一种抗车辙路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗车辙路面结构，包括上面层、下面层和粘接层，所述下面层设置于上面层下端，所述粘接层位于上面层与下面层之间，所述上面层两侧均设置有侧围挡且侧围挡内侧连接有过渡层，所述上面层通过过渡层与侧围挡连接，所述侧围挡两侧均设置有上排水孔且上排水孔等间距设置有多组，所述上面层和下面层之间设置有缓冲件且缓冲件上下两侧均与粘接层连接，本实用新型专利技术通过将上面层和下面层均使用改性沥青材料，并利用水泥净浆作为中段的粘接层，使该路面结构具备更强的抗形变能力，且环境适应能力同步增强，同时在该路面结构内部设置缓冲件，其配合加强筋可对上面层承压时形成一定的支撑防护效果，实际抗车辙性能进一步增强。

A kind of Anti-rutting pavement structure

【技术实现步骤摘要】
一种抗车辙路面结构
本技术涉及道路路面结构领域，具体为一种抗车辙路面结构。
技术介绍
车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕，车辙是我国路面铺装的主要病害类型之一。由于路面铺装层在高温季节或长时间承受车辆荷载(包括交通量成倍增长、重载、超载、慢速行驶、渠化交通)作用下，铺装层沥青混合料的抗永久变形能力不足引起，其成辙原因包括铺装热稳定性不足，尤其在高温季节，在汽车反复荷载作用下，因混合料蠕变形成永久变形积累，以及地区温度过高，长年高温季节过长等引起粘结层和铺装层温度过高，特别是粘结层的温度升高会使其强度大幅度下降，抗剪切能力不足，在重载作用下，轮迹下面的铺装层会出现沉陷及其侧向隆起现象，长期累积形成车辙，对道路使用性能造成不利影响。现有的道路路面结构抗车辙性能不佳，长期使用后抗形变能力变弱，对压力的支撑防护性能降低，并且现有的道路路面结构缺乏相应的边缘围挡结构，存在一定的塌陷隐患，实际使用效果有待进一步增强。为此，我们推出一种抗车辙路面结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种抗车辙路面结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗车辙路面结构，包括上面层、下面层和粘接层，所述下面层设置于上面层下端，所述粘接层位于上面层与下面层之间，所述上面层两侧均设置有侧围挡且侧围挡内侧连接有过渡层，所述上面层通过过渡层与侧围挡连接，所述侧围挡两侧均设置有上排水孔且上排水孔等间距设置有多组，所述上面层和下面层之间设置有缓冲件且缓冲件上下两侧均与粘接层连接，所述缓冲件上端通过粘接层连接有加强筋，所述上面层内侧连接有滤水层且加强筋外侧与滤水层连接，所述缓冲件下端通过粘接层连接有透气层，所述下面层内侧连接有下基层且透气层连接于下基层内侧。优选的，所述上面层和下面层均由改性沥青混合料制成。优选的，所述粘接层具体由水泥净浆制成。优选的，所述透气层具体由多孔混凝土制成。优选的，所述过渡层具体为橡胶材质。优选的，所述下基层具体为水泥碎石砂砾填充层。本技术的有益效果是：本技术通过将上面层和下面层均使用改性沥青材料制成，并利用水泥净浆作为中段的粘接层，能够使该路面结构具备更强的抗形变能力，环境适应能力同步增强，从而使路面抗车辙性能得到一定程度提升。本技术通过在该路面结构内部设置缓冲件，并在缓冲件一侧设置加强筋，在其另一侧设置透气层，利用缓冲件配合加强筋可对上面层承压时形成一定的支撑防护效果，防止路面损伤，并且多孔混凝土透气层能够将压力进行缓释，实际抗车辙性能进一步增强。本技术通过在上面层两侧均经过渡层连接侧围挡，对该路面结构的铺设范围进行限定，使其即使遭受短时抗压产生形变时，其两侧的侧围挡依然对填充料形成限制，不会对路面产生塌陷隐患，同时在侧围挡两侧及下面层底端分别设置上排水孔和下排水孔，对路面及下层积水进行即时疏导，降低腐蚀的可能性，延长该路面的使用寿命。附图说明图1为本技术俯视结构示意图；图2为本技术内部结构示意图；图3为本技术缓冲件位置结构示意图。图中：1上面层、2下面层、3粘接层、4加强筋、5透气层、6侧围挡、7上排水孔、8过渡层、9缓冲件、10滤水层、11下基层、12下排水孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种抗车辙路面结构，包括上面层1、下面层2和粘接层3，所述下面层2设置于上面层1下端，所述粘接层3位于上面层1与下面层2之间，所述上面层1两侧均设置有侧围挡6且侧围挡6内侧连接有过渡层8，所述上面层1通过过渡层8与侧围挡6连接，所述侧围挡6两侧均设置有上排水孔7且上排水孔7等间距设置有多组，所述上面层1和下面层2之间设置有缓冲件9且缓冲件9上下两侧均与粘接层3连接，所述缓冲件9上端通过粘接层3连接有加强筋4，所述上面层1内侧连接有滤水层10且加强筋4外侧与滤水层10连接，所述缓冲件9下端通过粘接层3连接有透气层5，所述下面层2内侧连接有下基层11且透气层5连接于下基层11内侧。进一步的，所述上面层1和下面层2均由改性沥青混合料制成，抗形变能力更强，使用稳定性更好。进一步的，所述粘接层3具体由水泥净浆制成，其具备良好的粘粘效果及耐久性。进一步的，所述透气层5具体由多孔混凝土制成，在保证透气效果的同时能够具备相当的抗压性能。进一步的，所述过渡层8具体为橡胶材质，以适应路面在不同气候环境下的热胀冷缩变化，连接稳定性更强。进一步的，所述下基层11具体为水泥碎石砂砾填充层，承压缓震性能提升，有效延长该抗车辙路面的使用寿命。具体的，使用时，通过对其结构进行一定程度改进并对其增加相应的功能性适应性结构，增强其实际使用效果，其具体表现为，首先将上面层1和下面层2均使用改性沥青材料，并利用水泥净浆作为中段的粘接层3，不仅使该路面结构具备更强的抗形变能力，而且环境适应能力同步增强，同时在该路面结构内部设置缓冲件9，并在缓冲件9一侧设置加强筋4，该缓冲件9配合加强筋4可对上面层1承压时形成一定的支撑防护效果，防止路面损伤，并且下端的多孔混凝土透气层5能够将压力进行缓释，实际抗车辙性能进一步增强，最后在上面层1两侧均经橡胶过渡层8连接侧围挡6，能够对该路面结构的铺设范围进行限定，使其在遭受重型车辆等短时抗压产生形变时两侧的侧围挡9依然对填充料形成限制，降低对路面形成的塌陷隐患，路面行车安全性提升。此外，本方案于侧围挡6两侧及下面层2底端分别设置上排水孔7和下排水孔12，帮助对路面及下层积水进行即时疏导，降低积水腐蚀路面的可能性，从而延长该路面的使用寿命，有效降低使用成本。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗车辙路面结构，包括上面层（1）、下面层（2）和粘接层（3），所述下面层（2）设置于上面层（1）下端，所述粘接层（3）位于上面层（1）与下面层（2）之间，其特征在于：所述上面层（1）两侧均设置有侧围挡（6）且侧围挡（6）内侧连接有过渡层（8），所述上面层（1）通过过渡层（8）与侧围挡（6）连接，所述侧围挡（6）两侧均设置有上排水孔（7）且上排水孔（7）等间距设置有多组，所述上面层（1）和下面层（2）之间设置有缓冲件（9）且缓冲件（9）上下两侧均与粘接层（3）连接，所述缓冲件（9）上端通过粘接层（3）连接有加强筋（4），所述上面层（1）内侧连接有滤水层（10）且加强筋（4）外侧与滤水层（10）连接，所述缓冲件（9）下端通过粘接层（3）连接有透气层（5），所述下面层（2）内侧连接有下基层（11）且透气层（5）连接于下基层（11）内侧。

【技术特征摘要】
1.一种抗车辙路面结构，包括上面层（1）、下面层（2）和粘接层（3），所述下面层（2）设置于上面层（1）下端，所述粘接层（3）位于上面层（1）与下面层（2）之间，其特征在于：所述上面层（1）两侧均设置有侧围挡（6）且侧围挡（6）内侧连接有过渡层（8），所述上面层（1）通过过渡层（8）与侧围挡（6）连接，所述侧围挡（6）两侧均设置有上排水孔（7）且上排水孔（7）等间距设置有多组，所述上面层（1）和下面层（2）之间设置有缓冲件（9）且缓冲件（9）上下两侧均与粘接层（3）连接，所述缓冲件（9）上端通过粘接层（3）连接有加强筋（4），所述上面层（1）内侧连接有滤水层（10）且加强筋（4）外侧与滤水层（10）连接，所述缓冲件（9）下端通过粘接层（3）连接有透气层（5）...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永兴，王永浩，王云辉，张培，刘英举，陈伟，张娜，刘会琦，刘亚涛，武民乾，
申请(专利权)人：郑永兴，
类型：新型
国别省市：河南,41