折叠式碳纤维电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种折叠式碳纤维电动车，其特征在于还设有车把折叠机构和车座折叠机构，其中车把折叠机构设有碳纤维车把立柱，车把立柱上部设有碳纤维制成的车把中间体，车把中间体呈T字形，两端分别设有铰接通孔，左车把和右车把的前端均对应开设铰接通孔，左车把和右车把经轴销与车把中间体的两端连接，车把中间体与左车把或右车把的连接处设有外套筒，外套筒内壁上设有内环形凸台，左车把或右车把的前端外侧对应设有外环形凸台，外套筒套设在左车把或右车把的外侧，且内环形凸台与外环形凸台之间设有弹簧，本实用新型专利技术与现有技术相比，能够进一步缩小折叠后车体所占空间，具有结构合理、操作简便、安全可靠等显著的优点。

Folding Carbon Fiber Electric Vehicle

The utility model relates to a folding carbon fiber electric vehicle, which is characterized by a handlebar folding mechanism and a seat folding mechanism. The handlebar folding mechanism is also provided with a carbon fiber handlebar column, and the upper part of the handlebar column is provided with a handlebar intermediate made of carbon fiber. The handlebar intermediate is T-shaped, and the two ends are respectively provided with hinged holes. The front ends of the left handlebar and the right handlebar are respectively hinged. Through hole, left handlebar and right handlebar distributor pin are connected with both ends of handlebar intermediate body. There is an outer sleeve at the connection point between handlebar intermediate body and left handlebar or right handlebar. There is an inner ring convex platform on the inner wall of the outer sleeve. The front and outer sides of the left handlebar or right handlebar are correspondingly provided with an outer ring convex platform. The outer sleeve is arranged on the outer side of the left handlebar or right handlebar, and the inner ring convex platform is arranged between the outer ring convex platform and the inner ring convex platform. Compared with the existing technology, the utility model can further reduce the space occupied by the folded car body, and has the obvious advantages of reasonable structure, simple operation, safety and reliability.

【技术实现步骤摘要】
折叠式碳纤维电动车
：本技术涉及碳纤维电动车制造
，具体的说是一种结构合理、折叠便捷、安全可靠的折叠式碳纤维电动车。
技术介绍
：众所周知，由于电动车采用电能驱动，在能源危机日益加剧的今天，得到越来越多用户的青睐，在拥挤的城市中，小型电动车例如电动自行车、电动滑板车等工具，能够方便使用者出行，与传统交通工具如汽车、地铁、公交车相比，更加灵活。为了迎合此类需求，生产者提出了折叠式电动车的方案，通过可折叠式的车体，进一步缩小此类车辆的占用空间，从而方便用户携带、移动。现有的折叠式电动车多数仅进行车体的折叠，通过折叠车架，实现车体占用空间的降低，而实际上，电动车除了车体，还具有多种配件，如车座、车把等，当仅仅进行车体折叠而车把依然保持伸展状态下，或车座依然保持骑行状态，则折叠后车体整体的占用空间并没有得到最大化降低，且在移动过程中容易挂、蹭相关组件，给使用带来不便。
技术实现思路
：本技术针对现有技术中存在的缺点和不足，提出了一种结构合理、折叠便捷、安全可靠的折叠式碳纤维电动车。本技术可以通过以下措施达到：一种折叠式碳纤维电动车，设有可折叠的车体，其特征在于还设有车把折叠机构和车座折叠机构，其中车把折叠机构设有碳纤维车把立柱，车把立柱上部设有碳纤维制成的车把中间体，车把中间体呈T字形，两端分别设有铰接通孔，左车把和右车把的前端均对应开设铰接通孔，左车把和右车把经轴销与车把中间体的两端连接，车把中间体与左车把或右车把的连接处设有外套筒，外套筒内壁上设有内环形凸台，左车把或右车把的前端外侧对应设有外环形凸台，外套筒套设在左车把或右车把的外侧，且内环形凸台与外环形凸台之间设有弹簧，即弹簧套设在左车把/右车把的外部且由内环形凸台和外环形凸台限定位置；车把中间体的两端设有用于嵌入外套筒的内嵌部。本技术所述左车把/右车把的前端开设U型槽，U型槽的左侧和右侧对应开设轴销固定孔，车把中间体的两端伸入U型槽内，并经过轴销与左车把/右车把连接。本技术所述车把中间体的T字形下部设有用于与车把立柱相连接的锁紧机构，所述锁紧机构为具有一个缺口的环形锁紧夹具，环形锁紧夹具的缺口两端向外延伸，延伸部设有锁紧螺钉孔，使用时将环形锁紧夹具套设在车把立柱上，锁紧环形锁紧夹具即可完成装配。本技术所述车把立柱上设有与环形锁紧夹具高度相适应的锁紧部，锁紧部上侧和下侧均设有限位凸台，用于防止环形锁紧夹具在车把立柱上滑动。本技术所述环形锁紧夹具的中央设有槽孔，槽孔的前部内侧和后部内侧均为能够与圆柱形车把立柱相适应的内凹的圆弧面，所述内凹的圆弧面的半径记为R，则槽孔前部内侧壁距后部内侧壁之间距离大于2R，环形锁紧夹具内侧设有月牙状垫块，月牙状垫块的外侧为外凸的圆弧形，且与所述内凹的圆弧面弧度相适应，月牙状垫块的内侧也设有用于与圆柱形车把立柱相适应的内凹弧面，通过调整月牙状垫块在环形锁紧夹具内的位置，能够调整车把的前后距离，从而适应不同臂长的使用者需求。本技术所述月牙状垫块的外侧设有定位凸台或定位凸筋或定位凹槽，环形锁紧夹具的槽孔内壁上设有与其相配合的定位凹槽或定位凸台或定位凸筋。本技术所述车座折叠机构设有车座、固定座、挂扣组件，其中所述固定座两侧对称向下延伸为延伸部，延伸部上开设铰轴固定孔，挂扣组件中的挂扣架为条形，挂扣架上侧设有挂钩，挂扣架经铰轴和弹簧铰接在固定座上；挂扣组件中的挂板设置在固定座后侧上方，挂板的一端经弹簧和铰轴铰接在车架顶部，挂板的另一端开设用于与挂扣架上挂钩卡接的扣体或通孔，车座固定在挂板的上侧。本技术所述固定座固定在车架顶部，且固定座位于车座前方。本技术所述弹簧可以为扭簧或V型弹片，用于完成挂扣组件扣紧和分离。本技术固定座两侧对称向下延伸，呈倒置的U型，固定座固定在车架顶部，固定座外侧设有铰轴，铰轴上套设V型弹簧，挂扣架上设有弹簧限位凸台，V型弹簧的一端由限位凸台限位，另一端由上方固定座进行限位，使挂扣架可沿铰轴旋转，且在弹簧的作用下能够完成挂钩钩挂和脱离回位。本技术所述挂板上与挂钩卡接的扣体可以采用金属丝弯折而成。本技术所述车体设有碳纤维车架，车架由第一支撑架和第二支撑架交叉铰接呈X状，车架的前端与车把立柱连接，车架后端上部设有车座，车座后端下部与后车轮机构连接，前车轮机构经固定板与车架前端底部相连接，车把立柱上设有滑动套筒，滑动套筒外壁上设有提拉把手。本技术所述第一支撑架和第二支撑架上端设有相配合的锁紧凸起和锁扣，锁紧凸起呈圆柱状，锁紧凸起外壁上设有凹槽，锁扣可嵌入扣合至锁紧凸起的凹槽上，从而实现折叠后车体的绑定。本技术在使用的过程中，当电动车处于骑行状态时，将车座下方挂板压下，同时提起挂扣架后端，使挂扣架前端的挂钩翘起，与车座下方挂板上的扣体相接，完成车座的固定，当需要对车体折叠时，再次提起挂扣架后端，使车座在弹簧的作用下脱离挂扣架，此时车座前端翘起，能够配合X字型折叠车架完成车体整体占用空间进一步缩小，完成车体折叠的情况下，进一步折叠车把，车把向车架后方折叠，车把折叠机构简单合理，操作简便，此外，通过调整车把折叠机构中环形锁紧夹具及其内月牙型垫块的位置，能够调整车把前后位置，从而满足不同臂长的使用者的需求；扣紧车架上的锁扣后，可以通过滑动套筒外壁上的提拉把手提起车体。本技术与现有技术相比，能够进一步缩小折叠后车体所占空间，具有结构合理、操作简便、安全可靠等显著的优点。附图说明：附图1是本技术的结构示意图。附图2是本技术中车把折叠机构的结构示意图。附图3是本技术中车把折叠机构的折叠状态示意图。附图4是本技术中环形锁紧夹具中央槽孔的结构示意图。附图5是本技术中车座折叠结构的结构示意图。附图标记：车把立柱1、车把中间体2、左车把3、右车把4、外套筒5、弹簧6、内嵌部7、环形锁紧夹具8、槽孔9、月牙状垫块10、车座11、固定座12、挂扣架13、挂钩14、挂板15、限位凸台16、滑动套筒17、提拉把手18。具体实施方式：下面结合附图对本技术作进一步的说明。如附图1及附图2所示，本技术提出了一种折叠式碳纤维电动车，设有可折叠的车体，其特征在于还设有车把折叠机构和车座折叠机构，其中车把折叠机构设有碳纤维车把立柱1，车把立柱1上部设有碳纤维制成的车把中间体2，车把中间体2呈T字形，两端分别设有铰接通孔，左车把3和右车把4的前端均对应开设铰接通孔，左车把3和右车把4经轴销与车把中间体2的两端连接，车把中间体2与左车把3或右车把4的连接处设有外套筒5，外套筒5内壁上设有内环形凸台，左车把3或右车把4的前端外侧对应设有外环形凸台，外套筒5套设在左车把3或右车把4的外侧，且内环形凸台与外环形凸台之间设有弹簧6，即弹簧6套设在左车把3/右车把4的外部且由内环形凸台和外环形凸台限定位置；车把中间体2的两端设有用于嵌入外套筒5的内嵌部7。如附图3所示，本技术所述左车把3/右车把4的前端开设U型槽，U型槽的左侧和右侧对应开设轴销固定孔，车把中间体2的两端伸入U型槽内，并经过轴销与左车把3/右车把4连接。如附图3所示，本技术所述车把中间体2的T字形下部设有用于与车把立柱1相连接的锁紧机构，所述锁紧机构为具有一个缺口的环形锁紧夹具8，环形锁紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种折叠式碳纤维电动车，设有可折叠的车体，其特征在于还设有车把折叠机构和车座折叠机构，其中车把折叠机构设有碳纤维车把立柱，车把立柱上部设有碳纤维制成的车把中间体，车把中间体呈T字形，两端分别设有铰接通孔，左车把和右车把的前端均对应开设铰接通孔，左车把和右车把经轴销与车把中间体的两端连接，车把中间体与左车把或右车把的连接处设有外套筒，外套筒内壁上设有内环形凸台，左车把或右车把的前端外侧对应设有外环形凸台，外套筒套设在左车把或右车把的外侧，且内环形凸台与外环形凸台之间设有弹簧，即弹簧套设在左车把/右车把的外部且由内环形凸台和外环形凸台限定位置；车把中间体的两端设有用于嵌入外套筒的内嵌部。

【技术特征摘要】
1.一种折叠式碳纤维电动车，设有可折叠的车体，其特征在于还设有车把折叠机构和车座折叠机构，其中车把折叠机构设有碳纤维车把立柱，车把立柱上部设有碳纤维制成的车把中间体，车把中间体呈T字形，两端分别设有铰接通孔，左车把和右车把的前端均对应开设铰接通孔，左车把和右车把经轴销与车把中间体的两端连接，车把中间体与左车把或右车把的连接处设有外套筒，外套筒内壁上设有内环形凸台，左车把或右车把的前端外侧对应设有外环形凸台，外套筒套设在左车把或右车把的外侧，且内环形凸台与外环形凸台之间设有弹簧，即弹簧套设在左车把/右车把的外部且由内环形凸台和外环形凸台限定位置；车把中间体的两端设有用于嵌入外套筒的内嵌部。2.根据权利要求1所述的一种折叠式碳纤维电动车，其特征在于所述左车把/右车把的前端开设U型槽，U型槽的左侧和右侧对应开设轴销固定孔，车把中间体的两端伸入U型槽内，并经过轴销与左车把/右车把连接。3.根据权利要求1所述的一种折叠式碳纤维电动车，其特征在于所述车把中间体的T字形下部设有用于与车把立柱相连接的锁紧机构，所述锁紧机构为具有一个缺口的环形锁紧夹具，环形锁紧夹具的缺口两端向外延伸，延伸部设有锁紧螺钉孔。4.根据权利要求3所述的一种折叠式碳纤维电动车，其特征在于所述车把立柱上设有与环形锁紧夹具高度相适应的锁紧部，锁紧部上侧和下侧均设有限位凸台。5.根据权利要求3所述的一种折叠式碳纤维电动车，其特征在于所述环形锁紧夹具的中央设有槽孔，槽孔的前部内侧和后部内侧均为能够与圆柱形车把立柱相适应的内凹的圆弧面，所述内凹的圆弧面的半径记为R，则槽孔前部内侧壁距后部内侧壁之间距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：高永健，
申请(专利权)人：威海豪仕达碳纤科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37