车轮悬架制造技术

一种用于机动车的车轮悬架(1)，其具有用于容纳车轮(3)的车轮支架(2)、用于将车轮支架(2)与车体(6)铰接连接的车轮导向连杆(4)和用于使车轮(3)转向的转向件(8)；其中，车轮支架(2)和用于使车轮(3)转向的车轮导向连杆(4)彼此铰接连接，使得车轮支架(2)相对于车轮导向连杆(4)可绕转向轴线枢转；其中，车轮支架(2)与车轮导向连杆(4)在第一连接区域(20)中直接连接，其特征在于，通过连接到底盘元件(12)的整体连杆(5)，使车轮支架(2)在第二连接区域(21)中间接地联接在车轮导向连杆(4)上。

Wheel suspension

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮悬架
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的车轮悬架。
技术介绍
从EP0323815A1中已知一种用于机动车的车轮悬架，特别地，该车轮悬架能用于可驱动且可转向的后轴。容纳可通过驱动轴驱动的车轮的车轮支架与车轮导向连杆铰接连接。车轮导向连杆由基本沿车辆纵向方向延伸的构件和与其连接的基本上沿车辆横向方向延伸的构件组成，车轮导向连杆通过两个车体侧的轴承与车辆车体铰接连接并且因此可以在车轮支架侧的区域中进行高度运动。术语“车体”在本专利申请的上下文中将被广泛地解释，特别地，应该理解为车辆的车身以及与其固定连接的组件，例如安装在车身上的车轴支架或类似的连接构件。在EP0323815A1中，车轮导向连杆和车轮支架通过球窝关节相互铰接连接，使得车轮支架相对于车轮导向连杆可绕转向轴线枢转。转向轴线延伸通过该球窝关节和在车轮支架的上端处的其他铰接点，其中车轮支架与外倾连杆铰接连接，该外倾连杆又在其背离车轮支架的端部处与车辆车体铰接。车轮支架的这样形成的转向轴线延伸通过车轮支架的下部和上部的连接点并且可以根据弹性压缩状态改变它们相对于车辆车体的位置，因此涉及相对于车辆车体具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的车轮悬架(1)，其具有用于容纳车轮(3)的车轮支架(2)、用于将所述车轮支架(2)与车体(6)铰接连接的车轮导向连杆(4)和用于使所述车轮(3)转向的转向件(8)；其中，所述车轮支架(2)和用于使所述车轮(3)转向的所述车轮导向连杆(4)彼此铰接连接，使得所述车轮支架(2)相对于所述车轮导向连杆(4)能围绕转向轴线枢转，其中所述车轮支架(2)与所述车轮导向连杆(4)在第一连接区域(20)中直接连接，其特征在于，通过连接到底盘元件(12)上的整体连杆(5)，所述车轮支架(2)在第二连接区域(21)中间接地联接到所述车轮导向连杆(4)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.22 DE 102016222965.61.一种用于机动车的车轮悬架(1)，其具有用于容纳车轮(3)的车轮支架(2)、用于将所述车轮支架(2)与车体(6)铰接连接的车轮导向连杆(4)和用于使所述车轮(3)转向的转向件(8)；其中，所述车轮支架(2)和用于使所述车轮(3)转向的所述车轮导向连杆(4)彼此铰接连接，使得所述车轮支架(2)相对于所述车轮导向连杆(4)能围绕转向轴线枢转，其中所述车轮支架(2)与所述车轮导向连杆(4)在第一连接区域(20)中直接连接，其特征在于，通过连接到底盘元件(12)上的整体连杆(5)，所述车轮支架(2)在第二连接区域(21)中间接地联接到所述车轮导向连杆(4)上。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述整体连杆(5)借助于第一铰接部(17)与所述底盘元件(12)连接，其中此外或者：所述底盘元件(12)与所述车轮导向连杆(4)连接，并且所述整体连杆(5)通过第二铰接部(18)与所述车轮支架(2)连接，或者：所述底盘元件(12)与所述车轮支架(2)连接，并且所述整体连杆(5)通过第二铰接部(18)与所述车轮导向连杆(4)连接。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，所述底盘元件是在车体侧连接的构件，特别是用于衰减所述车轮(3)的振动的阻尼器(12)或弹簧阻尼单元。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，所述整体连杆(5)与所述底盘元件(12)在联接区域(17)中铰接连接，所述联接区域(17)比用于将所述底盘元件(12)与所述车轮导向连杆(4)铰接连接的联接区域(16)距离车辆中心间隔更远。5.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，与所述车轮导向连杆(4)铰接的底盘元件(12)基本沿车辆高度方向(z...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·沃尔格伦，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE