一种航空发动机推力检测设备制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机推力检测设备，涉及航空发动机技术领域。包括基座，所述基座的上方安装有动力机构，动力机构的左右两侧均安装有调节机构，动力机构的下方安装有夹持机构。该航空发动机推力检测设备，具备了带动螺纹杆旋转的功能，能够为调节提供动力条件，提高了整体的实用性，具有自动化调节的优点，达到了使固定板上下移动的效果，具备了带动发动机上下位置调节的功能，能够更加便于检测发动机，具有便于调节的优点，达到了使夹持板左右移动的效果，具备了通过夹持板对发动机进行夹持的功能，具有稳定性好的优点，达到了使第一电动推杆带动顶板上下移动的效果，具备了对发动机进行上下夹持的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机推力检测设备
本专利技术涉及航空发动机
，具体为一种航空发动机推力检测设备。
技术介绍
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机，作为飞机的心脏，被誉为工业之花，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。用于检测航空发动机推力的检测设备，大部分在对发动机进行检测时，对发动机的夹持不够稳定，且不能够有效的对发动机各位置进行有效的检测，极不便于调节。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种航空发动机推力检测设备，它具有便于调节的优点，解决了现有的检测设备不便于调节的问题。本专利技术为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种航空发动机推力检测设备，包括基座，所述基座的上方安装有动力机构，所述动力机构的左右两侧均安装有调节机构，所述动力机构的下方安装有夹持机构。所述动力机构包括第一轴承、蜗杆、第一正反转电机、第二轴承、第一蜗轮和固定架。所述调节机构包括第二蜗轮、限位块、第一滑槽、通槽、连接柱、螺纹管、第一滑块、第三轴承和螺纹杆。所述夹持机构包括固定板、第二滑块、支撑板、第二滑槽、固定杆、齿轮、固定块、第二正反转电机、齿条、第一电动推杆、通孔、夹持板和顶板。进一步的，所述基座的上表面固定连接有固定架，所述固定架内顶壁的中部固定镶嵌有第二轴承，所述固定架的上表面固定连接有第一正反转电机，所述第一正反转电机输出端的底端贯穿第二轴承并延伸至第二轴承的下方，且第一正反转电机输出端的外表面与第二轴承的内圈固定连接，所述第一正反转电机输出端的底面固定连接有第一蜗轮，所述固定架内侧壁的上部固定镶嵌有两个相对称的第一轴承，所述固定架的内部放置有蜗杆，所述蜗杆的左右两端分别贯穿两个第一轴承并延伸至固定架的左右两侧，每个所述第一轴承的内圈均与蜗杆的外表面固定连接，所述蜗杆与第一蜗轮相啮合。通过采用上述技术方案，能够通过第一正反转电机的旋转带动螺纹杆进行旋转，为调节提供了动力条件，具有自动化调节的效果。进一步的，所述基座的上表面固定镶嵌有两个相对称的第三轴承，每个所述第三轴承的内圈均固定连接有螺纹杆，每个所述螺纹杆外表面的上部均固定连接有第二蜗轮，且每个第二蜗轮均与蜗杆相啮合，每个所述螺纹杆外表面的中部均螺纹连接有螺纹管，所述固定架的内侧壁开设有两个相对称的第一滑槽，每个所述第一滑槽的内部均卡接有与第一滑槽相适配的第一滑块，所述固定架左右两侧面均开设有通槽，两个所述通槽分别与两个第一滑槽相连通，两个所述第一滑块相互远离的一侧面均固定连接有连接柱，两个所述连接柱相互远离的一端分别贯穿两个通槽并延伸至固定架的左右两侧，且两个连接柱相互远离的一侧面分别与两个螺纹管相互靠近的一侧面固定连接。通过采用上述技术方案，能够带动固定板进行上下移动，具备了对发动机检测高度进行调节的功能，具有便于调节的优点。进一步的，两个所述第一滑块相互靠近的一侧面均固定连接有固定板，两个所述固定板相互靠近一侧面的上部均固定连接有支撑板，每个所述支撑板的底面均开设有第二滑槽，每个所述第二滑槽的内部均卡接有与第二滑槽相适配的第二滑块，每个所述第二滑块的底面均固定连接有第二正反转电机，每个所述第二正反转电机输出端的底面均固定连接有齿轮，两个所述固定板相互靠近一侧面的下部均固定连接有齿条，且两个齿条分别与两个齿轮相啮合，两个所述第二正反转电机相互靠近的一侧面均固定连接有固定杆，两个所述固定杆相互靠近的一侧面均固定连接有夹持板。通过采用上述技术方案，能够有效的对发动机进行左右夹持，保证了发动机在检测时的稳定，提高了检测准确性。进一步的，每个所述夹持板的上表面均开设有通孔，每个所述夹持板的上表面均固定连接有第一电动推杆，两个所述第一电动推杆伸缩端的底端分别贯穿两个通孔并延伸至通孔的下方，每个所述第一电动推杆伸缩端的底面均固定连接有顶板。通过采用上述技术方案，能够进一步的对发动机进行夹持，更进一步的提高了检测准确性。进一步的，两个所述齿条相互靠近的一侧面均固定连接有固定块，且固定块的竖直长度值大于齿条的竖直长度值。通过采用上述技术方案，具有限位的效果，防止了齿轮从齿条上脱轨的情况发生。进一步的，每个所述螺纹杆的外表面均固定连接有限位块，且限位块位于螺纹管与第二蜗轮之间。通过采用上述技术方案，具备了限位的效果，防止了螺纹管与第二蜗轮之间产生碰撞的情况发生。进一步的，所述基座底面的四个边角处均固定连接有连接板，两个所述连接板底面相互远离的一侧均固定连接有挡片，每个所述挡片的底端均通过销轴固定铰接有滚轮，两个所述连接板底面相互靠近的一侧均固定连接有第二电动推杆，每个所述第二电动推杆伸缩端的底面均固定连接有吸盘。通过采用上述技术方案，能够通过滚轮带动整体进行移动，具有便于移动位置的优点。与现有技术相比，该航空发动机推力检测设备具备如下有益效果：1、本专利技术通过固定架的上表面固定连接有第一正反转电机，以及第一轴承、第一蜗轮、蜗杆、第二轴承和第二蜗轮之间的配合设置，达到了使第一正反转电机带动蜗杆旋转的效果，具备了带动螺纹杆旋转的功能，能够为调节提供动力条件，提高了整体的实用性，具有自动化调节的优点。2、本专利技术通过基座的上表面固定镶嵌有两个相对称的第三轴承，以及螺纹杆、螺纹管、连接柱、通槽、第一滑槽和第一滑块之间的配合设置，达到了使固定板上下移动的效果，具备了带动发动机上下位置调节的功能，能够更加便于检测发动机，具有便于调节的优点，通过每个支撑板的底面均开设有第二滑槽，以及第二滑块、第二正反转电机、齿轮、齿条、固定杆和夹持板之间的配合设置，达到了使夹持板左右移动的效果，具备了通过夹持板对发动机进行夹持的功能，具有稳定性好的优点。3、本专利技术通过每个夹持板的上表面均固定连接有第一电动推杆，以及通孔和顶板之间的配合设置，达到了使第一电动推杆带动顶板上下移动的效果，具备了对发动机进行上下夹持的功能，进一步的保证了发动机的稳固，通过每个连接板的底面均固定连接有挡片，以及销轴、第二电动推杆、吸盘和滚轮之间的配合设置，达到了通过滚轮带动整体进行移动位置的效果，能够有效的对整体进行位置固定，提高了整体的实用效果。附图说明图1为本专利技术固定架剖视图；图2为本专利技术图1中A处结构放大示意图；图3为本专利技术图1中B处结构放大示意图。图中：1-动力机构，101-第一轴承，102-蜗杆，103-第一正反转电机，104-第二轴承，105-第一蜗轮，106-固定架，2-调节机构，201-第二蜗轮，202-限位块，203-第一滑槽，204-通槽，205-连接柱，206-螺纹管，207-第一滑块，208-第三轴承，209-螺纹杆，3-夹持机构，301-固定板，302-第二滑块，303-支撑板，304-第二滑槽，305-固定杆，306-齿轮，307-固定块，308-第二正反转电机，309-齿条，310-第一电动推杆，311-通孔，312-夹持板，313-顶板，4-基座，5-销轴，6-连接板，7-第二电动推杆，8-吸盘，9-挡片，10-滚轮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机推力检测设备，包括基座(4)，其特征在于：所述基座(4)的上方安装有动力机构(1)，所述动力机构(1)的左右两侧均安装有调节机构(2)，所述动力机构(1)的下方安装有夹持机构(3)；所述动力机构(1)包括第一轴承(101)、蜗杆(102)、第一正反转电机(103)、第二轴承(104)、第一蜗轮(105)和固定架(106)；所述调节机构(2)包括第二蜗轮(201)、限位块(202)、第一滑槽(203)、通槽(204)、连接柱(205)、螺纹管(206)、第一滑块(207)、第三轴承(208)和螺纹杆(209)；所述夹持机构(3)包括固定板(301)、第二滑块(302)、支撑板(303)、第二滑槽(304)、固定杆(305)、齿轮(306)、固定块(307)、第二正反转电机(308)、齿条(309)、第一电动推杆(310)、通孔(311)、夹持板(312)和顶板(313)。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机推力检测设备，包括基座(4)，其特征在于：所述基座(4)的上方安装有动力机构(1)，所述动力机构(1)的左右两侧均安装有调节机构(2)，所述动力机构(1)的下方安装有夹持机构(3)；所述动力机构(1)包括第一轴承(101)、蜗杆(102)、第一正反转电机(103)、第二轴承(104)、第一蜗轮(105)和固定架(106)；所述调节机构(2)包括第二蜗轮(201)、限位块(202)、第一滑槽(203)、通槽(204)、连接柱(205)、螺纹管(206)、第一滑块(207)、第三轴承(208)和螺纹杆(209)；所述夹持机构(3)包括固定板(301)、第二滑块(302)、支撑板(303)、第二滑槽(304)、固定杆(305)、齿轮(306)、固定块(307)、第二正反转电机(308)、齿条(309)、第一电动推杆(310)、通孔(311)、夹持板(312)和顶板(313)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机推力检测设备，其特征在于：所述基座(4)的上表面固定连接有固定架(106)，所述固定架(106)内顶壁的中部固定镶嵌有第二轴承(104)，所述固定架(106)的上表面固定连接有第一正反转电机(103)，所述第一正反转电机(103)输出端的底端贯穿第二轴承(104)并延伸至第二轴承(104)的下方，且第一正反转电机(103)输出端的外表面与第二轴承(104)的内圈固定连接，所述第一正反转电机(103)输出端的底面固定连接有第一蜗轮(105)，所述固定架(106)内侧壁的上部固定镶嵌有两个相对称的第一轴承(101)，所述固定架(106)的内部放置有蜗杆(102)，所述蜗杆(102)的左右两端分别贯穿两个第一轴承(101)并延伸至固定架(106)的左右两侧，每个所述第一轴承(101)的内圈均与蜗杆(102)的外表面固定连接，所述蜗杆(102)与第一蜗轮(105)相啮合。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机推力检测设备，其特征在于：所述基座(4)的上表面固定镶嵌有两个相对称的第三轴承(208)，每个所述第三轴承(208)的内圈均固定连接有螺纹杆(209)，每个所述螺纹杆(209)外表面的上部均固定连接有第二蜗轮(201)，且每个第二蜗轮(201)均与蜗杆(102)相啮合，每个所述螺纹杆(209)外表面的中部均螺纹连接有螺纹管(206)，所述固定架(106)的内侧壁开设有两个相对称的第一滑槽(203)，每个所述第一滑槽(203)的内部均卡接有与第一滑槽(203)相适配的第一滑块(207)，所述固定架(106)左右两侧面均开设有通槽(204)，两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏伟，朱红梅，姜庆华，张邦成，由博，周延峰，赵秋植，
申请(专利权)人：吉林化工学院，
类型：发明
国别省市：吉林,22