一种车窗玻璃与窗框的导向支撑组件制造技术

本发明专利技术涉及可开合的车窗玻璃技术领域，特别是一种车窗玻璃与窗框的导向支撑组件，包括窗框和可开合地安装在窗框上的车窗玻璃，车窗玻璃铰接在窗框的前边框，其特征在于：车窗玻璃的朝向车内的内表面的下部粘结有基座，基座内卡接有支撑块，支撑块的下表面设有水平方向的支撑段，窗框的下边框设有用于支撑支撑块的钣金型面，钣金型面自车内向车外包括依次相连的水平方向的支撑面和朝向车外向下倾斜的导向面。优点在于：能够对车窗玻璃进行导向和支撑，防止车窗玻璃出现一边下垂；并能减少车窗玻璃在行车过程中的震动，保护车窗玻璃与窗框的铰接结构，避免玻璃爆片。

A Guide Support Component for Window Glass and Window Frame

The invention relates to the technical field of open and closed window glass, in particular to a guiding support component of window glass and window frame, including window frame and window glass which can be openly and closedly mounted on the window frame. The window glass is articulated in the front frame of the window frame, and is characterized in that the lower part of the window glass facing the inner surface of the car is bonded with a base, the support block is clamped in the base, and the support block is attached under the support block. The surface is provided with a horizontal support section, and the lower frame of the window frame is provided with a sheet metal surface for supporting the support block. The sheet metal surface includes a successively connected horizontal support surface from the inside to the outside of the car and a downward inclined guide surface towards the outside of the car. Advantages are: it can guide and support the window glass, prevent the side sag of the window glass, reduce the vibration of the window glass in the process of driving, protect the articulated structure of the window glass and the window frame, and avoid glass bursting.

【技术实现步骤摘要】
一种车窗玻璃与窗框的导向支撑组件
：本专利技术涉及可开合的车窗玻璃
，特别是一种车窗玻璃与窗框的导向支撑组件，尤其适用于后侧窗。
技术介绍
：现在市场上很多商用汽车的后侧窗，都是通过前端两个铰链固定，后侧锁扣进行开合，起到车内通风透气，促进车内空气循环，改善空气质量，提高乘客舒适度等目的。该后侧窗由于受钣金开孔大小和位置度公差，以及锁扣悬臂过长导致的下垂等方面原因影响，使得后侧窗玻璃均存在不同程度的下垂，其中锁扣端下垂较为严重，距离钣金型面间隙最小可达0.5mm。一方面会导致侧窗玻璃与窗框的间隙不均，外观较差；另一方面，由于与钣金距离过近，以后行车过程中，难免与车身钣金发生碰撞，存在爆片的风险。
技术实现思路
：本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的上述技术问题，提供一种防下垂、防爆片、减少震动的车窗玻璃与窗框的导向支撑组件。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是：一种车窗玻璃与窗框的导向支撑组件，包括窗框和可开合地安装在所述窗框上的车窗玻璃，所述车窗玻璃铰接在所述窗框的前边框，其特征在于：所述车窗玻璃的朝向车内的内表面的下部粘结有基座，所述基座内卡接有支撑块，所述支撑块的下表面设有水平方向的支撑段，所述窗框的下边框设有用于支撑所述支撑块的钣金型面，所述钣金型面自车内向车外包括依次相连的水平方向的支撑面和朝向车外向下倾斜的导向面。进一步地，所述支撑块的下表面还设有滑动段，所述支撑段和滑动段自车内向车外依次相连，所述滑动段为朝向车外向下倾斜的斜面，所述支撑块的支撑段的形状与所述钣金型面的支撑面的形状相吻合，所述支撑块的滑动段的形状与所述钣金型面的导向面的形状相吻合。进一步地，所述支撑段的朝向车内的底部设有倒角，半径为0.2～3mm。进一步地，所述钣金型面的支撑面的长度为2～10mm。进一步地，所述钣金型面的导向面与水平方向的夹角为20°～60°。进一步地，所述支撑块与所述下边框的钣金型面的动摩擦系数为0.1～0.5。进一步地，所述支撑块与所述下边框的钣金型面的动摩擦系数为0.15～0.3。进一步地，所述支撑块的洛氏硬度为80～95HRM，所述基座的洛氏硬度为90～120HRR。进一步地，所述支撑块的材质为POM、POM+PTFE、POM+HDPE、PA或PP，所述基座的材质为PA、PP、ABS+PC或PBT+GF30。进一步地，所述基座有两个，分别位于车窗玻璃的前端和后端，所述支撑块的数量与所述基座的数量相对应。本专利技术由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：1)能够对车窗玻璃进行导向和支撑，防止车窗玻璃出现一边下垂；2)减少车窗玻璃在行车过程中的震动，避免铰链和锁扣因为振动出现裂纹或者折断而提前失效，保护车窗玻璃与窗框的铰接结构，避免玻璃爆片。附图说明：图1为本专利技术所述的一种车窗玻璃和窗框的导向支撑组件的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图2的爆炸视图；附图中标号说明：1为窗框，11为窗框的前边框，12为窗框的下边框，2为车窗玻璃，3为钣金型面，31为钣金型面的支撑面，32为钣金型面的导向面，4为基座，5为支撑块，51为支撑块的支撑段，52为支撑块的滑动段。具体实施方式：在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。以下结合附图对本专利技术的内容作进一步说明。如图1～3所示，本专利技术所述的一种车窗玻璃与窗框的导向支撑组件，包括窗框1和可开合地安装在所述窗框1上的车窗玻璃，所述车窗玻璃铰接在所述窗框1的前边框11，其特征在于：所述车窗玻璃的朝向车内的内表面的下部粘结有基座4，所述基座4内卡接有支撑块5，所述支撑块5的下表面设有水平方向的支撑段51，所述窗框1的下边框12设有用于支撑所述支撑块5的钣金型面3，所述钣金型面3自车内向车外包括依次相连的水平方向的支撑面31和朝向车外向下倾斜的导向面32。在车窗玻璃的开合过程中，所述支撑段51沿着钣金型面3滑动。应当理解的是，所述水平方向的支撑段51和支撑面31均为与水平方向大致平行的方向，其可以是一个平面，也可以是一个弧形面；所述向下倾斜的导向面32可以是一个平面，也可以是一个弧形面。在本专利技术中，为减少支撑块5与钣金型面之间摩擦力，满足车窗的开合要求，需要选用自润滑的支撑块5，其动摩擦系数小，但粘结性能较差，无法直接粘结在玻璃表面上。通过选择粘结性能良好的基座4，其能很好地粘结在玻璃表面上，然后将支撑块5通过其自带的卡扣锁入基座4的卡槽内，形成卡接，从而解决这些自润滑材料与玻璃之间粘结性能差而导致脱落等问题。然后通过设计朝向车窗玻璃向下倾斜的导向面32，在车窗玻璃的关闭过程中，所述支撑块5沿着导向面32作抬升运动，最终支撑块5的支撑段52运动到位并支撑在钣金型面3上，使得玻璃导向至符合设计要求的位置，进而使得玻璃下边缘与钣金间隙均匀，并达到所要求的间隙值。在本专利技术中，所述支撑块5是通过机械卡接方式固定在基座4上，外部可通过按压卡扣方式对支撑块进行拆卸和组装。当该支撑块磨损时，则可以进行更换，提高了该后侧窗的使用寿命，降低用户使用成本。进一步地，所述支撑块5的下表面还设有滑动段52，所述支撑段51和滑动段52自车内向车外依次相连，所述滑动段52为朝向车外向下倾斜的斜面，所述支撑块5的支撑段51的形状与所述钣金型面3的支撑面31的形状相吻合，所述支撑块5的滑动段52的形状与所述钣金型面3的导向面32的形状相吻合。由于水平方向受空间所限，尺寸有限，因此在垂直方向上，支撑块5的支撑段51与钣金型面3的支撑面31的接触面积不是很大，如果全靠这些面积支撑，则钣金型面3的支撑面31的表面压强很大，长期使用下，钣金表面油漆容易失效，造成腐蚀。通过设置支撑块的滑动段52可以增加支撑块与钣金的接触面积，降低表面压应力，保护油漆,当车窗玻璃处于关闭状态时，能够起到在钣金型面3上支撑并定位车窗玻璃的作用。此外，受制造安装公差的影响，支撑块5支撑段51到位后，若车窗玻璃的下边缘还没有达到符合要求的间隙尺寸要求时，则可以通过支撑块5的滑动段52继续抬升玻璃，达到二次导向提升玻璃的作用。进一步地，所述支撑段51的朝向车内的底部设有倒角，半径为0.2～3mm，优选为0.5～1mm，在关闭车窗玻璃的过程，能够增加支撑段51与钣金型面的接触面积，减少磨损。在本专利技术中，所述支撑块5可以为块状，在车窗玻璃的前端(铰接端)和后端(锁扣端)的下缘内表面分别粘结一块基座4，并配置有与所述基座4相对应的支撑块5，分别用于保护铰链端和孔扣端的钣金折弯件，避免因为振动出现裂纹，提前失效；应当理解的是，所述支撑块5还可以为条状，紧密贴合在下边框12的钣金型面上，起到密封车窗玻璃与下边框之间间隙的作用，从而替代原来的车窗玻璃的下部密封条。进一步地，所述支撑块5与所述下边框12的钣金型面3的动摩擦系数为0.1～0.5，优选为0.15～0.3。通过选择与钣金的动摩擦系数合适的支撑块材料，在开合玻璃时，可有效降低动摩擦力值，减少对钣金及其涂层的磨损，防止其腐蚀。当玻璃处于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车窗玻璃与窗框的导向支撑组件，包括窗框(1)和可开合地安装在所述窗框(1)上的车窗玻璃，所述车窗玻璃铰接在所述窗框(1)的前边框(11)，其特征在于：所述车窗玻璃的朝向车内的内表面的下部粘结有基座(4)，所述基座(4)内卡接有支撑块(5)，所述支撑块(5)的下表面设有水平方向的支撑段(51)，所述窗框(1)的下边框(12)设有用于支撑所述支撑块(5)的钣金型面(3)，所述钣金型面(3)自车内向车外包括依次相连的水平方向的支撑面(31)和朝向车外向下倾斜的导向面(32)。

【技术特征摘要】
1.一种车窗玻璃与窗框的导向支撑组件，包括窗框(1)和可开合地安装在所述窗框(1)上的车窗玻璃，所述车窗玻璃铰接在所述窗框(1)的前边框(11)，其特征在于：所述车窗玻璃的朝向车内的内表面的下部粘结有基座(4)，所述基座(4)内卡接有支撑块(5)，所述支撑块(5)的下表面设有水平方向的支撑段(51)，所述窗框(1)的下边框(12)设有用于支撑所述支撑块(5)的钣金型面(3)，所述钣金型面(3)自车内向车外包括依次相连的水平方向的支撑面(31)和朝向车外向下倾斜的导向面(32)。2.根据权利要求1所述的车窗玻璃与窗框的导向支撑组件，其特征在于：所述支撑块(5)的下表面还设有滑动段(52)，所述支撑段(51)和滑动段(52)自车内向车外依次相连，所述滑动段(52)为朝向车外向下倾斜的斜面，所述支撑块(5)的支撑段(51)的形状与所述钣金型面(3)的支撑面(31)的形状相吻合，所述支撑块(5)的滑动段(52)的形状与所述钣金型面(3)的导向面(32)的形状相吻合。3.根据权利要求1所述的车窗玻璃与窗框的导向支撑组件，其特征在于：所述支撑段(51)的朝向车内的底部设有倒角，半径为0.2～3mm。4.根据权利要求1所述的车窗玻璃与窗框的导向支...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙瑞斌，张建明，何长龙，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35