双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架制造技术

本实用新型专利技术属于铁路/公路集装箱用商品汽车运载支架技术领域，公开了一种双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架。本实用新型专利技术包括下车架，还包上支架；上支架包括底部主梁、前轮立柱、后轮立柱、前轮横梁、后轮横梁和圆弧跳板；两个前轮立柱的下端和两个后轮立柱的下端均铰接于底部主梁上，前轮横梁的两端与两个前轮立柱的上端可拆卸连接，后轮横梁的两端与两个后轮立柱的上端可拆卸连接；圆弧跳板的两端分别可拆卸的连接于前轮横梁和后轮横梁上；底部主梁上设置有用于固定两个前轮立柱和两个后轮立柱的四个限位件。本实用新型专利技术整体实现了可拆卸性能，使得组装方便，装卸效率高，支架回收时体积小，重量轻，占用空间小，节约了回收成本。

Double-deck foldable telescopic multi-vehicle container carrier bracket for commercial vehicles

【技术实现步骤摘要】
双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架
本技术属于铁路/公路集装箱用商品汽车运载支架
，具体涉及一种双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架。
技术介绍
集装箱用商品汽车运载支架(以下简称运载支架)是近期出现在运输领域的产品，多采用上下双层装载形式，目前主要有两种形式：一种是拆卸式，即在装载商品车前要先进行运载支架的装配，完成商品汽车运输工作后，空的运载支架返回时需先拆卸部分构件，以便尽量多的装载空架返回，从而降低返空运输成本，这种方案具有两大缺陷，一是拆卸和装配工作量大，劳动强度大，降低商品车装载效率，二是该种形式的运载支架装配后高度尺寸是固定的，不能调整，这样使得商品汽车在装入集装箱时距离集装箱上部横梁很近，增加装箱的操作难度，容易发生商品汽车被损坏的现象；另一种是折叠式，市场现有的这种运载支架，采用整体折叠形式，其明显的缺陷有两方面，一是自重大，造价高，返空运输成本巨大，二是在装载商品汽车后的装载支架进入和拉出集装箱均需使用专用平台，使得装载效率和灵活性大大降低。可见，现有的运载机架都存在很大的缺陷，这就需要我们生产出一种能够克服上述缺陷的运载支架。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，包括下车架，其特征在于：还包括可拆卸的安装在下支架上的上支架；所述上支架包括底部主梁、两个前轮立柱、两个后轮立柱、前轮横梁、后轮横梁和圆弧跳板；两个前轮立柱的下端和两个后轮立柱的下端均铰接于底部主梁上，前轮横梁的两端分别与两个前轮立柱的上端可拆卸连接，后轮横梁的两端分别与两个后轮立柱的上端可拆卸连接；所述圆弧跳板的两端分别可拆卸的连接于前轮横梁和后轮横梁上；所述底部主梁上设置有用于固定两个前轮立柱和两个后轮立柱的四个限位件。

【技术特征摘要】
1.一种双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，包括下车架，其特征在于：还包括可拆卸的安装在下支架上的上支架；所述上支架包括底部主梁、两个前轮立柱、两个后轮立柱、前轮横梁、后轮横梁和圆弧跳板；两个前轮立柱的下端和两个后轮立柱的下端均铰接于底部主梁上，前轮横梁的两端分别与两个前轮立柱的上端可拆卸连接，后轮横梁的两端分别与两个后轮立柱的上端可拆卸连接；所述圆弧跳板的两端分别可拆卸的连接于前轮横梁和后轮横梁上；所述底部主梁上设置有用于固定两个前轮立柱和两个后轮立柱的四个限位件。2.根据权利要求1所述的双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，其特征在于：所述限位件的一端铰接于底部主梁上，限位件的另一端可拆卸连接于对应的前轮立柱或后轮立柱的中部。3.根据权利要求1所述的双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，其特征在于：所述前轮立柱为长度可调的伸缩杆。4.根据权利要求2或3所述的双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，其特征在于：所述前轮立柱包括折叠部和伸缩部，折叠部的下端与底部主梁相铰接，折叠部内设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟建，周晓东，
申请(专利权)人：成都蜀精科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51