滑板车用防护板及滑板车制造技术

本实用新型专利技术涉及用滑板车用防护板及滑板车，防护板的一侧面中部具有第一凸台，第一凸台上开设有第一通孔。本实用新型专利技术的滑板车用防护板应用于滑板车的后轮位置处，可有效防止转动折后轮与滑板车车架之间产生的夹手问题。

【技术实现步骤摘要】
滑板车用防护板及滑板车
本技术涉及滑板车用防护板及滑板车。
技术介绍
现有的滑板车，如儿童滑板车，前轮为两个，后轮为一个，两个前轮为转向轮。滑板车的车架后叉部内的车轮转动过程中，因相对于车架后叉部是转动的，操作者的手指在此处容易夹伤，产生不必要的安全问题。
技术实现思路
本技术涉及滑板车用防护板及滑板车，结构巧妙，滑板车的后轮具有防护板，能有效防止夹手，且可拆装，功能多样。本技术是通过以下技术方案实现的：防护板，防护板的内侧面中部具有第一凸台，第一凸台上开设有第一通孔。通过采用上述技术方案，防护板可安装于车轮与后叉部之间，因第一凸台可与车轮转动中心处的轴承内圈相抵靠，一方面可相对于轴承内圈不转动，另一方面，可使防护板内侧表面与转动的车轮之间保持一定的间隙，车轮转动，而防护板不转动，结构巧妙，使用方便。作为本技术的进一步改进，第一凸台呈渐缩状。通过采用上述技术方案，渐缩状的第一凸台有利于抵靠轴承内圈，便于插入轴承内圈或抵靠于轴承内圈。作为本技术的进一步改进，第一凸台的截面外缘呈圆形。通过采用上述技术方案，第一凸台的截面外缘呈圆形，便于与轴承内圈可靠抵接。作为本技术的进一步改进，防护板的外缘呈圆形。通过采用上述技术方案，一方面使得防护板与车轮的圆形特征相适应，使整体结构紧凑，防护板即使用手转动，可不防碍其正常使用。作为本技术的进一步改进，在防护板的第一凸台的周向方向上向内凸出地设置有环状凸缘。通过采用上述技术方案，环状凸缘的设置，一方面有利于加强防护板的结构强度，另一方面，环状凸缘的凸出高度低于第一凸台的凸出高度，使环状凸缘不与车轮接触，防护板不转动。作为本技术的进一步改进，防护板的外缘凸出地设置环形凸缘。通过采用上述技术方案，环形凸缘位于环状凸缘外周方向上，可加强防护板结构强度，保证使用寿命；另一方面，有利于减小防护板与车轮在外周方向上的间隙，也可防止手指伸入。作为本技术的进一步改进，环形凸缘的外周表面呈倾斜状。通过采用上述技术方案，环形凸缘的外周表面呈倾斜状，则环形凸缘呈渐缩形，有利于与车轮的轮毂相适配而不接触。作为本技术的进一步改进，防护板的另一侧面即外侧面具有标识部，所述标识部向防护板表面凹陷地设置为凹槽或凸出地设置为凸起。通过采用上述技术方案，标识部的设置，凸出中凹陷地设置一起防护板的表面，有利于将正确的那一侧面对着车轮安装，标识部也便于观察。作为本技术的进一步改进，所述标志部呈箭头状。通过采用上述技术方案，有利于加强警示作用，避免操作者的手伸入该部位。另一方面，也可起到美化作用。作为本技术的进一步改进，防护板的内侧面上均布有第一凹槽或/和第二凹槽。通过采用上述技术方案，第一凹槽或第二凹槽的设置，有利于减轻防护板的重量，且可保证结构强度。第一凹槽或第二凹槽的设置，对应于标识部的位置，如防护板的外侧面设置向内凹陷的标识部，则在内侧面对应的具有凸出部，凸出部的周围则呈凹槽状。滑板车，采用上述任一项技术方案所述的防护板，包括车架和车轮，车架的后部具有后叉部，后叉部包括第一分部和第二分部，车轮转动安装于后叉部的第一分部和第二分部之间，车轮的转动中心处安装有轴承，两个防护板分别位于车轮的两侧，且一个防护板处于车轮与后叉部第一分部之间，另一个防护板处于车轮与后叉部的第二分部之间。通过采用上述技术方案，滑板车转动时，防护板相对于车轮的轮轴不转动，而车轮因轴承的设置会转动，这样，防护板将转动的车轮与后叉部隔离开来，在防护板与后叉部之间，因不相对转动，也就不存在夹手问题。作为本技术的进一步改进，防护板的第一凸台抵靠于轴承的内圈。通过采用上述技术方案，第一凸台抵靠于轴承内圈，可增强防护板的固定作用，不轻易发生转动，以防止夹手。作为本技术的进一步改进，防护板的外缘与车轮的轮毂之间保持有间隙。通过采用上述技术方案，防护板的外缘与车轮轮毂外缘之间的间隙可保持为4-10mm左右，一方面，可方便车轮的转动，而不对防护板产生干涉，另一方面，可防止操作者手伸入间隙中。相对于现有技术，防护板的结构和设置，装于滑板车上时，在后叉部与防护板之间，不产生转动，巧妙且有效地解决了夹手的问题。为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。附图说明图1为本技术一个实施例提供的防护板及包括该防护板的滑板车的整体结构示意图。图2为本技术一个实施例提供的防护板及滑板车的爆炸示意图。图3为本技术一个实施例提供的防护板及滑板车的局部示意图。图4为本技术一个实施例提供的防护板及滑板车的局部剖面示意图。图5为本技术一个实施例提供的防护板的结构示意图。图6为本技术一个实施例提供的防护板另一角度结构示意图。图中：车架12、车轮13、方向杆14、防护板37、轴承38、后叉部121、第一凸台371、平台部372、凹槽373、环状凸缘374、环形凸缘375、第一凹槽376、第二凹槽377、第二凸台1211、第一通孔3711。具体实施方式为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例1滑板车，请参阅图1至图6，包括方向杆14、轮架、车架12、防护板37和车轮13，方向杆14连接于车架12前部上侧，轮架连接于车架12前部下侧，车轮13连接于轮架的两侧端部，车架12后部具有开叉状的后叉部121，后叉部121内也连接有车轮13，后叉部121的后部呈开叉状，包括第一分部和第二分部，一个防护板37装于第一分部与车轮13之间，另一个防护板装于第二分部与车轮之间。防护板37的外缘呈圆形，防护板37的中部呈向内侧凸出的渐缩状的第一凸台371，第一凸台的周向方向，防护板37向内侧凸出地设置有环状凸缘374，防护板内侧的外缘向内凸出地设置环形凸缘375，环形凸缘的外周表面呈倾本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.滑板车用防护板，其特征在于，防护板（37）的内侧面中部具有第一凸台（371），第一凸台（371）上开设有第一通孔（3711）。

【技术特征摘要】
1.滑板车用防护板，其特征在于，防护板（37）的内侧面中部具有第一凸台（371），第一凸台（371）上开设有第一通孔（3711）。2.如权利要求1所述的滑板车用防护板，其特征在于，第一凸台（371）由外向内呈渐缩状。3.如权利要求1所述的滑板车用防护板，其特征在于，第一凸台（371）的截面外缘呈圆形。4.如权利要求1所述的滑板车用防护板，其特征在于，在防护板（37）的第一凸台（371）的周向方向上向内凸出地设置有环状凸缘（374）。5.如权利要求1所述的滑板车用防护板，其特征在于，防护板（37）的外缘位置向内凸出地设置环形凸缘（375），环形凸缘（375）的外周表面呈倾斜状。6.如权利要求1所述的滑板车用防护板，其特征在于，防护板的外侧面具有标识部，所述标识部向防护板表面凹陷地设置为凹槽或凸出地设置为凸起。7.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡仁东，
申请(专利权)人：胡仁东，
类型：新型
国别省市：浙江,33