一种公路桥梁伸缩缝装置制造方法及图纸

一种公路桥梁伸缩缝装置，属于公路桥梁施工技术领域。所述公路桥梁伸缩缝装置，包括相对设置的第一钢板和第二钢板，第一钢板设有第一凹槽，第二钢板设有与第一凹槽相对的第二凹槽，第一凹槽设有若干个第一上部连接槽和第一下部连接槽，第二凹槽设有若干个第二上部连接槽和第二下部连接槽，第一上部连接槽与对应的第二上部连接槽通过第一减震装置连接，第一减震装置的正下方设有第二减震装置，相邻的两个第二减震装置的倾斜方向不同，第一减震装置的上方设有止水带。所述公路桥梁伸缩缝装置，结构简单、安装维修方便，能够有效解决跳车现象，整体结构稳定性好，两个钢板的协同变形有效缓解冲击，延长整个伸缩缝的使用寿命，具有良好的经济性。

A Kind of Expansion Joint Device for Highway Bridges

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁伸缩缝装置
本专利技术涉及公路桥梁施工
，特别涉及一种公路桥梁伸缩缝装置。
技术介绍
随着我国经济的腾飞，基础设施建设也达到了空前的发展，我国公路桥梁数量已经数不胜数，公路桥梁伸缩缝是建造公路桥梁时设计的构造和装置，其主要作用是使桥梁结构在温度变化等因素下能够自由地伸缩。但目前的公路桥梁伸缩缝多为橡胶钢板结构，其中现场现浇伸缩缝操作复杂，浪费人力物力，一般橡胶钢板结构伸缩缝在应对车辆冲击时，跳车现象严重，造成大量噪音；并且车辆冲击对伸缩缝造成破坏，进而对桥梁的主体结构造成破坏，造成经济损失，甚至行车安全。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的公路桥梁伸缩缝容易产生跳车现象、安装维修操作复杂、面对车辆的冲击时容易损坏等技术问题，本专利技术提供了一种公路桥梁伸缩缝装置，结构简单、安装维修方便，能够有效解决跳车现象，整体结构稳定性好，两个钢板的协同变形有效缓解冲击，延长整个伸缩缝的使用寿命，具有良好的经济性。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种公路桥梁伸缩缝装置，包括相对设置的第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和第二钢板均沿桥面宽度方向设置，所述第一钢板靠近第二钢板的一侧沿桥面宽度方向设有第一凹槽，所述第二钢板靠近第一钢板的一侧设有与第一凹槽相对的第二凹槽，所述第一凹槽的上部沿桥面宽度方向设有若干个第一上部连接槽，所述第二凹槽的上部设有若干个与第一上部连接槽对应的第二上部连接槽，所述第一凹槽的下部设有若干个与第一上部连接槽对应的第一下部连接槽，所述第二凹槽的下部设有若干个与第二上部连接槽对应的第二下部连接槽；所述第一上部连接槽与对应的第二上部连接槽通过沿桥面长度方向水平设置的第一减震装置连接，每个所述第一减震装置的正下方均设有倾斜设置的第二减震装置，相邻的两个第二减震装置的倾斜方向不同，具体设置方式为相邻的两个第二减震装置中的一个第二减震装置一端与所述第一上部连接槽连接，其另一端与所述第二下部连接槽连接，另一个第二减震装置一端与所述第二上部连接槽连接，其另一端与所述第一下部连接槽连接；所述第一减震装置的上方设有止水带，所述止水带分别与第一钢板和第二钢板连接。所述第二减震装置与水平面的夹角为60度或者120度。所述第一减震装置和第二减震装置均分别包括套筒、连接杆、第一弹簧和第二弹簧，所述套筒的两端均分别设置有连接杆，所述连接杆的一端插入套筒内，所述连接杆位于套筒内的一端设有挡块，所述连接杆位于套筒外的一端设有连接环，所述第一弹簧套设在连接杆上，且第一弹簧位于挡块和邻近的套筒端部之间，所述第二弹簧设置在套筒内，且第二弹簧位于两个挡块之间。所述第一弹簧和第二弹簧的劲度系数均为800-1000N/m。所述第一上部连接槽、第二上部连接槽、第一下部连接槽和第二下部连接槽均分别由两个连接板组成，所述两个连接板平行设置，所述连接环插入所述两个连接板之间，且与两个连接板通过销钉连接。所述第一钢板和第二钢板对应设有圆形槽，所述圆形槽沿桥面宽度方向设置，所述圆形槽设置有与其配合使用的圆柱橡胶条，所述止水带沿桥面宽度方向的两侧分别设置在邻近的圆形槽内，将所述圆柱橡胶条压入圆形槽将止水带的两侧压紧。所述第一钢板远离第二钢板一侧和第二钢板远离第一钢板一侧均分别设有若干个环形锚固钢筋。本专利技术的有益效果：(1)水平方向设置的第一减震装置用来约束水平方向的位移，当车辆在伸缩缝的一侧刹车时，会对伸缩缝产生水平方向的位移，此时第一减震装置充分发挥其作用，阻止这一位移的发生；倾斜方向设置的第二减震装置用来约束竖直方向的位移，相邻的两个第二减震装置的倾斜方向不同，第二减震装置与水平面的夹角为60度或者120度，当车轮行至第一钢板未到达第二钢板时，充分利用与第一钢板的第一上部连接槽连接的第二减震装置的抗压作用，同时充分利用与第二钢板的第二上部连接槽连接的第二减震装置的抗拉作用；当车轮行至第二钢板未到达第一钢板时，充分利用与第一钢板的第一上部连接槽连接的第二减震装置的抗拉作用，同时充分利用与第二钢板的第二上部连接槽连接的第二减震装置的抗压作用，相邻的两个第二减震装置的倾斜方向不同分别起到抗拉和抗压的作用，使车辆驶到伸缩缝时，第一钢板和第二钢板基本处在同一平面，使第一钢板和第二钢板的协同效果更好，有效地避免了跳车现象，使整个公路桥梁伸缩缝装置工作更加协同，进而使整个桥梁主体受力均匀，降低对桥梁的损伤，增加桥梁伸缩缝和桥梁主体的使用寿命。(2)、止水带与第一钢板和第二钢板连接时，将止水带的两侧放入第一钢板和第二钢板上的圆形槽中，通过与圆形槽配合使用的圆柱橡胶条将止水带挤压在圆形槽中，使止水带的安装操作简单，更换方便。(3)、第一减震装置和第二减震装置同时具备抗拉和抗压的性能，起到双向减震的效果，且装置内部不再需要任何连接结构，仅仅由套筒、连接杆、第一弹簧和第二弹簧即可组装完成，结构简单、组装简易、成本低。附图说明图1是本专利技术提供的公路桥梁伸缩缝装置的俯视示意图；图2是本专利技术提供的公路桥梁伸缩缝装置的正视示意图；图3是本专利技术提供的第二减震装置与水平面的夹角为60度的结构示意图；图4是本专利技术提供的第二减震装置与水平面的夹角为120度的结构示意图；图5是本专利技术提供的第一减震装置的结构示意图；图6是本专利技术提供的连接环与两个连接板连接的示意图；图7是本专利技术提供的止水带与圆形槽连接的示意图；图8是本专利技术提供的圆柱橡胶条的结构示意图。其中，1-第一钢板，2-第二钢板，3-第一减震装置，4-第二减震装置，5-连接板，6-环形锚固钢筋，7-第一上部连接槽，8-第二上部连接槽，9-第一下部连接槽，10-第二下部连接槽，11-止水带，12-圆柱橡胶条，13-连接环，14-连接杆，15-第一弹簧，16-挡块，17-套筒，18-第二弹簧，19-销钉防脱栓，20-销钉，21-圆形槽，22-第一凹槽，23-第二凹槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。为了解决现有技术存在的问题，如图1至图8所示，本专利技术提供了一种公路桥梁伸缩缝装置。如图1和2所示，公路桥梁伸缩缝装置包括相对设置的第一钢板1和第二钢板2，第一钢板1和第二钢板2均沿桥面宽度方向设置，第一钢板1靠近第二钢板2的一侧沿桥面宽度方向设有第一凹槽22，第二钢板2靠近第一钢板1的一侧设有与第一凹槽22相对的第二凹槽2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁伸缩缝装置，其特征在于，包括相对设置的第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和第二钢板均沿桥面宽度方向设置，所述第一钢板靠近第二钢板的一侧沿桥面宽度方向设有第一凹槽，所述第二钢板靠近第一钢板的一侧设有与第一凹槽相对的第二凹槽，所述第一凹槽的上部沿桥面宽度方向设有若干个第一上部连接槽，所述第二凹槽的上部设有若干个与第一上部连接槽对应的第二上部连接槽，所述第一凹槽的下部设有若干个与第一上部连接槽对应的第一下部连接槽，所述第二凹槽的下部设有若干个与第二上部连接槽对应的第二下部连接槽；所述第一上部连接槽与对应的第二上部连接槽通过沿桥面长度方向水平设置的第一减震装置连接，每个所述第一减震装置的正下方均设有倾斜设置的第二减震装置，相邻的两个第二减震装置的倾斜方向不同，具体设置方式为相邻的两个第二减震装置中的一个第二减震装置一端与所述第一上部连接槽连接，其另一端与所述第二下部连接槽连接，另一个第二减震装置一端与所述第二上部连接槽连接，其另一端与所述第一下部连接槽连接；所述第一减震装置的上方设有止水带，所述止水带分别与第一钢板和第二钢板连接。

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁伸缩缝装置，其特征在于，包括相对设置的第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和第二钢板均沿桥面宽度方向设置，所述第一钢板靠近第二钢板的一侧沿桥面宽度方向设有第一凹槽，所述第二钢板靠近第一钢板的一侧设有与第一凹槽相对的第二凹槽，所述第一凹槽的上部沿桥面宽度方向设有若干个第一上部连接槽，所述第二凹槽的上部设有若干个与第一上部连接槽对应的第二上部连接槽，所述第一凹槽的下部设有若干个与第一上部连接槽对应的第一下部连接槽，所述第二凹槽的下部设有若干个与第二上部连接槽对应的第二下部连接槽；所述第一上部连接槽与对应的第二上部连接槽通过沿桥面长度方向水平设置的第一减震装置连接，每个所述第一减震装置的正下方均设有倾斜设置的第二减震装置，相邻的两个第二减震装置的倾斜方向不同，具体设置方式为相邻的两个第二减震装置中的一个第二减震装置一端与所述第一上部连接槽连接，其另一端与所述第二下部连接槽连接，另一个第二减震装置一端与所述第二上部连接槽连接，其另一端与所述第一下部连接槽连接；所述第一减震装置的上方设有止水带，所述止水带分别与第一钢板和第二钢板连接。2.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩缝装置，其特征在于，所述第二减震装置与水平面的夹角为60度或者120度。3.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩缝装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙成满，印兆麟，姚克勤，高松，陈玉娥，
申请(专利权)人：东北大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21