【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆控制器
本专利技术涉及一种电动车辆控制器。
技术介绍
电动汽车包括驱动电动汽车的车轮的一个或多个电动马达以及为电动马达供电的一个或多个电池。电动车辆电池可以由例如以串联连接的多个电池单元组成，以便向（多个）电动马达提供足够高的功率。响应于经由油门来自汽车的驾驶员的输入，车辆控制单元（VCU）向一个或多个马达控制器（MC）发送扭矩控制信号。每个马达控制器耦合至电动马达中的一个或多个并且与电池结合，MC根据从VCU接收的扭矩控制信号向电动马达提供功率。电动汽车还包括一个或多个逆变器，该一个或多个逆变器电连接在电池与电动马达之间以将来自电池的直流电转换成交流电以便传递至电动马达。人们期望增加电动汽车的续航。公开号为US2015/0291036的美国专利申请描述了一种在给定当前电池电量状态的情况下控制电动车辆可以行驶多远的方法。通过停用可选的诸如空调系统等电负载或者限制电动车辆的最大速度，可以增加电动车辆的续航。公开号为US2011/0251745的美国专利申请描述了包括主电池和多个二次电池的电动车辆。主电池以及多个二次电池之一为电动马达供电以便驱动车辆，并且基于...
【技术保护点】
1.一种电动车辆控制器，配置为控制提供至驱动电动车辆的前轮的前电动马达和驱动该电动车辆的后轮的后电动马达的功率，所述前电动马达由第一电池供电，所述后电动马达由与所述第一电池独立的第二电池供电，所述电动车辆控制器配置成在所述电动车辆控制器确定所述第一电池的电量状态比所述第二电池的电量状态低预定量、并且所述电动车辆满足至少一个预定驾驶特性的情况下，所述第一电池提供的功率大于所述第二电池提供的功率，从而使得所述第一电池电量状态比所述第二电池电量状态减少更快，以平衡所述第一电池和所述第二电池的电量状态。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.16 EP 16199145.01.一种电动车辆控制器，配置为控制提供至驱动电动车辆的前轮的前电动马达和驱动该电动车辆的后轮的后电动马达的功率，所述前电动马达由第一电池供电，所述后电动马达由与所述第一电池独立的第二电池供电，所述电动车辆控制器配置成在所述电动车辆控制器确定所述第一电池的电量状态比所述第二电池的电量状态低预定量、并且所述电动车辆满足至少一个预定驾驶特性的情况下，所述第一电池提供的功率大于所述第二电池提供的功率，从而使得所述第一电池电量状态比所述第二电池电量状态减少更快，以平衡所述第一电池和所述第二电池的电量状态。2.根据权利要求1所述的电动车辆控制器，其中，所述至少一个预定驾驶特性包括所述电动车辆正沿直线行驶。3.根据权利要求2所述的电动车辆控制器，其中，所述电动车辆控制器配置为基于所述电动车辆的转向装置的位置和/或基于所述电动车辆的速度超过预定最小速度来确定所述电动车辆正沿直线行驶。4.根据权利要求2所述的电动车辆控制器，其中，所述电动车辆控制器配置为基于对所述电动车辆的加速度小于1ms-2、或小于0.5ms-2、或小于0.25ms-2的确定来确定所述电动车辆正沿直线行驶。5.根据任一前述权利要求所述的电动车辆控制器，其中，所述至少一个预定驾驶特性包括以下任何一个或多个：所述电动车辆正以恒定速度行驶；所述电动车辆的速度超过预定最小速度；所述电动车辆的转向装置的位置处于预定范围内；以及所述电动车辆的加速度小于1ms-2、或小于0.5ms-2、或小于0.25ms-2。6.根据任一前述权利要求所述的电动车辆控制器，其中，提供至所述后电动马达的功率为零。7.根据任一前述权利要求所述的电动车辆控制器，其中，提供至所述前电动马达和提供至所述后电动马达的功率使所述电动车辆保持在恒定速度。8.根据任一前述权利要求所述的电动车辆控制器，其中，提供至所述前电动马达和所述后电动马...
【专利技术属性】
技术研发人员：杰米·劳里，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81
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