一种多段式排气管结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多段式排气管结构，它包括前排气管、增压排气管和后排气管，前排气管设置在增压排气管一侧，后排气管在设置在增压排气管另一侧，后排气管的端部设置有出气口，出气口处设置有金属过滤网，前排气管、增压排气管和后排气管的内侧设置有气流金属缓冲网；前排气管壁体设置有金属波纹管，金属波纹管的上端连接有进气通道，进气通道内设置有气流金属缓冲网，进气通道的上端设置有第一进气口、第二进气口、第三进气口和第四进气口，第一进气口、第二进气口、第三进气口和第四进气口均设置有排气单向阀，本实用新型专利技术具有结构简单、可减少气缸受到反气压冲击、增加排气管的使用寿命、减振降噪、降低铸造难度和实用性强的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种多段式排气管结构
本技术属于发动机排气装置系统
，具体涉及一种多段式排气管结构。
技术介绍
随着发动机强化及技术升级，商用车发动机的排气温度、制动功率和排气背压不断提升，发动机排气系统密封性能面临高温高压的挑战，目前，现有的直立6缸商务车发动机排气管路多采用三段式结构，分段连接处采用金属密闭环与环槽配合的结构形式密封，或者是通过金属波纹管连接，但是接口越多，密封性势必会不好，并且发动机的气流冲击对于管道本身的损害很大，会大大降低排气管的使用寿命，并且在与多缸发动机连接时，发动机的剧烈震动会影响排气管的正常使用，在排气管的壁体与多缸发动机连接时，现有技术中采用在壁体上铸造进气口，在排气管上铸造多个进气孔的难度是很大的，并且这种铸造方式把进气通道与排气管道固定连接，气缸的数量不同就需要铸造的孔的数量不同，实用性不强，因此，提供一种结构简单、可减少气缸受到反气压冲击、增加排气管的使用寿命、减振降噪、降低铸造难度和实用性强的多段式排气管结构是非常有必要的。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构简单、可减少气缸受到反气压冲击、增加排气管的使用寿命、减振降噪、降低铸造难度和实用性强的多段式排气管结构。本技术的目的是这样实现的：一种多段式排气管结构，它包括前排气管、增压排气管和后排气管，所述的前排气管设置在增压排气管一侧，所述的后排气管设置在增压排气管的另一侧，所述的后排气管的端部设置有出气口，所述的出气口处设置有金属过滤网，所述的前排气管、增压排气管和后排气管的内侧设置有气流金属缓冲网；所述的前排气管壁体设置有金属波纹管，所述的金属波纹管的上端连接有进气通道，所述的进气通道内设置有气流金属缓冲网，所述的进气通道的上端分别设置有第一进气口、第二进气口、第三进气口和第四进气口，所述的第一进气口、第二进气口、第三进气口和第四进气口的下部均设置有排气单向阀。所述的金属波纹管与前排气管的连接方式设置为挠性连接。所述的金属波纹管与进气通道的连接方式设置为挠性连接。所述的金属波纹管与前排气管之间、金属波纹管与进气通道之间均设置有密封环。所述的前排气管、增压排气管和后排气管设置为一体化结构。本技术的有益效果：本技术设置有第一进气口、第二进气口、第三进气口和第四进气口，四个进气口可根据实际情况直接连接气缸的出气口或者通过金属波纹管连接，四个进气口处设置的排气单向阀可防止气体回流，减少气缸受到反气压冲击，四个进气口的下方与进气通道相通，进气通道内设置的气流金属缓冲网可减少气流的冲击，进气通道通过金属波纹管与前排气管连接，能减少发动机的振动对排气管的影响，前排气管、增压排气管和后排气管设置为一体结构，减少漏气，并在内部设置有气流金属缓冲网，减少对管道壁体的冲击，增加使用寿命，后排气管端部的排气口处设置的金属滤网能将气体做简单的处理，减小对环境的污染，实用性强，本技术具有结构简单、可减少气缸受到反气压冲击、增加排气管的使用寿命、减振降噪、降低铸造难度和实用性强的优点。附图说明图1是本技术一种多段式排气管结构的结构示意图。1、第一进气口2、排气单向阀3、第二进气口4、进气通道5、第三进气口6、金属波纹管7、第四进气口8、气流金属缓冲网9、密封环10、前排气管11、增压排气管12、后排气管13、金属过滤网14、出气口。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的说明。实施例1如图1所示，一种多段式排气管结构，它包括前排气管10、增压排气管11和后排气管12，所述的前排气管10设置在增压排气管11一侧，所述的后排气管12设置在增压排气管11的另一侧，所述的后排气管12的端部设置有出气口14，所述的出气口14处设置有金属过滤网13，所述的前排气管10、增压排气管11和后排气管12的内侧设置有气流金属缓冲网8；所述的前排气管10壁体设置有金属波纹管6，所述的金属波纹管6的上端连接有进气通道4，所述的进气通道4内设置有气流金属缓冲网8，所述的进气通道4的上端分别设置有第一进气口1、第二进气口3、第三进气口5和第四进气口7，所述的第一进气口1、第二进气口3、第三进气口5和第四进气口7的下部均设置有排气单向阀2。本技术设置有第一进气口、第二进气口、第三进气口和第四进气口，四个进气口可根据实际情况直接连接气缸的出气口或者通过金属波纹管连接，四个进气口处设置的排气单向阀可防止气体回流，减少气缸受到反气压冲击，四个进气口的下方与进气通道相通，进气通道内设置的气流金属缓冲网可减少气流的冲击，进气通道通过金属波纹管与前排气管连接，能减少发动机的振动对排气管的影响，前排气管、增压排气管和后排气管设置为一体结构，减少漏气，并在内部设置有气流金属缓冲网，减少对管道壁体的冲击，增加使用寿命，后排气管端部的排气口处设置的金属滤网能将气体做简单的处理，减小对环境的污染，实用性强，本技术具有结构简单、可减少气缸受到反气压冲击、增加排气管的使用寿命、减振降噪、降低铸造难度和实用性强的优点。实施例2如图1所示，一种多段式排气管结构，它包括前排气管10、增压排气管11和后排气管12，所述的前排气管10设置在增压排气管11一侧，所述的后排气管12设置在增压排气管11的另一侧，所述的后排气管12的端部设置有出气口14，所述的出气口14处设置有金属过滤网13，所述的前排气管10、增压排气管11和后排气管12的内侧设置有气流金属缓冲网8；所述的前排气管10壁体设置有金属波纹管6，所述的金属波纹管6的上端连接有进气通道4，所述的进气通道4内设置有气流金属缓冲网8，所述的进气通道4的上端分别设置有第一进气口1、第二进气口3、第三进气口5和第四进气口7，所述的第一进气口1、第二进气口3、第三进气口5和第四进气口7的下部均设置有排气单向阀2，所述的金属波纹管6与前排气管10的连接方式设置为挠性连接，所述的金属波纹管6与进气通道4的连接方式设置为挠性连接，所述的金属波纹管6与前排气管10之间、金属波纹管6与进气通道4之间均设置有密封环9，所述的前排气管10、增压排气管11和后排气管设置12为一体化结构。本技术设置有第一进气口、第二进气口、第三进气口和第四进气口，四个进气口可根据实际情况直接连接气缸的出气口或者通过金属波纹管连接，四个进气口处设置的排气单向阀可防止气体回流，减少气缸受到反气压冲击，四个进气口的下方与进气通道相通，进气通道内设置的气流金属缓冲网可减少气流的冲击，进气通道通过金属波纹管与前排气管连接，能减少发动机的振动对排气管的影响，前排气管、增压排气管和后排气管设置为一体结构，减少漏气，并在内部设置有气流金属缓冲网，减少对管道壁体的冲击，增加使用寿命，后排气管端部的排气口处设置的金属滤网能将气体做简单的处理，减小对环境的污染，金属波纹管与前排气管之间、金属波纹管与进气通道之间均设置有密封环，结构紧密，密封性好，实用性强，本技术具有结构简单、可减少气缸受到反气压冲击、增加排气管的使用寿命、减振降噪、降低铸造难度和实用性强的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多段式排气管结构，它包括前排气管、增压排气管和后排气管，其特征在于：所述的前排气管设置在增压排气管一侧，所述的后排气管设置在增压排气管的另一侧，所述的后排气管的端部设置有出气口，所述的出气口处设置有金属过滤网，所述的前排气管、增压排气管和后排气管的内侧设置有气流金属缓冲网；所述的前排气管壁体设置有金属波纹管，所述的金属波纹管的上端连接有进气通道，所述的进气通道内设置有气流金属缓冲网，所述的进气通道的上端分别设置有第一进气口、第二进气口、第三进气口和第四进气口，所述的第一进气口、第二进气口、第三进气口和第四进气口的下部均设置有排气单向阀。

【技术特征摘要】
1.一种多段式排气管结构，它包括前排气管、增压排气管和后排气管，其特征在于：所述的前排气管设置在增压排气管一侧，所述的后排气管设置在增压排气管的另一侧，所述的后排气管的端部设置有出气口，所述的出气口处设置有金属过滤网，所述的前排气管、增压排气管和后排气管的内侧设置有气流金属缓冲网；所述的前排气管壁体设置有金属波纹管，所述的金属波纹管的上端连接有进气通道，所述的进气通道内设置有气流金属缓冲网，所述的进气通道的上端分别设置有第一进气口、第二进气口、第三进气口和第四进气口，所述的第一进气口、第二进气口、第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：李战营，杨晓雷，李俊伟，
申请(专利权)人：禹州市竹园机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41