一种可拆式多车型集装箱用乘用汽车运载支架制造技术

本技术涉及铁路(公路)集装箱用乘用汽车运载支架技术领域，公开了一种可拆式多车型集装箱用乘用汽车运载支架，包括倾斜支架和立柱架，所述倾斜支架的两侧分别为上轮架，两个上轮架的前端具有前轮横梁，所述前轮横梁的左侧挂轮口和右侧挂轮口分别位于对应的上轮架的正前方；所述立柱架包括前轮立柱和中部立柱，所述前轮立柱的高度大于中部立柱的高度，所述前轮立柱的上端与前轮横梁之间采用螺栓可拆卸式固定连接，所述前轮立柱与倾斜支架的外侧边之间设有第一斜支撑；本技术提供的一种可拆式多车型集装箱用乘用汽车运载支架，解决了现有的这种运载支架返空运输成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路(公路)集装箱用乘用汽车运载支架，具体涉及一种可拆式多车型集装箱用乘用汽车运载支架。

技术介绍

1、集装箱乘用汽车运载支架是铁路(公路)运输领域的产品，多采用上下双层装载形式，目前主要形式是折叠、跳板和马凳等方式，市场现有的这种运载支架，采用整体折叠形式，其明显的缺陷有两方面，一是自重大，造价高，返空运输成本高，二是在装载乘用汽车后的装载支架进入和拉出集装箱均需使用专用平台，使得装载效率和灵活性大大降低。跳板和马凳式支架制造成本低，但是存在装卸繁琐效率低，安全隐患大，对工作人员劳动强度大等缺点。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种可拆式多车型集装箱用乘用汽车运载支架，用以解决现有技术中存在的至少一个上述问题。

2、为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：

3、一种可拆式多车型集装箱用乘用汽车运载支架，包括倾斜支架和立柱架，所述倾斜支架的两侧分别为上轮架，两个上轮架的前端具有前轮横梁，所述前轮横梁的左侧挂轮口和右侧挂轮口分别位于对应的上轮架的正前方；所述立柱架包括前本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种可拆式多车型集装箱用乘用汽车运载支架，其特征在于：包括倾斜支架和立柱架，所述倾斜支架的两侧分别为上轮架，两个上轮架的前端具有前轮横梁，所述前轮横梁的左侧挂轮口和右侧挂轮口分别位于对应的上轮架的正前方；所述立柱架包括前轮立柱和中部立柱，所述前轮立柱的高度大于中部立柱的高度，所述前轮立柱的上端与前轮横梁之间采用螺栓可拆卸式固定连接，所述前轮立柱与倾斜支架的外侧边之间设有第一斜支撑，所述第一斜支撑的两端分别与倾斜支架和前轮立柱之间通过螺栓可拆卸式固定连接；所述中部立柱的上端与倾斜支架之间通过螺栓可拆卸式固定连接，所述中部立柱与倾斜支架的外侧边之间设有第二斜支撑，所述第二斜支撑的两端分别...

【技术特征摘要】

1.一种可拆式多车型集装箱用乘用汽车运载支架，其特征在于：包括倾斜支架和立柱架，所述倾斜支架的两侧分别为上轮架，两个上轮架的前端具有前轮横梁，所述前轮横梁的左侧挂轮口和右侧挂轮口分别位于对应的上轮架的正前方；所述立柱架包括前轮立柱和中部立柱，所述前轮立柱的高度大于中部立柱的高度，所述前轮立柱的上端与前轮横梁之间采用螺栓可拆卸式固定连接，所述前轮立柱与倾斜支架的外侧边之间设有第一斜支撑，所述第一斜支撑的两端分别与倾斜支架和前轮立柱之间通过螺栓可拆卸式固定连接；所述中部立柱的上端与倾斜支架之间通过螺栓可拆卸式固定连接，所述中部立柱与倾斜支架的外侧边之间设有第二斜支撑，所述第二斜支撑的两端分别与倾斜支架和中部立柱之间通过螺栓可拆卸式固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种可拆式多车型集装箱用乘用汽车运载支架，其特征在于：所述上轮架包括两根倾斜长杆，两根倾斜长杆之间沿着二者的长度方向等间距设有若干个横杆，两根倾斜长杆的前端之间形成挂轮口，位于左侧的上轮架上的挂轮口为左侧挂轮口，位于右侧的上轮架上的挂轮口为右侧挂轮口；所述前轮横梁包括第一横梁和第二横梁，所述倾斜长杆的前端均与第一横梁固定连接，所述第二横梁的两端与内侧的两根倾斜长杆固定连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟建，
申请(专利权)人：成都蜀精科技有限公司，
类型：新型
国别省市：