一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，属于能量回收利用装置技术领域，解决了目前无法利用车辆减震能量的问题。该装置包括第一推杆、第一转轴和第二转轴，第一转轴上设有第一棘轮机构，所述的第一棘轮机构外围套设有与第一转轴转动连接的外壳体，所述外壳体一侧的第一转轴上设有摇杆，外壳体内设有发条弹簧，外壳体通过第一传动机构与第二转轴连接，第二转轴通过第二传动机构与车轮的支撑轴连接，第二传动机构中设有锁止器；第一推杆的一端与车轮的支撑轴连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆连接。本发明专利技术的装置能够将车辆前进过程中产生的能量吸收储存形成减震能量，并将该减震能量重复利用，以实现能量的回收再利用。

A Device Using the Energy of Vehicle Shock Absorption as Auxiliary Power

The invention discloses a device which uses vehicle shock absorption energy as auxiliary power, belonging to the technical field of energy recovery device, and solves the problem that vehicle shock absorption energy can not be utilized at present. The device comprises a first push rod, a first rotating shaft and a second rotating shaft. The first rotating shaft is provided with a first ratcheting mechanism. The outer sleeve of the first ratcheting mechanism is provided with a shell connected with the rotation of the first rotating shaft. The first rotating shaft on one side of the shell body is provided with a rocker, and a spring is arranged in the shell body. The shell body passes through the first transmission. The driving mechanism is connected with the second rotating axle, the second rotating axle is connected with the supporting axle of the wheel through the second transmission mechanism, and the second transmission mechanism is equipped with a locking device; one end of the first push rod is connected with the supporting axle of the wheel, and the other end is connected with the rocker through the piston push rod assembly. The device of the invention can absorb and store the energy generated during the vehicle advancing process to form shock absorption energy, and reuse the shock absorption energy to realize energy recovery and reuse.

【技术实现步骤摘要】
一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置
本专利技术涉及能量回收利用装置
，更具体地说，它涉及一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置。
技术介绍
无论是自行车还是汽车，在前进的过程中，一旦遇到凹凸不平的坑洼路段时，车辆都会受到向上的推力，为了能够缓冲车辆受到的推力，提高车辆前进的舒适性，基本上所有的车辆上都安装有减震器，这些减震器能够吸收车辆受到的推力，从而形成减震能量。然而目前的车辆中，还没有将这些减震能量回收再利用的装置，只能将减震能量直接释放，导致无法合理回收利用能量的问题。因此，亟待设计一种能够将减震能量作为辅助动力的装置。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构紧凑，使用方便的装置，利用该装置能够将车辆前进过程中产生的能量吸收储存形成减震能量，并将该减震能量重复利用，以实现能量的回收再利用。本专利技术的技术方案是这样的：一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，包括第一推杆、第一转轴和第二转轴，所述的第一转轴上设有第一棘轮机构，所述的第一棘轮机构外围套设有与第一转轴转动连接的外壳体，所述外壳体一侧的第一转轴上设有摇杆，所述的外壳体内设有发条弹簧，该发条弹簧的一端与第一棘轮机构的棘轮连接，另一端与外壳体的内壁连接，所述的外壳体通过第一传动机构与第二转轴连接，所述的第二转轴通过第二传动机构与车轮的支撑轴连接，所述的第二传动机构中设有锁止器；所述第一推杆的一端与车轮的支撑轴连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆连接。作为进一步地改进，所述的第一传动机构为齿轮传动机构，包括相互啮合的大齿轮和小齿轮，所述的大齿轮固定在外壳体的外壁，所述的小齿轮固定在第二转轴上。进一步地，所述的第二传动机构为链传动机构，包括大链轮、小链轮和链条，所述大链轮固定在第二转轴上，所述的小链轮通过第二棘轮机构与车轮的支撑轴连接，所述的链条分别与大链轮、小链轮连接，所述的锁止器与大链轮连接。进一步地，所述的活塞推杆组件为液压活塞推动机构，包括第一液压缸、第二液压缸和第二推杆，所述的第一推杆与第一液压缸连接，所述的第一液压缸通过液压油管与第二液压缸连通，所述的第二推杆一端与第二液压缸连接，另一端与摇杆连接。进一步地，所述的摇杆上设有导向孔，所述的第二推杆上设有滑动轴，所述的滑动轴与导向孔滑动连接。进一步地，所述的第一液压缸和第二液压缸之间还设有缓冲机构，该缓冲机构包括第三液压缸、活塞板和缓冲弹簧，所述的活塞板滑动安装在第三液压缸内，所述活塞板一侧的第三液压缸与液压油管连通，所述的缓冲弹簧安装在活塞板另一侧的第三液压缸内。进一步地，所述的第三液压缸上还设有调节螺栓，所述的调节螺栓旋接在第三液压缸的一端，且所述调节螺栓的内侧一端与缓冲弹簧的一端连接。进一步地，所述第二棘轮机构的棘爪通过轴承与支撑轴转动连接，所述第二棘轮机构的棘爪一侧设有中空结构的套筒，该套筒的内壁开设有内滚齿，所述的套筒一侧设有可插接于套筒内的插接轴，该插接轴的一端外壁开设有与套筒内壁的内滚齿相啮合的外滚齿，所述的插接轴通过平键轴向滑动安装在支撑轴上。进一步地，所述的插接轴另一端设有拔叉,所述的拨叉转动插接在连接轴上。进一步地，所述第二棘轮机构的棘爪通过轴承与支撑轴转动连接，在第二棘轮机构的一侧设有离合器，所述离合器的中心转动套设在支撑轴上，且该离合器的输出轴与第二棘轮机构的棘爪固定连接，该离合器的飞轮盘与支撑轴固定连接。有益效果本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：1、本专利技术的装置，结构紧凑，使用方便，该装置通过第一推杆向上推动，由活塞推杆组件带动摇杆转动，使发条弹簧绷紧，实现能量吸收，同时通过第一传动机构和第二传动机构可将能量释放到车轮上，实现将车辆前进过程中产生的能量吸收储存形成减震能量，并将该减震能量重复利用。2、本专利技术通过在活塞推杆组件中增设缓冲装置，当发条弹簧绷紧时，可适当吸收第一推杆向上推动产生的减震能量，消除对发条弹簧的压力，起到保护发条弹簧的作用。附图说明图1为本专利技术的主视结构示意图；图2为图1中A-A的结构示意图；图3为本专利技术中外壳体的剖面结构示意图；图4为本专利技术实施例1中支撑轴的局部侧视结构示意图；图5为本专利技术实施例2中支撑轴的局部侧视结构示意图。其中：1-第一推杆、2-第一转轴、3-第二转轴、4-第一棘轮机构、5-外壳体、6-摇杆、7-发条弹簧、8-车轮、9-支撑轴、10-锁止器、11-大齿轮、12-小齿轮、13-大链轮、14-小链轮、15-链条、16-第二棘轮机构、17-第一液压缸、18-第二液压缸、19-第二推杆、20-液压油管、21-导向孔、22-滑动轴、23-第三液压缸、24-活塞板、25-缓冲弹簧、26-调节螺栓、27-套筒、28-插接轴、29-拨叉、30-离合器。具体实施方式下面结合附图中的具体实施例对本专利技术做进一步的说明。参阅图1-3，本专利技术的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，该装置包括第一推杆1、第一转轴2和第二转轴3，其中，第一转轴2上设有第一棘轮机构4，该第一棘轮机构4为内啮合棘轮机构，该棘轮机构的棘爪与第一转轴2固定连接，需要指出的是，内啮合齿轮机构的棘爪上有安装盘，第一转轴2具体是与安装盘连接，在第一棘轮机构4外围套设有与第一转轴2转动连接的外壳体5，第一棘轮机构4可相对外壳体5转动，在外壳体5一侧的第一转轴2上设有摇杆6，摇杆6与第一转轴2固定连接，在外壳体5内设有发条弹簧7，外壳体5由中空的壳体和位于壳体中心两侧的安装座构成，其中安装座通过轴承安装在第一转轴2上，发条弹簧7位于壳体内，且该发条弹簧7的一端与第一棘轮机构4的棘轮连接，另一端与外壳体5的内壁连接，当第一棘轮机构4的棘轮转动时，可带动发条弹簧7一端转动而绷紧，其外壳体5的壳体两侧壁可对发条弹簧7起到导向的作用，防止其偏移，同时，外壳体5通过第一传动机构与第二转轴3连接，可带动第二转轴3转动，第二转轴3通过第二传动机构与车轮8的支撑轴9连接，可带动车轮8转动，在第二传动机构中设有锁止器10，该锁止器10为现有技术中的刹车盘，在发条弹簧7绷紧蓄能的过程中，可将第二传动机构锁止，防止其转动，确保发条弹簧7能够绷紧蓄能，同时也可以控制发条弹簧7的松开释放能量；第一推杆1的一端与车轮8的支撑轴9连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆6连接，当车轮8受到向上的推力时，通过活塞推杆组件联动摇杆6，从而带动第一转轴2转动，使发条弹簧7绷紧。优选的，第一传动机构为齿轮传动机构，它包括相互啮合的大齿轮11和小齿轮12，其中，大齿轮11为环状齿轮圈，该大齿轮11固定在外壳体5的外壁，小齿轮12固定在第二转轴3上，其齿轮传动机构的传动精度更高，且结构更加紧凑、占用空间小，便于布置。第二传动机构为链传动机构，它包括大链轮13、小链轮14和链条15，其中，大链轮13固定在第二转轴3上，小链轮14通过第二棘轮机构16与车轮8的支撑轴9连接，具体的，第二棘轮机构16为内啮合棘轮机构，且第二棘轮机构16的棘爪与支撑轴9连接，需要指出的是，内啮合齿轮机构的棘爪上有安装盘，支撑轴9具体是与安装盘连接，小链轮14套接固定在第二棘轮机构16的棘轮上，链条15分别与大链轮13、小链轮14连接，通过第二棘轮机构16的设置，使车辆在正常前进过程中不会联动第二传动机构，车辆在由本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，包括第一推杆(1)、第一转轴(2)和第二转轴(3)，所述的第一转轴(2)上设有第一棘轮机构(4)，所述的第一棘轮机构(4)外围套设有与第一转轴(2)转动连接的外壳体(5)，所述外壳体(5)一侧的第一转轴(2)上设有摇杆(6)，所述的外壳体(5)内设有发条弹簧(7)，该发条弹簧(7)的一端与第一棘轮机构(4)的棘轮连接，另一端与外壳体(5)的内壁连接，所述的外壳体(5)通过第一传动机构与第二转轴(3)连接，所述的第二转轴(3)通过第二传动机构与车轮(8)的支撑轴(9)连接，所述的第二传动机构中设有锁止器(10)；所述第一推杆(1)的一端与车轮(8)的支撑轴(9)连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆(6)连接。

【技术特征摘要】
1.一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，包括第一推杆(1)、第一转轴(2)和第二转轴(3)，所述的第一转轴(2)上设有第一棘轮机构(4)，所述的第一棘轮机构(4)外围套设有与第一转轴(2)转动连接的外壳体(5)，所述外壳体(5)一侧的第一转轴(2)上设有摇杆(6)，所述的外壳体(5)内设有发条弹簧(7)，该发条弹簧(7)的一端与第一棘轮机构(4)的棘轮连接，另一端与外壳体(5)的内壁连接，所述的外壳体(5)通过第一传动机构与第二转轴(3)连接，所述的第二转轴(3)通过第二传动机构与车轮(8)的支撑轴(9)连接，所述的第二传动机构中设有锁止器(10)；所述第一推杆(1)的一端与车轮(8)的支撑轴(9)连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆(6)连接。2.根据权利要求1所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述的第一传动机构为齿轮传动机构，包括相互啮合的大齿轮(11)和小齿轮(12)，所述的大齿轮(11)固定在外壳体(5)的外壁，所述的小齿轮(12)固定在第二转轴(3)上。3.根据权利要求1所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述的第二传动机构为链传动机构，包括大链轮(13)、小链轮(14)和链条(15)，所述大链轮(13)固定在第二转轴(3)上，所述的小链轮(14)通过第二棘轮机构(16)与车轮(8)的支撑轴(9)连接，所述的链条(15)分别与大链轮(13)、小链轮(14)连接，所述的锁止器(10)与大链轮(13)连接。4.根据权利要求1所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述的活塞推杆组件为液压活塞推动机构，包括第一液压缸(17)、第二液压缸(18)和第二推杆(19)，所述的第一推杆(1)与第一液压缸(17)连接，所述的第一液压缸(17)通过液压油管(20)与第二液压缸(18)连通，所述的第二推杆(19)一端与第二液压缸(18)连接，另一端与摇杆(6)连接。5.根据权利要求4所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伯渠，
申请(专利权)人：陈伯渠，
类型：发明
国别省市：广西,45