电气设备及其壳体元件制造技术

本发明专利技术涉及一种电气设备及其壳体元件，壳体元件配置成容纳至少一个电导体，所述至少一个电导体配置成形成电气设备的外部端子；以及容纳至少一个电力组件，适于电性连接至电导体以及将直流电转换成交流电，壳体元件，其包括适于通过滑动来接收电导体的接收构件。

Electrical equipment and its shell components

【技术实现步骤摘要】
电气设备及其壳体元件
本专利技术涉及一种用于电气设备的壳体的元件。更具体地说，本专利技术涉及用于电动及混合动力车辆的高压电设施的领域。具体地说，本专利技术的目的是便于电导体在电气设备(具体地用于车辆)的壳体元件上的装配。
技术介绍
如所熟知，电动或混合动力机动车包含由高压电池通过车载高压电气系统和多个辅助电气设施供电的电驱动系统，所述辅助电气设施由低压电池通过车载低压电气系统供电。高压电池为电驱动系统供电，进而提供车辆的推进。更具体地说，为控制驱动车辆的车轮的电气装置，已知使用逆变器，所述逆变器实现将由高压电池提供的直流电转换成一个或若干个交流控制电流，例如正弦电流。在已知解决方案中，逆变器呈壳体的形式，所述壳体上安装有电力模块和电子控制单元。逆变器包括主体，所述主体包括电力驱动电动机穿过的电气组件。电子控制单元包括实现控制电力模块的电子组件。出于将电力模块连接到高压电池的目的，电力模块包括连接到高压电池的正电位的被称作“正电位”的电导体，和连接到高压电池的负电位的被称作“负电位”的电导体。此外，在三相电机的情况下，逆变器包括称作“相导体”的三个电导体，所述三个电导体实现将电力模块连接到电动机，从而通过使用由逆变器根据由高压电池供应的直流电所产生的三个电流(称作“相电流”)来控制电机，所述三个电流具有二乘二相位变换，例如120°。这些相导体呈被切割且随后折叠的条带形式，且所述条带由导电材料制成，例如铜。这些相导体的尺寸(且尤其为厚度)取决于由其循环的电流强度。因此，当逆变器用以控制驱动车辆的车轮的电气装置时，必须使用相对较厚的相导体(例如具有大于2毫米的厚度)以允许高强度电流的循环，例如大于100安培。然而，当逆变器用以存储由电气装置在车辆的制动阶段期间于高电压电池中产生的能量时，可使用具有降低厚度的相导体(例如具有小于1毫米的厚度)，因为在这种情况下，在相导体中循环的电流强度降低，例如小于50安培。根据已知解决方案，通过旋拧到电子控制模块上以便使其电性连接而首先将相导体固定到控制模块，且随后用由塑料材料制成的逆变器壳体的元件包覆模制。使用此固定方法，逆变器的制造昂贵、复杂且耗时，这是不足之处。此外，此永久性固定方法不能够基于其所既定的应用来优化反相器的制造，即基于其是否将用以控制电气装置或存储能量。具体地说，当导体被包覆模制时，不能够取决于既定应用而改变电导体的类型，这是另一不足之处。因此，需要简单、可靠且有效的解决方案，使得易于安装及替代不同类型的相导体，具体地说是具有不同厚度的相导体。
技术实现思路
因此，本专利技术的第一目标是一种具体地说用于混合动力或电动车辆的电气设备的壳体元件，所述壳体元件配置成容纳至少一个电导体，所述至少一个电导体配置成形成电气设备的外部端子；以及至少一个电力组件，适于电性连接至所述电导体以及由其将直流电转换成交流电，值得注意之处在于，所述壳体元件包括配置成通过滑动来容纳所述电导体的接收构件。电导体可以是金属条带，优选地为折叠式的。电导体可包括：第一末端，配置成电性连接到电力组件；和第二末端，配置成电性连接到第二电气设备，例如电气装置，如三相电动机。接收构件能够实现与电导体滑动连接型的连接。此连接使得非常易于将导体安装在壳体元件上。具体地说，操作员非常易于将电导体手动插入在接收构件中。此类接收构件的使用避免了不得不将电导体包覆模制在壳体元件的材料中，这一方面便于且加快电气设备的制造，且另一方面因可易于将电导体移除或插入在壳体元件中而便于维护操作。此外，具体地说取决于电气设备的既定应用和将在电导体中循环的电流强度，滑动连接的使用实现以可移式方式且以不同厚度将电导体安装在壳体元件上。优选地，接收构件包括彼此平行延伸的至少一对壁。在一个实施例中，接收构件包括多对壁(优选地三对壁)以插入三个电导体，具体地说，实现将电气设备连接到三相电气装置。在优选方式中，多个壁中的壁彼此平行延伸。根据本专利技术的一个方面，每一对壁包括彼此平行延伸的第一壁及第二壁，所述第一壁包括在第二壁的方向上延伸的边缘，且所述第二壁包括在第一壁的方向上延伸的边缘，以便引导相导体的滑动。对于每一对壁，所述壁与其边缘进而使得形成两个轨道以引导并支撑电导体。有利地，接收构件包括至少一个终止末端，所述终止末端配置成限定电导体的滑动的终止点。在另一有利方式中，接收构件配置成允许电导体的力配合(force-fitting)。此力配合有利地使得将电导体牢固地封阻在壳体元件中。此力配合可通过将引导和支撑轨的厚度调适为电导体的厚度来实现，或通过向接收构件添加封阻部分来实现。有利地，第一壁和第二壁中的至少一个包括圆模雕刻装饰。术语“圆模雕刻装饰”用以描述过量材料厚度或肋状物，其配置成调节接收构件与相导体的配合。圆模雕刻装饰的实施方案根据其力配合提供对相导体的有效封阻。有利地，第一壁和第二壁中的每一个包括至少一个圆模雕刻装饰以便甚至更高效地形成封阻。在优选方式中，至少一个圆模雕刻装饰由第一壁或第二壁的材料制成以便于壳体元件的制造。根据本专利技术的一个方面，壳体元件形成壳体的侧壁，优选地为单个壁，接收构件定位于所述侧壁上。有利地，接收构件的壁从侧壁垂直于所述侧壁延伸，且边缘平行于所述侧壁延伸以确保电导体的鲁棒性封阻。根据本专利技术的一个方面，每一对壁中的第一壁和第二壁在侧壁的至少一半的高度上延伸，优选地在侧壁的高度的至少80％上延伸，且又更优选地在侧壁的高度的至少90％上或其全部高度上延伸。此在第一壁与第二壁之间提供对每个相导体的有效封阻。在优选方式中，此束带特征至少部分为“U”形。在又更优选的方式中，接收构件由侧壁的材料制成以便于壳体元件的制造(即通过模制)。又更优选地，由单个封阻来形成壳体元件，这使其结实，易于在装配操作期间操控，且易于制造，具体地说通过模制来制造。根据本专利技术的一个方面，壳体元件以塑料材料制成，这使其较轻、结实且易于制造，具体地说通过模制来制造。具体地说，壳体元件由电性绝缘材料制成。本专利技术还涉及一种电气设备，具体地说是用于混合动力或电动车辆的电气设备，所述电气设备包括如上文所描述的壳体和配置成形成电气设备的外部端子的至少一个电导体，所述导体包括通过插入在壳体元件的接收构件中而安装在所述壳体元件中的条带。有利地，电气设备包括至少一个电力组件，所述电力组件具有至少一个电端子且安装在所述壳体元件中，设备其中电导体包括引入接收构件中的中心部分，所述接收构件延伸出第一末端和第二末端，第一末端紧固到电力组件的电端子以实现电性连接，第二末端形成电气设备的外部电端子。有利地，电气设备包括引入对应接收构件中的多个电导体以及形成电力模块的多个电力组件，每个电导体连接到所述电力模块的对应端子。根据本专利技术的一个方面，电力模块能够将直流电转换成称作“相电流”的多个交流电，所述多个相电流穿过多个相导体在电力模块与电气装置之间循环。术语“电力模块能够将直流电转换成多个交流电”用以描述以下事实：电力模块可配置成将直流电转换成多个交流电和/或配置成将多个交流电转换成直流电。在优选方式中，电子模块包括主体。根据本专利技术的一个方面，每个电导体利用电力模块紧固到主体。有利地，电力模块的主体包括为电动机供电的能量穿过的电气组件。优选地，电气设备是逆变器，所述逆变器配置成通过电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电气设备的壳体元件，所述壳体元件配置成容纳至少一个电导体以及至少一个电力组件，所述至少一个电导体配置成形成所述电气设备的外部端子；所述至少一个电力组件适于电性连接到所述电导体，所述壳体元件的特征在于：其包括适于通过滑动来接收所述电导体的接收构件。

【技术特征摘要】
2017.12.22 FR 17629521.一种电气设备的壳体元件，所述壳体元件配置成容纳至少一个电导体以及至少一个电力组件，所述至少一个电导体配置成形成所述电气设备的外部端子；所述至少一个电力组件适于电性连接到所述电导体，所述壳体元件的特征在于：其包括适于通过滑动来接收所述电导体的接收构件。2.根据权利要求1所述的电气设备的壳体元件，其中所述接收构件包括彼此平行延伸的至少一对壁。3.根据权利要求2所述的电气设备的壳体元件，其中所述对壁包括彼此平行延伸的第一壁及第二壁，所述第一壁包括在所述第二壁的方向上延伸的边缘，所述第二壁包括在所述第一壁的方向上延伸的边缘，以便引导所述电导体的所述滑动。4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的电气设备的壳体元件，其中所述接收构件包括至少一个终止末端，所述至少一个终止末端配置成终止所述电导体的所述滑动。5.根据权利要求3所述的电气设备的壳体元件，其中所述壳体元件形成壳体的侧壁，所述接收构件定位于所述侧壁上。6.根据权利要求5所述的电气设备的壳体元件，其中所述壁垂直于所述侧壁从所述侧壁延伸，且所述边缘平行于所述侧壁延...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪劳姆·特拉美特，罗杰·迪尼尔特，
申请(专利权)人：维洛西门子新能源汽车法国简式股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR