块(19)和挡车器定位模块(20)，所述第三控制器(3)的输出端接有挡车器报警模块(21)和与所述服务器(8)通信连接的第三通信模块(6)；所述服务器(8)接有第四通信模块(7)、通话模块(28)和具有通话功能的终端(29)，所述服务器(8)的输入端接有输入模块(23)和电子地图模块(25)，所述服务器(8)的输出端接有显示终端和报警器(24)，所述显示终端包括壳体(26)、以及设置在壳体(26)内的通信接口(27)、用于在电子地图上显示车务自管设备的位置信息的显示器(9)和用于指示车...

【专利技术属性】
技术研发人员：任康，刘小正，姜勃，
申请(专利权)人：中国铁路西安局集团有限公司科学技术研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61