氢气加注系统的氢气加注模块及其加注模块主体技术方案

本发明专利技术涉及氢气加注系统的氢气加注模块及其加注模块主体。氢气加注系统的氢气加注模块包括过滤器和高压表，还包括加注模块主体，所述加注模块主体上设有加注模块进气口、加注模块出气口和至少一个元件安装口，所述过滤器和高压表的至少一个安装在元件安装口上，加注模块主体内还设有用于使加注模块进气口、加注模块出气口和元件安装口对应连通的连通通道。上述方案能够减少系统零部件数量，减少连接点，解决现有系统中的潜在泄漏点过多、装配工艺和检修难度大、集成度低的问题。

【技术实现步骤摘要】
氢气加注系统的氢气加注模块及其加注模块主体
本专利技术涉及燃料电池汽车领域中的供氢气加注系统使用的氢气加注模块及在该模块中使用的加注模块主体。
技术介绍
燃料电池汽车主要利用氢气作为能量源,其排放物仅为水,对环境零污染，是终极意义上的新能源汽车，作为环境友好型汽车，是汽车发展的一个重要方向，近年来在全球范围内得以快速发展。燃料电池汽车车载氢系统属于燃料电池汽车的燃料储存和供给系统，其安全性和可靠性对燃料电池和整车的性能与稳定性有着重要影响。现有燃料电池客车或公交车车载氢系统主要分为氢气的加注、储存和供给三部分；加注部分包括加氢头1、过滤器4、单向阀5和高压表2，用于向存储部分输气；存储部分包括储氢瓶10、瓶阀8、过流阀9、温度传感器和压力传感器，用于高压储气；供给部分包括过滤器、管路电磁阀12、减压阀13、高压压力表21、低压压力表14、高压放空阀11、低压放空阀17、压力传感器和安全阀16，用于向燃料电池19供气。加注系统中各阀门仪表、传感器等依靠高压钢管通过大量的卡套、三通/直通接头等连接而成；如图1，按市场上普遍采用的8瓶组燃料电池客车或公交车车载氢系统为例，主管路上总计有连接点91个，由于氢气分子量极小，易于扩散，系统中每个连接点即为一个潜在的氢气泄露点，因此连接点越多意味着越多的氢气泄露风险，从而影响氢系统的稳定性和可靠性。现有方案的主要缺点是集成度低，整个系统稳定性和可靠性较差，大量的连接点对装配工艺要求高，很容易产生氢气泄露问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种氢气加注模块，用以解决现有氢气加注系统存在的可靠性较差，容易产生氢气泄露的问题；本专利技术的目的还在于提供一种在该模块中使用的加注模块主体。为实现上述目的，本专利技术的氢气加注模块的方案1是：氢气加注系统的氢气加注模块包括过滤器和高压表，还包括加注模块主体，所述加注模块主体上设有加注模块进气口、加注模块出气口和至少一个元件安装口，所述过滤器和高压表的至少一个安装在元件安装口上，加注模块主体内还设有用于使加注模块进气口、加注模块出气口和元件安装口对应连通的连通通道。方案2是，根据方案1所述的氢气加注模块，所述氢气加注模块还包括加氢头，所述加氢头安装在加注模块进气口上。方案3是，根据方案2所述的氢气加注模块，所述元件安装口包括高压表安装口，所述加注模块进气口与高压表安装口设置在加注模块主体的同一侧。方案4是，根据方案3所述的氢气加注模块，所述加注模块进气口和高压表安装口设置在加注模块主体的右侧，所述加注模块出气口设置在加注模块主体的左侧，所述加注模块主体的顶部设有过滤器安装口。方案5是，根据方案4所述的氢气加注模块，所述加注模块进气口、加注模块出气口与过滤器安装口呈T形布置，所述高压表安装口设置在加注模块主体的底部。本专利技术的加注模块主体的方案1是：加注模块主体上设有加注模块进气口、加注模块出气口和至少一个供过滤器或高压表安装的元件安装口，加注模块主体内还设有用于使加注模块进气口、加注模块出气口和元件安装口对应连通的连通通道。方案2是，根据方案1所述的加注模块主体，所述元件安装口包括高压表安装口，所述加注模块进气口与高压表安装口设置在加注模块主体的同一侧。方案3是，根据方案2所述的加注模块主体，所述加注模块进气口和高压表安装口设置在加注模块主体的右侧，所述加注模块出气口设置在加注模块主体的左侧，所述加注模块主体的顶部设有供过滤器安装的过滤器安装口。方案4是，根据方案3所述的加注模块主体，所述加注模块进气口、加注模块出气口与过滤器安装口呈T形布置，所述高压表安装口设置在加注模块主体的底部。本专利技术的有益效果是：氢气加注模块包括过滤器、高压表和加注模块主体，通过连通通道保证加注模块进气口、加注模块出气口和元件安装口仍按照现有加注系统中的连通方式连通。相比于现有技术，集成化程度高，减少系统零部件数量，减少连接点，解决了现有系统中的潜在泄漏点过多、装配工艺和检修难度大、集成度低的问题，提高氢系统的安全性和可靠性，同时降低成本，利于大批量生产；不同车型的氢系统的零件可以互换，利于减少整车开发时间，降低整车研发和售后服务成本。附图说明图1为现有氢气加注系统的结构示意图；图2为本专利技术中的氢气加注模块在氢气加注系统中的原理图；图3为氢气加注系统的安装图；图4为氢气加注模块的结构示意图；图5为存储模块的结构示意图；图6为供氢模块的结构示意图。图中：1-加氢头、2-高压表、3-加注主体、4-过滤器、5-单向阀、6-阀体、7-三通接头、8-瓶阀、9-过流阀、10-储氢瓶、11-高压放空阀、12-管路电磁阀、13-减压阀、14-低压表、15-低压压力传感器、16-安全阀、17-低压放空阀、18-供给主体、19-燃料电池、21-高压压力表。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式作进一步说明。本专利技术的氢气加注模块的实施例一，如图2至图6所示，氢气加注系统包括加注模块、存储模块和供氢模块，加注模块用于向存储模块供气，供氢模块连接燃料电池19。加注模块包括加氢头1、过滤器4、高压表2、单向阀5、加注模块主体3。加氢头1通过与汽车加氢站上的加氢枪连接进行氢气的加注，氢气依次经过加氢头1、加注模块主体3、过滤器4、单向阀5进入到存储模块，高压表2显示加注的氢气压力。氢气加注模块包括加注模块主体3，加注模块主体3上设有供加氢头1安装的加注模块进气口、供单向阀5安装的加注模块出气口和两个元件安装口，两个元件安装口分别供过滤器4、高压表2安装，加氢头1、过滤器4、高压表2、单向阀5全部安装在加注模块主体3上，加氢头1和高压表2安装在右侧，单向阀5安装在左侧，过滤器4安装在顶部，加注模块主体3通过设置在其内部的连通通道将各加注模块主体3上的元件连通，过滤器4进口连接加氢头1出口，过滤器4出口连接单向阀5的进口，保证各元件仍按照现有加注系统中的连通方式连通。存储模块包括储氢瓶10、瓶阀8和过流阀9，瓶阀8安装在储氢瓶10的瓶口中；过流阀9集成在瓶阀8上，储氢瓶10形成存储模块主体；过流阀9内置于储氢瓶10中，过流阀9的内外没有压力差，对制作过流阀9的材料结构要求降低，因此降低了过流阀9制作成本，提高可靠性。储氢瓶10内的高压氢气依次经过过流阀9、瓶阀8后进入到供氢模块，瓶阀8与阀体6之间的管路上设有用于连接其他储氢瓶的三通接头7。供氢模块包括高压放空阀11、管路电磁阀12、减压阀13、低压表14、低压压力传感器15、安全阀16和低压放空阀17组成，存储模块的氢气依次经过高压放空阀11、管路电磁阀12、减压阀13、低压表14、安全阀16、低压压力传感器15、低压放空阀17供给燃料电池19使用。管路电磁阀12包括阀体6，高压放空阀11集成在阀体6上，形成高压供氢模块；低压表14、安全阀16、低压压力传感器15、低压放空阀17集成在供给主体18上，形成低压供氢模块。进一步的，高压管路内的压力通过高压压力传感器远传到驾驶室的仪表盘实时显示，省去设置在减压阀右侧的高压表21，减少连接点和控制成本。相比于现有技术，能够明显减少氢气加注系统的零部件数量，明显减少零部件间的连接点，解决了现有系统中的潜在泄漏点过多、装配工艺和检修难度大、集成度低的问题，提高氢系统的安全性和可靠性，同时降低成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.氢气加注系统的氢气加注模块，包括过滤器和高压表，其特征在于：还包括加注模块主体，所述加注模块主体上设有加注模块进气口、加注模块出气口和至少一个元件安装口，所述过滤器和高压表的至少一个安装在元件安装口上，加注模块主体内还设有用于使加注模块进气口、加注模块出气口和元件安装口对应连通的连通通道。

【技术特征摘要】
1.氢气加注系统的氢气加注模块，包括过滤器和高压表，其特征在于：还包括加注模块主体，所述加注模块主体上设有加注模块进气口、加注模块出气口和至少一个元件安装口，所述过滤器和高压表的至少一个安装在元件安装口上，加注模块主体内还设有用于使加注模块进气口、加注模块出气口和元件安装口对应连通的连通通道。2.根据权利要求1所述的氢气加注模块，其特征在于：所述氢气加注模块还包括加氢头，所述加氢头安装在加注模块进气口上。3.根据权利要求2所述的氢气加注模块，其特征在于：所述元件安装口包括高压表安装口，所述加注模块进气口与高压表安装口设置在加注模块主体的同一侧。4.根据权利要求3所述的氢气加注模块，其特征在于：所述加注模块进气口和高压表安装口设置在加注模块主体的右侧，所述加注模块出气口设置在加注模块主体的左侧，所述加注模块主体的顶部设有过滤器安装口。5.根据权利要求4所述的氢气加注模块，其特征在于：所述加注模块进气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭光辉，张金亮，李贺，李飞强，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41