一种电动汽车的电池组塑胶支架制造技术

本实用新型专利技术公布了一种电动汽车的电池组塑胶支架，所述的塑胶支架包括上支架和下支架，上支架和下支架的支架板面上对应分布有用于固定圆柱电池的电芯位孔，且支架板面上分布有用于进行散热的散热孔以及用于进行固定的上支架和下支架的螺杆位孔，对应上支架和下支架的螺杆位孔之间分布有供螺杆穿过的塑胶护管。本实用新型专利技术设计的塑胶支架结构简单、质量轻，布置的紧固螺杆位孔利用电芯卡座间隙，不占用电芯位孔位置，提高塑胶支架的空间利用率，进而提高电池组能量密度；重新设定螺杆位孔、定位柱和散热孔的设置，能够更好对上下塑胶支架进行紧固，避免塑胶支架受力不均匀导致的支架面板变形开裂，提高塑胶支架的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的电池组塑胶支架
本技术涉及电池
，具体涉及一种电动汽车的电池组塑胶支架。
技术介绍
随着环保、能源等因素影响，电动车作为新能源汽车得到国人的日益青睐，无论是电动骑车还是电动汽车，动力电池组都直接影响着电动车的性能，目前单一的圆柱电池容量小，不能满足对大容量电池需求，因此通过电池支架将多个单一电池进行并联成电池组，常规的电池支架采用外围螺栓固定电芯位置，由于固定螺孔位置分布分布不合理，塑胶支架板面上作用力分布不均匀，导致两塑胶之间固定强度不足，塑胶板面螺栓固定孔变形，且相同空间下电芯数量较少，空间利用率不高，导致电池模组电量降低，能量密度也不高。
技术实现思路
针对上述存在不足，本技术提供一种电动汽车的电池组塑胶支架，以解决电池组塑胶支架连接强度不足，空间利用率不高的问题。为此，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车的电池组塑胶支架，所述的塑胶支架包括上支架和下支架，所述的上支架和下支架的支架板面上对应分布有若干用于固定圆柱电池的电芯位孔、若干用于进行散热的散热孔以及用于进行固定的上支架和下支架的螺杆位孔，对应上支架和下支架的螺杆位孔之间分布有供螺杆穿过的塑胶护管。根据上述的一种电动汽车的电池组塑胶支架，对应所述的电芯位孔在塑胶支撑架内侧分布有固定电芯的电芯卡座。根据上述的一种电动汽车的电池组塑胶支架，所述的螺杆位孔分布在四个电芯位孔中心位置，且螺杆位孔有六组呈长方形分布在支撑架面板中心与边缘之间。根据上述的一种电动汽车的电池组塑胶支架，所述的散热孔分布在相邻四个电芯位孔中心位置，且散热孔均匀的分布在支架面板上。根据上述的一种电动汽车的电池组塑胶支架，所述的塑胶支架的上支架和下支架之间分布有可分离的定位柱，且定位柱分布在相邻四个电芯位孔中心位置上。根据上述的一种电动汽车的电池组塑胶支架，所述的定位柱一端与塑胶支架固定一体，且位于上支架上的定位柱一端分布半球形定位凸起，位于下支架上额定位柱一端分布有半圆形定位凹坑，且定位凸起和定位凹坑匹配卡接。根据上述的一种电动汽车的电池组塑胶支架，所述的螺杆位孔形成的长方形边上，定位柱和散热孔间隔分布在两两螺杆位孔之间。本技术的有益效果：本技术设计的塑胶支架结构简单、质量轻，布置的紧固螺杆位孔利用电芯卡座间隙，不占用电芯位孔位置，提高电芯塑胶支架的空间利用率，进而提高电池组能量密度；紧固螺杆位孔设置在支架面板中央和边缘之间，能够更好对塑胶支架上支架和下支架进行紧固，避免因为塑胶支架受力不均匀导致的支架面板变形开裂，提高塑胶支架的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例的塑胶支架结构示意图；图2是本技术实施例的塑胶支架正视图。附图标号：1-塑胶支架，2-螺杆位孔，3-散热孔，4-定位柱，5-下支架，6-上支架，7-塑胶护管，8-电芯卡座，9-电芯位孔，10-定位凸起（图中未给出），11-定位凹坑（图中未给出）。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本技术实施例作进一步的详细说明。参照图1~2，一种电动汽车的电池组塑胶支架，塑胶支架1包括上支架6和下支架5，上支架6和下支架5的板面上对应分布有若干用于固定圆柱电池的电芯位孔9，且支架板面上分布有若干用于进行散热的散热孔3以及用于固定上支架6和下支架5的螺杆位孔2，且对应上支架6和下支架5的螺杆位孔2之间分布有供螺杆穿过的塑胶护管7，对拉紧螺杆起到保护作用。具体的，对应电芯位孔9在塑胶支架1内侧分布有固定电芯的电芯卡座8，上支架6和下支架5上对应分布的电芯卡座8，在上支架6和下支架5对应卡紧过程中对电芯进行卡紧固定，避免电池组中电芯晃动。具体的，螺杆位孔9分布在四个电芯位孔9中心位置（如图1中A区域所示），且螺杆位孔2有六组呈长方形分布在支架面板中心与边缘之间，位于该长方形边上的螺杆可以对上支架6和下支架5形成有效紧固，避免因为螺杆在紧固过程中受力不均匀，在电池组使用一段时间后塑胶支架1变形报废。具体的，散热孔3分布在相邻四个电芯位孔9中心位置（如图1中A区域所示），且散热孔3均匀的分布在支架面板上，其作用是在电池组工作过程中进行散热。具体的，塑胶支架1的上支架6和下支架5之间分布有可分离的定位柱4，且定位柱4分布在相邻四个电芯位孔9中心位置（如图1中A区域所示），固定在上支架6上的定位柱4一端分布半球形定位凸起10，固定在下支架5上的定位柱4一端分布有定位凹坑11，且定位柱4上的定位凸起10和定位凹坑11匹配卡接。具体的，螺杆位孔2形成的长方形边上，定位柱4和散热孔3间隔分布在两两螺杆位孔2之间，通过定位柱4实现对上支架6和下支架5的定位和支撑作用，进一步均衡紧固螺杆周围的支架板面的受力状况，同时设置有散热孔3，避免螺杆位孔2附近散热不足。以上说明的方式描述了本技术的优选实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的电池组塑胶支架，其特征在于：所述的塑胶支架包括上支架和下支架，所述的上支架和下支架的板面上对应分布有若干用于固定圆柱电池的电芯位孔、若干用于进行散热的散热孔以及用于进行固定的上支架和下支架的螺杆位孔，对应上支架和下支架的螺杆位孔之间分布有供螺杆穿过的塑胶护管。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池组塑胶支架，其特征在于：所述的塑胶支架包括上支架和下支架，所述的上支架和下支架的板面上对应分布有若干用于固定圆柱电池的电芯位孔、若干用于进行散热的散热孔以及用于进行固定的上支架和下支架的螺杆位孔，对应上支架和下支架的螺杆位孔之间分布有供螺杆穿过的塑胶护管。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池组塑胶支架，其特征在于：对应所述的电芯位孔在塑胶支撑架内侧分布有固定电芯的电芯卡座。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池组塑胶支架，其特征在于：所述的螺杆位孔分布在四个电芯位孔中心位置，且螺杆位孔有六组呈长方形分布在支撑架面板中心与边缘之间。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池组塑胶支...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冬伟，何小垒，王明凯，
申请(专利权)人：郑州比克电池有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41