一种用于汽车仪表板安全气囊框的网布制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车仪表板安全气囊框的网布，其包括纤维层和覆盖于纤维层上的覆盖层，纤维层包括：在第一方向上延伸的第一纤维单元和第二纤维单元；其中第一纤维单元具有相互绞织的至少两束第一纤维，第二纤维单元至少具有第二纤维。本实用新型专利技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布能够解决汽车安全气囊打开时杂物飞溅的问题，从而保护使用者的安全。

A mesh for airbag frame of automobile dashboard

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车仪表板安全气囊框的网布
本专利技术涉及一种网布，尤其涉及一种用于汽车仪表板安全气囊框的网布。
技术介绍
汽车上的副驾驶气囊安装在仪表板下方，发生碰撞气囊点爆开来的时候，气囊从仪表板里面爆炸打开，充气，对副驾驶乘员进行保护。此时，要求仪表板的打开必须干净、不得有塑料碎片等飞出，避免对乘员造成伤害。鉴于此，期望获得一种能够防止汽车安全气囊打开时仪表板杂物飞溅的装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车仪表板安全气囊框的网布，该网布能够解决汽车安全气囊打开时仪表板杂物飞溅的问题，从而保护使用者的安全。为了实现上述目的，本技术提出了一种用于汽车仪表板安全气囊框的网布，其包括纤维层和覆盖于纤维层上的覆盖层，所述纤维层包括：在第一方向上延伸的第一纤维单元和第二纤维单元；其中所述第一纤维单元具有相互绞织的至少两束第一纤维，所述第二纤维单元至少具有第二纤维。在本技术所述的技术方案中，在某些实施方式中，当汽车安全气囊打开时，本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布的受力方向为第一方向。此外，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，纤维层包括：在第一方向上延伸的第一纤维单元和第二纤维单元，其中第一纤维单元具有相互绞织的至少两束第一纤维，第二纤维单元至少具有第二纤维，使得本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布在第一方向上具有较强的拉伸强度，从而在安全气囊弹出时，本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布能够较大程度地防止汽车仪表板面板碎裂，保护使用者的安全。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第一纤维单元与第二纤维单元在所述网布上交替排布。在本技术所述的技术方案中，在某些实施方式中，第一纤维单元与第二纤维单元在网布上交替排布的方式可以是一个第一纤维单元一个第二纤维单元，也可以是一个第一纤维单元两个第二纤维单元，还可以是两个第一纤维单元两个第二纤维单元，又或者是一个第一纤维单元三个第二纤维单元。需要说明的是，在其他的一些实施方式中，可以通过上述两种纤维单元的组合排列和两种纤维单元之间的间距调整来实现气囊展开时网布对仪表板面板拉伸力的优化。此外，本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中的第一纤维单元与第二纤维单元的排布方式包含类似的混合排列、布置的其他方式。更进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第一纤维比第二纤维细。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第一纤维选自下述各材料的至少其中之一：芳纶、涤纶、尼龙、碳纤维和玻璃纤维；并且/或者所述第二纤维选自下述各材料的至少其中之一：芳纶、涤纶、尼龙、碳纤维和玻璃纤维。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第一纤维为芳纶；并且/或者所述第二纤维为芳纶。优选地，在本技术所述的技术方案中，第一纤维为芳纶，并且/或者第二纤维为芳纶。在一些实施方式中，可以将芳纶加捻，捻度可以在20到1000之间。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第一纤维单元具有第一缓冲区，所述第一缓冲区的第一纤维被蜿蜒屈曲地设置；并且/或者所述第二纤维单元具有第二缓冲区，所述第二缓冲区的第二纤维被蜿蜒屈曲地设置。在本技术所述的技术方案中，第一纤维单元具有第一缓冲区，第一缓冲区的第一纤维被蜿蜒屈曲地设置，并且/或者第二纤维单元具有第二缓冲区，第二缓冲区的第二纤维被蜿蜒屈曲地设置，以便本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布能够在安全气囊打开时起到缓冲作用，防止碎裂的汽车仪表板面板脱离网布，产生碎片飞溅，对使用者造成伤害。具体来说，当气囊打开后，第一缓冲区的第一纤维和第二缓冲区的第二纤维从原来的蜿蜒屈曲状态变成拉伸状态，从而起到缓冲作用，防止碎裂的汽车仪表板面板脱离网布。需要说明的是，所谓“蜿蜒屈曲地设置”指的是在一些实施方式中，第一缓冲区的第一纤维和第二缓冲区的第二纤维可以被设置成除了直线形以外的其他形状，例如半圆形、波浪形、锯齿形、折弯形、拱形等。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第二纤维单元还具有与第二纤维在相同方向上延伸的第三纤维。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第三纤维选自下述各材料的至少其中之一：芳纶、涤纶、尼龙、碳纤维和玻璃纤维。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第三纤维选自尼龙或涤纶的至少其中之一。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述纤维层还包括在第二方向上延伸的第四纤维。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第二方向与第一方向相互垂直。在本技术所述的技术方案中，第二方向与第一方向相互垂直。需要说明的是，在一些实施方式中，第二方向与第一方向也可以成一定角度。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第四纤维选自下述各材料的至少其中之一：芳纶、涤纶、尼龙、碳纤维和玻璃纤维。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第四纤维选自尼龙或涤纶的至少其中之一。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述第四纤维被排布为：在所述网布上形成具有大间隙的稀疏部和具有小间隙的稠密部。在本技术所述的技术方案中，第四纤维被排布为：在网布上形成具有大间隙的稀疏部和具有小间隙的稠密部，以便纤维层能够被充分浸润，从而便于在其上形成覆盖层，保证网布的平整和硬度。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述稠密部对应设于第一纤维单元和/或第二纤维单元的缓冲区处。进一步地，在本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中，所述覆盖层的材料选自下述各项的其中之一：PU、PE和PC。与现有技术相比，本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布具有如下有益效果：本技术通过设置纤维层和覆盖层，使得本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布能够解决汽车安全气囊打开时杂物飞溅的问题，从而保护使用者的安全。附图说明图1为本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布在某些实施方式下的结构示意图。图2示意性地显示了图1的用于汽车仪表板安全气囊框的网布在气囊打开后的状态。图3示意性地显示了本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中的第一纤维单元与第二纤维单元在另一些实施方式下的排布方式。图4示意性地显示了本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中的第一纤维单元与第二纤维单元在又一些实施方式下的排布方式。图5示意性地显示了本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布中的第一纤维单元与第二纤维单元在再一些实施方式下的排布方式。具体实施方式以下将根据本技术的具体实施例及说明书附图对本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布作进一步的说明，但是该说明并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布在某些实施方式下的结构示意图。图2示意性地显示了图1的用于汽车仪表板安全气囊框的网布在气囊打开后的状态。如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车仪表板安全气囊框的网布，其包括纤维层和覆盖于纤维层上的覆盖层，其特征在于，所述纤维层包括：在第一方向上延伸的第一纤维单元和第二纤维单元；其中所述第一纤维单元具有相互绞织的至少两束第一纤维，所述第二纤维单元至少具有第二纤维。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车仪表板安全气囊框的网布，其包括纤维层和覆盖于纤维层上的覆盖层，其特征在于，所述纤维层包括：在第一方向上延伸的第一纤维单元和第二纤维单元；其中所述第一纤维单元具有相互绞织的至少两束第一纤维，所述第二纤维单元至少具有第二纤维。2.如权利要求1所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布，其特征在于，所述第一纤维单元与第二纤维单元在所述网布上交替排布。3.如权利要求1所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布，其特征在于，所述第一纤维比第二纤维细。4.如权利要求1所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布，其特征在于，所述第一纤维选自下述各材料的至少其中之一：芳纶、涤纶、尼龙、碳纤维和玻璃纤维；并且/或者所述第二纤维选自下述各材料的至少其中之一：芳纶、涤纶、尼龙、碳纤维和玻璃纤维。5.如权利要求4所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布，其特征在于，所述第一纤维为芳纶；并且/或者所述第二纤维为芳纶。6.如权利要求1所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布，其特征在于，所述第一纤维单元具有第一缓冲区，所述第一缓冲区的第一纤维被蜿蜒屈曲地设置；并且/或者所述第二纤维单元具有第二缓冲区，所述第二缓冲区的第二纤维被蜿蜒屈曲地设置。7.如权利要求1-6中任意一项所述的用于汽车仪表板安全气囊框的网布，其特征在于，所述第二纤维单元还具有与第二纤维在相同方向上延伸的第三纤...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏辉成，
申请(专利权)人：嘉兴市牛大科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33