车辆排气管支撑装置及发动机试验系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆排气管支撑装置及发动机试验系统，该车辆排气管支撑装置包括底座、支撑架、以及用于支撑排气管的托架，所述支撑架包括两个相对平行设置的长条形的第一立柱，两个所述第一立柱的顶部通过弹性部件与所述托架连接，两个所述第一立柱的底部与所述底座连接。实施本实用新型专利技术，通过在托架与支撑架之间设置弹性部件，使用时，将排气管搭接在托架上，通过弹性部件减小排气管的振动，避免排气管因振动而频繁损坏，降低更换排气管的频率，提高工作效率，提高排气背压的控制精度。

Vehicle Exhaust Pipe Support and Engine Test System

The utility model discloses a vehicle exhaust pipe support device and an engine test system. The vehicle exhaust pipe support device comprises a base, a support frame and a bracket for supporting the exhaust pipe. The support frame comprises two relatively parallel long first columns, the top of the two first columns is connected with the bracket through an elastic component, and the two first ones are connected with the bracket. The bottom of the column is connected with the base. The utility model realizes that, by setting elastic components between the bracket and the support frame, when used, the exhaust pipe is overlapped on the bracket, the vibration of the exhaust pipe is reduced by the elastic components, the frequent damage of the exhaust pipe due to vibration is avoided, the frequency of replacing the exhaust pipe is reduced, the working efficiency is improved, and the control precision of the exhaust back pressure is improved.

【技术实现步骤摘要】
车辆排气管支撑装置及发动机试验系统
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车辆排气管支撑装置及发动机试验系统。
技术介绍
随着我国汽车产业的飞速发展，各个汽车企业对发动机研发投入剧增，与此同时随着顾客对汽车品质要求的愈发严格，发动机试验的频率也随之大量增加。发动机试验作为汽车发动机开发中的基础性工作，提高试验工作效率和试验质量对整个发动机的开发具有非常重要的意义。如图1所示，现有的发动机试验系统包括发动机催化器1′、排气管2′、排气波纹管3′、背压圈4′和钢质支撑架5′，排气管2′的一端与发动机催化器1′连接，排气管2′的另一端从左到右依次穿过排气波纹管3′和背压圈4′与钢质支撑架5′搭接。由于排气管2′与钢质支撑架5′采用硬连接方式，当排气管2′的背压波动大时，排气管2′容易因发动机试验全油门转速不断变化等交变工况变化而引起排气管2′频繁振动，造成排气管2′与发动机催化器1′连接的一端损坏，需要频繁更换排气管2′，降低工作效率。且由于排气波纹管3′的后端与排气管2′连接，排气管2′的频繁振动也会造成背压圈4′损坏，影响发动机在试验过程中背压的波动，从而降低试验的准确性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆排气管支撑装置及发动机试验系统，减小排气管的振动，避免排气管因振动而频繁损坏，降低更换排气管的频率，提高工作效率，提高排气背压的控制精度。本技术的技术方案提供一种车辆排气管支撑装置，包括：底座、支撑架、以及用于支撑排气管的托架，所述支撑架包括两个相对平行设置的长条形的第一立柱，两个所述第一立柱的顶部通过弹性部件与所述托架连接，两个所述第一立柱的底部与所述底座连接。进一步的，所述支撑架还包括连接板，所述底座包括长条形的第二立柱，两个所述第一立柱通过所述连接板与所述第二立柱连接，所述第二立柱上设置有长条形的导轨，所述导轨的长度沿着所述第二立柱的长度方向延伸，所述连接板通过所述导轨能够沿着所述第二立柱的长度方向运动。进一步的，所述弹性部件为弹簧，所述支撑架还包括第一螺栓，所述第一螺栓依次从上到下穿过所述托架和所述弹性部件与所述第一立柱螺纹连接。进一步的，所述支撑架还包括用于固定所述连接板的锁紧装置。进一步的，所述锁紧装置包括第二螺栓，所述连接板上设置有与所述第二螺栓相对应的螺纹孔，所述第二螺栓的一端穿过所述螺纹孔与所述导轨抵触。进一步的，所述第二螺栓的另一端设置有手持部。进一步的，所述底座还包括基板，所述基板的顶部与所述第二立柱的底部连接。进一步的，所述第一立柱与所述第二立柱之间设置有尼龙垫。进一步的，所述托架为开口朝上的U型托架。本技术的技术方案提供一种发动机试验系统，包括排气管、以及如前所述的车辆排气管支撑装置，所述排气管搭接在所述车辆排气管支撑装置的所述托架上。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在托架与支撑架之间设置弹性部件，使用时，将排气管搭接在托架上，通过弹性部件减小排气管的振动，避免排气管因振动而频繁损坏，降低更换排气管的频率，提高工作效率，提高排气背压的控制精度。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是现有的发动机试验系统的结构示意图；图2是技术一实施例提供的一种车辆排气管支撑装置的结构示意图。附图标记对照表：1′-发动机催化器；2′-排气管；3′-排气波纹管；4′-背压圈；5′-钢质支撑架；10-底座；11-第二立柱；111-导轨；12-基板；20-支撑架；21-第一立柱；22-弹性部件；23-连接板；24-第一螺栓；25-锁紧装置；251-手持部；30-托架；40-尼龙垫。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。实施例一如图2所示，图2是本技术一实施例提供的一种车辆排气管支撑装置的结构示意图，包括：底座10、支撑架20、以及用于支撑排气管的托架30，所述支撑架20包括两个相对平行设置的长条形的第一立柱21，两个所述第一立柱21的顶部通过弹性部件22与所述托架30连接，两个所述第一立柱21的底部与所述底座10连接。本技术所涉及的顶部和底部是按照地面来说，远离地面的一端为顶部，靠近地面的一端为底部。底座10用于固定支撑架20，使支撑架20能够稳定地固定在地面上。支撑架20用于支撑托架30，使托架30能够支撑排气管。两个第一立柱21设置在底座10的左右两侧，两个第一立柱21的长度既可以是固定的，也可以是可调节的，其长度可根据排气管与托架30之间的高度进行设定。弹性部件22可以为弹簧，弹性部件22的弹力可以根据发动机振动进行调节，比如发动机振动越大，弹性部件22的弹力越小；发动机振动越小，弹性部件22的弹力越大。通过弹性部件22可以减小排气管的振动，避免排气管因振动而频繁损坏，降低更换排气管的频率，提高工作效率，提高排气背压的控制精度。可选地，为了减轻重量，底座10和支撑架20的材质为铝合金。本技术提供的车辆排气管支撑装置，通过在托架与支撑架之间设置弹性部件，使用时，将排气管搭接在托架上，通过弹性部件减小排气管的振动，避免排气管因振动而频繁损坏，降低更换排气管的频率，提高工作效率，提高排气背压的控制精度。可选地，所述支撑架20还包括连接板23，所述底座10包括长条形的第二立柱11，两个所述第一立柱21通过所述连接板23与所述第二立柱11连接，所述第二立柱11上设置有长条形的导轨111，所述导轨111的长度沿着所述第二立柱11的长度方向延伸，所述连接板23通过所述导轨111能够沿着所述第二立柱11的长度方向运动。连接板23用于连接两个第一立柱21，使两个第一立柱21的高度能够随着连接板23在第二立柱11上的运动而调节，从而实现支撑架20的高度可调节。可选地，为了便于调节弹性部件22的弹力，所述弹性部件22为弹簧，所述支撑架20还包括第一螺栓24，所述第一螺栓24依次从上到下穿过所述托架30和所述弹性部件22与所述第一立柱21螺纹连接。弹性部件22的弹力可通过调节第一螺栓24在第一立柱21上的高度进行调节，比如正向转动第一螺栓24时，使第一螺栓24在第一立柱21上的高度变短，弹性部件22的弹力变小；反向转动第一螺栓24时，使第一螺栓24在第一立柱21上的高度变长，弹性部件22的弹力变大。可选地，为了防止支撑架20滑动，所述支撑架20还包括用于固定所述连接板23的锁紧装置25。可选地，所述锁紧装置25包括第二螺栓，所述连接板23上设置有与所述第二螺栓相对应的螺纹孔，所述第二螺栓的一端穿过所述螺纹孔与所述导轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆排气管支撑装置，其特征在于，包括：底座、支撑架、以及用于支撑排气管的托架，所述支撑架包括两个相对平行设置的长条形的第一立柱，两个所述第一立柱的顶部通过弹性部件与所述托架连接，两个所述第一立柱的底部与所述底座连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆排气管支撑装置，其特征在于，包括：底座、支撑架、以及用于支撑排气管的托架，所述支撑架包括两个相对平行设置的长条形的第一立柱，两个所述第一立柱的顶部通过弹性部件与所述托架连接，两个所述第一立柱的底部与所述底座连接。2.如权利要求1所述的车辆排气管支撑装置，其特征在于，所述支撑架还包括连接板，所述底座包括长条形的第二立柱，两个所述第一立柱通过所述连接板与所述第二立柱连接，所述第二立柱上设置有长条形的导轨，所述导轨的长度沿着所述第二立柱的长度方向延伸，所述连接板通过所述导轨能够沿着所述第二立柱的长度方向运动。3.如权利要求2所述的车辆排气管支撑装置，其特征在于，所述弹性部件为弹簧，所述支撑架还包括第一螺栓，所述第一螺栓依次从上到下穿过所述托架和所述弹性部件与所述第一立柱螺纹连接。4.如权利要求2所述的车辆排气管支撑装置，其特征在于，所述支撑架还...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨竞，林晓权，王国官，戴西槐，李鑫，史乃晨，秦艳，茅振伟，吴承文，何赢生，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31