【技术实现步骤摘要】
一种多动力装置的船舶冷热综合利用系统
本技术涉及一种LNG冷热综合利用系统，尤其涉及一种多动力装置（柴油机动力装置、燃气轮机动力装置和汽轮机动力装置）的船舶冷热综合利用系统。
技术介绍
近年来，随着国际法规对船舶的排放不断提出新要求，低污染的LNG燃料越来越受船东的青睐，从而使得越来越多的船舶采用LNG燃料。LNG作为一种绿色价廉的新能源，不仅可产生大量热量，同时作为常压下为-162℃的超低温液体，1吨的LNG从-162℃气化到0℃，可以释放230～240kWh的冷量，如此大的冷量如果得以回收利用，具有十分可观的经济社会效益，因此在使用LNG作为燃料时，进行全系统冷热能量综合利用，可极大降低系统能耗。专利号为CN105401989A的中国专利中，公开的一种综合利用LNG能量的系统，该综合利用系统将LNG的冷能用于冷库供冷、制冰站制冰以及冷却燃气轮机进口空气，将LNG气化燃烧后所产生的热能用于燃气轮机和蒸汽轮机的做功发电以及LNG的加热，该系统虽然实现了LNG冷能和热能的综合利用，但是该系统主要针对陆地上的发电站并不适用于LNG动力船，目前还未见用于LNG动力船多动...
【技术保护点】
1.一种多动力装置的船舶冷热综合利用系统，其特征在于，包括：LNG供给系统、朗肯循环发电系统、低温冷库系统、空调系统以及热能利用系统，所述LNG供给系统依次由LNG储罐（1）、LNG驳运泵（2）、LNG增压泵（3）、第一换热器（4）、第二换热器（5）以及第三换热器（6）组成并通过管道依次串联连接，所述LNG驳运泵（2）位于所述LNG储罐（1）底部，其出口经管道与所述LNG增压泵（3）入口连接，所述LNG增压泵（3）出口经管道与所述第一换热器（4）管程入口连接，所述第一换热器（4）管程出口经管道与所述第二换热器（5）管程入口连接，所述第二换热器（5）管程出口经管道与所述第三换...
【技术特征摘要】
1.一种多动力装置的船舶冷热综合利用系统，其特征在于，包括：LNG供给系统、朗肯循环发电系统、低温冷库系统、空调系统以及热能利用系统，所述LNG供给系统依次由LNG储罐（1）、LNG驳运泵（2）、LNG增压泵（3）、第一换热器（4）、第二换热器（5）以及第三换热器（6）组成并通过管道依次串联连接，所述LNG驳运泵（2）位于所述LNG储罐（1）底部，其出口经管道与所述LNG增压泵（3）入口连接，所述LNG增压泵（3）出口经管道与所述第一换热器（4）管程入口连接，所述第一换热器（4）管程出口经管道与所述第二换热器（5）管程入口连接，所述第二换热器（5）管程出口经管道与所述第三换热器（6）管程入口连接，其中在第一换热器（4）中，LNG走管程，所述朗肯循环发电系统的第一冷媒走壳程，在第二换热器（5）中，LNG走管程，所述低温冷库系统的第二冷媒走壳程，在第三换热器（6）中，LNG走管程，壳程流体为汽轮机（28）的乏汽；所述朗肯循环发电系统依次由第一换热器（4）、第一循环泵（7）、第一比例阀（8）、第四换热器（9）、膨胀机（10）以及第一发电机（11）组成，所述第一换热器（4）壳程出口经管道与所述第一循环泵（7）入口连接，所述第一循环泵（7）出口经管道与所述第一比例阀（8）入口连接，所述第一比例阀（8）出口经管道与所述第四换热器（9）管程入口连接，所述第四换热器（9）管程出口经管道与所述膨胀机（10）入口连接，所述膨胀机（10）带动所述第一发电机（11）发电，所述膨胀机（10）出口经管道与所述第一换热器（4）壳程入口连接，其中在第四换热器（9）中，所述朗肯循环发电系统的第一冷媒走管程，壳程流体为余热锅炉（24）的废热烟气；所述低温冷库系统由第二换热器（5）、第二循环泵（12）、第二比例阀（13）、鱼库换热器（14）、第三比例阀（15）、肉库换热器（16）以及第五换热器（17）组成，所述第二换热器（5）壳程出口经管道与所述第二循环泵（12）入口连接，所述第二比例阀（13）与所述鱼库换热器（14）的串联管路和所述第三比例阀（15）与所述肉库换热器（16）的串联管路并联连接，所述比例阀（13、15）入口管路并联后经管道与所述第二循环泵（12）出口连接，所述换热器（14、16）出口管路并联后经管道与所述第五换热器（17）管程入口连接，所述第五换热器（17）管程出口经管道与所述第二换热器（5）壳程入口连接，其中在第五换热器（17）中，所述低温冷库系统的第二冷媒走管程，所述空调系统的第三冷媒...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘柱，李博洋，郑振豪，胡德栋，田东方，张晓荣，
申请(专利权)人：青岛远洋船员职业学院，
类型：新型
国别省市：山东,37
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