一种汽车后玻璃制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车后玻璃，包括车体、嵌在车体上的挡风玻璃、受光部和处于挡风玻璃和受光部之间的弯折部，弯折部可使挡风玻璃与受光部之间固定形成的一个角度，受光部包括玻璃基体和位于玻璃基体的夹层内可相对于玻璃基体移动的玻璃基片，玻璃基片相对于玻璃基体的上下移动实现受光部反光和透光的切换；玻璃基片由反射镀膜基片和透光基片组成，反射镀膜基片为TiO2膜层，透光基片为AZO膜层。本实用新型专利技术解决了汽车后玻璃既要避免阳光直接照射，又要不导致车体十分昏暗的问题，提供了一种汽车后玻璃，能够避免车体内受到阳光的直接照射，又能不导致车体十分昏暗。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后玻璃
本技术涉及一种汽车防护
，尤其涉及一种汽车后玻璃。
技术介绍
阳光很大时，汽车由于玻璃透光，会导致车体内温度特别高，特别是后玻璃，阳光直接照射手机或者人，会导致手机十分烫或者人特别热。现有的技术有一些防晒的装置，在中国公开号为CN202264625U，公开日为2012年6月6日，技术创造名称为小汽车防晒降温装置，该专利中公开了一种小汽车防晒降温装置，包括防护罩装置，它还包括有喷水降温机构，所述防护罩装置由设置在汽车尾箱内的卷布器构成，该卷布器包括固定在车尾箱内的转筒和设置在转筒上的防护罩布，防护罩布的端部还设置有用于将布固定在车头部的固定装置。该专利公开的技术方案可以防晒，但在使用的过程中防护罩布体积较大，把车体大部分都遮住，特别影响车体的美观，而在行车的过程中车体的阻力比较大，甚至当汽车在高速公路行驶时，由于汽车行驶的速度比较快，很有可能将防护罩冲掉，可能影响其他汽车的行驶，有很大的安全隐患。另外，后玻璃被防护罩布完全遮住，造成车体内十分昏暗，使坐在车内的司机和乘客感觉十分压抑，当车内的乘客需要看书或者吃东西时，也会由于车内太昏暗而无法实现，缺少一种装置，使其既能挡住阳光，又能不造成车体内太昏暗。
技术实现思路
本技术解决了汽车后玻璃既要避免阳光直接照射，又要不导致车体十分昏暗的问题，提供了一种汽车后玻璃，能够避免车体内受到阳光的直接照射，又能不导致车体十分昏暗。本技术的具体技术方案为：一种汽车后玻璃，其特征在于，包括车体、嵌在车体上的挡风玻璃、受光部和处于挡风玻璃和受光部之间的弯折部，弯折部可使挡风玻璃与受光部之间固定形成的一个角度，受光部包括玻璃基体和位于玻璃基体的夹层内可相对于玻璃基体移动的玻璃基片，玻璃基片相对于玻璃基体的上下移动实现受光部反光和透光的切换；玻璃基片由反射镀膜基片和透光基片组成，反射镀膜基片为TiO2膜层，透光基片为AZO膜层。受光部主要用于实现反光和透光，弯折部主要用于使挡风玻璃与玻璃基体之间固定形成一个角度，固定形成一个角度主要避免受光部在车体行驶的过程中到处乱晃；需要避免阳光直接照射时，调节受光部使受光部处于反光状态，阳光穿过挡风玻璃照射到受光部上，经过受光部的反射，将阳光反射到车体的内壁上，能有效避免阳光直接照射，而阳光经过受光部的反射到车体的内壁，又能避免车体内十分昏暗的问题；无需避免阳光直接照射时，调节受光部使受光部处于透光状态；玻璃基片由反射镀膜基片和透光基片组成，玻璃基片由反射镀膜基片和透光基片组成，确保玻璃基片相对于玻璃基体的上下移动实现受光部反光和透光的切换；反射镀膜基片为TiO2膜层，透光基片为AZO膜层，TiO2膜层有较好的反射性能，AZO膜层有较好的透光性能。作为上述方案的一个优选方案，弯折部可使挡风玻璃与受光部之间固定形成的角度为36度或72度或108度或144度。当挡风玻璃与受光部之间角度为36或72度时，能表现出不同的反射效果；当挡风玻璃与受光部之间角度为108度或144度时，受光部未遮住挡风玻璃。作为上述方案的一个优选方案，弯折部包括框合页、扇合页和合页轴，框合页和扇合页通过合页轴相互铰接。框合页和扇合页通过合页轴相互铰接，进而实现与框合页相连的挡风玻璃和与扇合页相连的受光部之间角度的变化。作为上述方案的一个优选方案，框合页上设置有凸块，扇合页上设置有与凸块相对应且匹配的凹槽，凸块和凹槽均为扇环形。凸块主要用于卡位，限制与凸块相对应且匹配的凹槽之间的相对位置，进而使挡风玻璃与受光部之间形成一定的固定位置。作为上述方案的一个优选方案，框合页与扇合页连接处凸块的相对侧设置有调节间隙，调节间隙的高度大于或等于两个凸块的高度、小于三个凸块的高度。设置有调节间隙，使扇合页向上抬起时能旋转，保证框合页与扇合页之间既能相互旋转，又能相互固定一定的角度；当调节间隙的高度小于两个凸块的高度使扇合页无法上抬，当调节间隙的高度大于或等于三个凸块的高度，间隙太大不便于平衡。作为上述方案的一个优选方案，受光部还包括位于玻璃基体上的支架和安装在支架上的旋转轴，玻璃基片缠绕在旋转轴上。玻璃基片缠绕在旋转轴上，主要便于玻璃基片的移动。本技术的有益效果是：1.本技术采用的技术方案能够避免车体内受到阳光的直接照射，又能不导致车体十分昏暗；2.本技术的受光部既能实现透光又能实现反光，通过与之相连的弯折部能实现受光部与挡光玻璃之间角度的调节；3.本技术采用扇合页和框合页上分别对应设置有凹槽和凸块，能保证扇合页与框合页之间既能旋转角度又能固定位置；4.本技术结构简单，操作方便，有利于车体的美观且节约车体空间。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的后玻璃在汽车上的安装位置示意图；图3是本技术的后玻璃立体结构图；图4是本技术的框合页立体结构图；图5是本技术的扇合页和受光部的连接示意图；图6是本技术的受光部示意图；图7是本技术的图6的A-A视图；图8是本技术的弯折部的结构示意图；图9是本技术的玻璃基片的安装示意图。图中：1、车体，2、挡风玻璃，3、受光部，4、弯折部，5、框合页，6、扇合页，7、合页轴，8、凸块，9、凹槽，10、玻璃基体，11、玻璃基片，12、支架，13、旋转轴，14、上基体，15、中间基体，16、下基体，17、调节间隙，18、反射镀膜基片，19、透光基片。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图对本技术作进一步的描述。实施例1：如图1所示，一种汽车后玻璃包括车体1、挡风玻璃2、受光部3、弯曲部4。如图1、图2、图3、图6和图7所示，挡风玻璃2嵌在车体1上，挡风玻璃2为可透光玻璃。受光部3包括玻璃基体10、玻璃基片11、支架12和旋转轴13，玻璃基体10包括上基体14、中间基体15和下基体16，上基体14、中间基体15和下基体16均为可透光的玻璃，玻璃基片11贯穿玻璃基体10的夹层内。玻璃基片11上设置有支架12和安装在支架上的旋转轴13，旋转轴13可相对于支架12旋转。玻璃基片11缠绕在旋转轴13上。玻璃基片11由反射镀膜基片18和透光基片19组成，反射镀膜基片18为TiO2膜层，透光基片19为为ITO膜层或AZO膜层。反射镀膜基片18和透光基片19缠绕在旋转轴13上，在本实施例中，反射镀膜基片18缠绕在位于玻璃基体10上方的旋转轴13上（按照图9所示的方位），透光基片19缠绕在位于玻璃基体10下方的旋转轴13上。通过旋转旋转轴13，带动玻璃基片11的运动，玻璃基片11相对于玻璃基体10的上下移动实现受光部3反光和透光的切换。如图1、图2、图3、图4和图5所示，弯折部4位于挡风玻璃2和受光部3之间，弯折部4包括框合页5、扇合页6和合页轴7，框合页5和扇合页6通过合页轴7相互铰接。框合页5上设置有凸块8，扇合页6上设置有与凸块8相对应且匹配的凹槽9，凸块8和凹槽9均为扇环形。框合页5与扇合页6连接处凸块8的相对侧设置有调节间隙17，调节间隙17的高度大于或等于两个凸块8的高度、小于三个凸块8的高度。弯折部4可使挡风玻璃2与受光部3之间固定形成一个角度，弯折部4可使挡风玻璃2与受光部3之间固定形成的角度为36度或72度或108度或144度。如图1、图2、图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后玻璃，其特征在于，包括车体、嵌在车体上的挡风玻璃、受光部和处于挡风玻璃和受光部之间的弯折部，弯折部可使挡风玻璃与受光部之间固定形成的一个角度，受光部包括玻璃基体和位于玻璃基体的夹层内可相对于玻璃基体移动的玻璃基片，玻璃基片相对于玻璃基体的上下移动实现受光部反光和透光的切换；玻璃基片由反射镀膜基片和透光基片组成，反射镀膜基片为TiO2膜层，透光基片为AZO膜层；受光部还包括位于玻璃基体上的支架和安装在支架上的旋转轴，玻璃基片缠绕在旋转轴上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后玻璃，其特征在于，包括车体、嵌在车体上的挡风玻璃、受光部和处于挡风玻璃和受光部之间的弯折部，弯折部可使挡风玻璃与受光部之间固定形成的一个角度，受光部包括玻璃基体和位于玻璃基体的夹层内可相对于玻璃基体移动的玻璃基片，玻璃基片相对于玻璃基体的上下移动实现受光部反光和透光的切换；玻璃基片由反射镀膜基片和透光基片组成，反射镀膜基片为TiO2膜层，透光基片为AZO膜层；受光部还包括位于玻璃基体上的支架和安装在支架上的旋转轴，玻璃基片缠绕在旋转轴上。2.根据权利要求1所述的一种汽车后玻璃，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兴勇，
申请(专利权)人：浙江西溪玻璃有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33