双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件及其支撑方法技术

本发明专利技术公开了一种双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件及其支撑方法，组件包括两个相对抵接的支撑片，两个支撑片之间通过紧固螺栓和自锁螺母紧固连接。每个支撑片包括内管夹持部和弹性外板，内管夹持部在中心向外突出形成与内壁管外径相配的夹持部，弹性外板向外突出形成与外壁管内径相配的支撑部，夹持部和支撑部的轮廓所在圆同心设置。还设置了防止火花的抗磨涂层。方法设计适应于将内壁管连同组件支撑于外壁管内。采用柔性连接方式，减少了由于温度变化和震动引起的支架轴向变形造成的负荷过载。简化了支架的安装过程，提高可操作性。同时零部件成本低，且无需保证过高的加工精度，降低加工成本及难度。

Flexible Bracket Assembly for Dual-Wall Tube of Dual-Fuel Engine and Its Supporting Method

【技术实现步骤摘要】
双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件及其支撑方法
本专利技术涉及双燃料发动机领域，尤其涉及一种双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件及其支撑方法。
技术介绍
随着船用低速柴油机排放要求越来越严格，双燃料主机成为一种技术趋势，而双壁管是燃气系统必须要使用的管路。双臂管对加工和焊接工要求相当高，为减少双臂管焊接密度，增加双壁管密封性，使用较长双壁管显得格外必要，为满足这个要求，双壁管内部据需要增加支撑，增加双壁管的刚性，减少内壁管的轴向震动。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅指在增加对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件及其支撑方法。本专利技术的目的采用以下技术方案实现：双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件，包括两个相对抵接的支撑片，两个所述支撑片之间通过紧固螺栓和自锁螺母紧固连接。每个所述支撑片包括内壁管夹持部和弹性外板，所述内壁管夹持部在中心向外突出形成与内壁管外径相配的夹持部，所述弹性外板向外突出形成与外壁管内径相配的支撑部，所述夹持部和所述支撑部的轮廓所在圆同心设置。优选的，所述支撑片的内壁管夹持部的两侧一体连接带有连接孔的连接部，其中一侧的连接部连接至所述弹性外板，另一侧的连接部从外端部垂直向外延伸形成一个抵接头。优选的，在所述弹性外板的外表面涂覆一层抗磨涂层。优选的，所述抗磨涂层为耐磨橡胶。优选的，所述支撑片为弹性钢片。双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件的支撑方法，包括：a.在支撑片的弹性外板上涂覆抗磨涂层；b.将两个支撑片相对的抵接，使得两个支撑片的抵接头抵靠在相对的另一个支撑片的连接部上；c.将紧固螺栓和自锁螺母将两个相互抵接的支撑片初步连接形成柔性支架组件；d.将初步连接的柔性支架组件按预设间距套设在双壁管的内壁管外面，将螺栓螺母上面打上螺栓防松剂后紧固；e.将内壁管连同柔性支架组件靠向外壁管插入，在柔性支架组件靠近外壁管管口时，用手向内按压所述柔性支架组件的两个弹性外板，将所述柔性支架组件插进所述外壁管内；f.将插入的内壁管连同所述柔性支架组件向回抽出1cm，观察并调整安装到位；g.重复步骤e-f，将所有柔性支架组件连同内壁管插入所述外壁管内，直至安装完成。相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：采用柔性连接方式，在内壁管和外壁管间的连接结构为柔性钢片，减少了由于温度变化和震动引起的支架轴向变形造成的负荷过载。采用本专利技术后，降低了支架的径向载荷，增强了双壁管中内壁管的强度，减少了内壁管相对于外壁管的震动。由于采用巧妙的设计，简化了支架的安装过程，提高可操作性。同时零部件成本低，且无需保证过高的加工精度，降低加工成本及难度。降低维修成本，此支架寿命周期和柴油机寿命一致，甚至更长，避免了拆检和维护，降低了维护成本。附图说明图1为本专利技术双层壁管用柔性支架组件结构示意图；图2为柔性支架组件的俯视图；图3为柔性支架组件单个支撑片的结构示意图；图4为双层壁管的连接方法示意图。图中：1、内壁管夹持部；2、连接部；3、连接孔；4、抵接头；5、弹性外板；6、抗磨涂层；7、紧固螺栓；8、自锁螺母；100、柔性支架组件；200、内壁管；300、外壁管。具体实施方式下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。参见图1-图3，.双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件100，包括两个相对抵接的支撑片，两个支撑片之间通过紧固螺栓7和自锁螺母8紧固连接。其中，每个支撑片包括内壁管夹持部1和弹性外板5，内壁管夹持部1在中心向外突出形成与内壁管外径相配的夹持部，弹性外板5向外突出形成与外壁管内径相配的支撑部，夹持部和支撑部的轮廓所在圆同心设置。参见图3，支撑片的内壁管夹持部1的两侧一体连接带有连接孔3的连接部2，其中一侧的连接部2连接至弹性外板5，另一侧的连接部2从外端部垂直向外延伸形成一个抵接头4。为了降低摩擦，防止因安装碰撞产生火花，在弹性外板5的外表面涂覆一层抗磨涂层6。涂层可以为漆、耐磨橡胶等。优选为耐磨性较。为了支架组件的弹性，支撑片材质选为弹性钢片。此外，还提供了一种双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件的支撑方法，参见图4，方法包括：a.在支撑片的弹性外板5上涂覆抗磨涂层6；b.将两个支撑片相对的抵接，使得两个支撑片的抵接头4抵靠在相对的另一个支撑片的连接部2上；c.将紧固螺栓7和自锁螺母8将两个相互抵接的支撑片初步连接形成柔性支架组件；d.将初步连接的柔性支架组件按预设间距套设在双壁管的内壁管200外面，将螺栓螺母上面打上螺栓防松剂后紧固；e.将内壁管200连同柔性支架组件100靠向外壁管300插入，在柔性支架组件靠近外壁管管口时，用手向内按压柔性支架组件的两个弹性外板，将柔性支架组件插进外壁管内；f.将插入的内壁管连同柔性支架组件向回抽出1cm，观察并调整安装到位；g.重复步骤e-f，将所有柔性支架组件连同内壁管插入外壁管内，直至安装完成。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本专利技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件，包括两个相对抵接的支撑片，两个所述支撑片之间通过紧固螺栓和自锁螺母紧固连接，其特征在于：每个所述支撑片包括内壁管夹持部和弹性外板，所述内壁管夹持部在中心向外突出形成与内壁管外径相配的夹持部，所述弹性外板向外突出形成与外壁管内径相配的支撑部，所述夹持部和所述支撑部的轮廓所在圆同心设置。

【技术特征摘要】
1.双燃料发动机的双壁管用柔性支架组件，包括两个相对抵接的支撑片，两个所述支撑片之间通过紧固螺栓和自锁螺母紧固连接，其特征在于：每个所述支撑片包括内壁管夹持部和弹性外板，所述内壁管夹持部在中心向外突出形成与内壁管外径相配的夹持部，所述弹性外板向外突出形成与外壁管内径相配的支撑部，所述夹持部和所述支撑部的轮廓所在圆同心设置。2.根据权利要求1所述的柔性支架组件，其特征在于：所述支撑片的内壁管夹持部的两侧一体连接带有连接孔的连接部，其中一侧的连接部连接至所述弹性外板，另一侧的连接部从外端部垂直向外延伸形成一个抵接头。3.根据权利要求1所述的柔性支架组件，其特征在于：在所述弹性外板的外表面涂覆一层抗磨涂层。4.根据权利要求3所述的柔性支架组件，其特征在于：所述抗磨涂层为耐磨橡胶。5.根据权利要求1所述的柔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯，胡为民，冯梓怡，孙云峰，袁建，王磊，刘闯，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31