用于机动车辆变速器的换挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及用于机动车辆变速器的换挡装置，包括：围绕变速箱轴线(A)相对于彼此可旋转的第一和第二变速箱部件(32，34)、连接到第一变速箱部件(32)且包括锥形摩擦表面(38)的摩擦环(36)、多个第一盘片(40)及多个第二盘片(42)。第一和第二盘片形成多片式离合器(44)，第一盘片联接到同步元件(48)，同步元件包括轴向上邻近摩擦环的锥形摩擦表面(38)的锥形配合表面(50)，用于第一变速箱部件(32)与第一盘片之间的速度同步。第一盘片设计为同步元件(48)一体地形成于其上的同步盘片(52)，并且第一盘片中的一个设计为以形状锁定方式在周向方向上联接所有第一盘片(40)的由彼此附接的单独部件制成的盘片支撑件(76)。

Shifting Device for Motor Vehicle Transmission

The utility model relates to a gear shifting device for a transmission of a motor vehicle, which comprises a friction ring (36), a plurality of first disks (40) and a plurality of second disks (42) connected to the first transmission component (32) and comprising a conical friction surface (38) around the axis (A) of the transmission relative to each other rotatable first and second transmission components (32, 34). The first and second discs form a multi-disc clutch (44), and the first disc is connected to a synchronous element (48), which comprises a conical mating surface (50) of a tapered friction surface (38) adjacent to the friction ring axially, for speed synchronization between the first gearbox component (32) and the first disc. The first disc is designed as a synchronous disc (52) on which a synchronous element (48) is integrated, and one of the first discs is designed as a disc support (76) made of a single component attached to each other to connect all the first discs (40) in a circumferential direction by means of shape locking.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆变速器的换挡装置
本技术涉及用于机动车辆变速器(特别是全自动步进(stepped有级)变速器)的换挡装置，其包括：围绕变速箱轴线相对于彼此可旋转的第一变速箱部件和第二变速箱部件；摩擦环，其连接到第一变速箱部件，以便与其在周向方向上可旋转地固定且在轴向上可移动，并且包括锥形摩擦表面；多个第一盘片，其相互连接，以便在周向方向上可旋转地固定且相对于彼此在轴向上可移动；以及多个第二盘片，其相互连接，以便在周向方向上可旋转地固定且相对于彼此在轴向上可移动，并且它们连接到第二变速箱部件，第一盘片和第二盘片交替地一个接一个地布置并且形成多片式离合器，第一盘片以可旋转固定方式联接到同步元件，并且同步元件包括轴向上邻近摩擦环的锥形摩擦表面的锥形配合表面，用于第一变速箱部件与第一盘片之间的速度同步。
技术介绍
对于动力的传动来说，除了手动换挡变速传动外，在汽车工程中还使用自动变速器，特别是包括液力变矩器和行星变速器的步进全自动变速器。这种全自动步进变速器用作动力换挡变速器，其在没有任何牵引力中断的情况下工作，经由行星齿轮组发生动力流并且通过联接或释放各个行星齿轮组元件建立齿轮变化。当前在大部分情形中通过多盘式离合器执行联接各个行星齿轮组元件的过程，这种多片式离合器必须设计用于待传递的最大转矩并且包括相应高数量的摩擦点或盘片以便转矩传递。由于许多的摩擦点，在未联接状态下不期望的阻力矩(dragtorque)非常高并且对变速效率具有不利影响。为此，通用类DE10244523A1已经提出了一种车辆变速器，其中内盘片支撑件经由同步联接到可旋转变速箱部件(例如变速箱轴)。同步选择性地允许内盘片支撑件与可旋转变速箱部件的脱离联接、摩擦或形状锁定联接(form-lockingcoupling)。此外在同步的未联接状态下发生阻力矩，但是由于与多盘式离合器相比摩擦表面明显更小，因此这些阻力矩显著更小。在换挡装置的未联接状态下，即当多盘式离合器打开并且同步未联接时，由于较低阻力矩，仅在或至少主要在同步区域内发生相对旋转，并且在多盘式离合器的区域中根本不存在或几乎不存在相对旋转，从而提高了齿轮效率。然而，DE10244523A1中所公开的车辆变速器的构造相对复杂，这是由于大量的单个部件以及用于轴向地作用在这些单个部件上的三个单独弹簧，并且该车辆变速器还包括不理想的高换挡力等级。
技术实现思路
本技术的目的是使各个部件的数量最小化并且提供用于机动车辆变速器的构造简单的换挡装置，这由于低阻力矩而有助于高的齿轮效率。根据本技术，该目的通过初始提及类型的换挡装置实现，其中第一盘片中的一个设计为同步元件一体地形成于其上的同步盘片，并且第一盘片中的一个设计为以形状锁定方式在周向方向上联接所有第一盘片的盘片支撑件，其中盘片支撑件是由彼此附接的单独部件制成的装置。将同步元件一体地形成在第一盘片中的一个上和将第一盘片中的一个设计为盘片支撑件的措施，允许换挡装置的特别简单且紧凑的构造，该换挡装置具有相对较少数量的各个部件，并且其中第一盘片中的一个的径向内侧设置有一体形成的弯曲部分，该弯曲部分具有不同的功能，即限定用于同步元件的摩擦表面或者用作用于其他盘片的盘片支撑件。通过包括单独的部件来形成整个盘片支撑件，便于具有与盘片锁定的多个开口或凹部的盘片支撑件的制造。此外，与一体式盘片支撑件相比，该盘片支撑件的生产更廉价。根据换挡装置的一个实施方式，第一变速箱部件形成能够围绕变速箱轴线旋转的变速箱轴或者牢固地连接到此变速箱轴，而第二变速箱部件形成能够围绕变速箱轴线旋转的另一变速箱轴或者牢固地连接到此另一变速箱轴。特别地，两个单独的变速箱轴是具有不同行星齿轮组的共轴布置的变速箱轴，其可以通过换挡装置进行速度协调。根据换挡装置的另选实施方式，第一变速箱部件或第二变速箱部件形成能够围绕变速箱轴线旋转的变速箱轴或者牢固地连接到此变速箱轴，而另一个变速箱部件形成可旋转固定的变速箱壳体或者牢固地连接到此变速箱壳体。这里换挡装置用作制动器，其能够使可旋转的变速箱轴制动并将其以可旋转固定方式停止在壳体上。多片式离合器构成严格意义上的盘式制动器。同步盘片优选地包括环形盘片板以及在周向方向上隔开的摩擦突出部，每个摩擦突出部形成具有锥形配合表面的同步元件并且形成在盘片板的径向边缘上。这允许以低生产费用制造同步盘片作为再成形的金属片盘片。摩擦环能够与替代同步环的摩擦突出部形成接触。摩擦环布置在盘片支撑件的外侧上并且具有限定与变速箱壳体形状配合的径向突出部。优选地，设置有用于轴向地作用在第一盘片和第二盘片上的致动构件，致动构件可从未致动初始位置开始经由同步位置和形状锁定位置朝着联接位置轴向移动，在未致动初始位置，多片式离合器打开并且第一盘片在周向方向上不与第一变速箱部件联接，在同步位置，多片式离合器基本上打开并且第一盘片经由摩擦连接在周向方向上与第一变速箱部件联接，在形状锁定位置，多片式离合器基本上打开并且第一盘片经由形状锁定连接在周向方向上与第一变速箱部件联接，并且在联接位置，多片式离合器闭合并且第一盘片经由形状锁定连接在周向方向上与第一变速箱部件联接。由此，换挡装置的换挡过程仅需要一个单个致动构件，其通过闭合多片式离合器以短的换挡行程，首先在第一变速箱部件与第一盘片之间产生同步，并且然后确保第一变速箱部件和第二变速箱部件在周向方向上的摩擦连接。在此情形中，同步盘片优选地是布置为轴向上最靠近致动构件的其中一个第一盘片。当通过致动构件轴向地作用在多片式离合器上时，可以在多片式离合器闭合以前确保通过此种方式以低费用在第一变速箱部件与第一盘片之间发生速度同步。根据换挡装置的另一实施方式，轴向上最远离致动构件的第一盘片构造为盘片支撑件，用于所有第一盘片的可旋转固定的形状配合相互连接。在此实施方式中，构造为盘片支撑件的第一盘片可以包括限定单独部件的环形盘片板，并且包括具有延伸通过盘片板中的相应开口且附接到盘片板的轴向端部的联接凸耳，其中，联接凸耳在远离盘片板的端部处通过稳定环相互连接。稳定环导致多片式离合器的特别高的承载和转矩传递能力。特别地，稳定环和联接凸耳限定星形的金属片的一个整体部分，其中初始径向延伸的凸耳变形大约90°以轴向地延伸。凸耳可以焊接或钎焊到盘片板上，或者可以通过盘片板和/或凸耳的变形或通过压配合而附接到盘片板上。此外，附接可以通过卡扣连接来实现。此外，联接凸耳延伸通过盘片板中的相应开口并且从盘片板的远离稳定环的一侧轴向地突出以形成轴向突出部。所述突出部可以在致动构件的形状锁定位置和联接位置与第一变速箱部件的凹部接合，以便在第一盘片与第一变速箱部件之间提供可旋转固定的形状锁定连接。根据换挡装置的优选实施方式，设置有弹簧元件，其将摩擦环的锥形摩擦表面朝着同步元件的锥形配合表面轴向推动。在本上下文中，第一变速箱部件、摩擦环和弹簧元件尤其构成可轴向预加载的预安装结构单元。附图说明参照附图通过下面优选实施方式的描述，本技术的其他特征和优点将会显而易见，在附图中：图1示出了根据本技术的包括换挡装置的全自动步进变速器的传动方案；图2是根据一个实施方式的换挡装置的立体分解图，其不落入本技术的保护范围内，但提供其是为了便于理解本技术；图3是根据图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆变速器的换挡装置，包括：第一变速箱部件(32)和第二变速箱部件(34)，它们能够围绕变速箱轴线(A)相对于彼此旋转；摩擦环(36)，其连接到所述第一变速箱部件(32)，以便与其在周向方向上可旋转地固定且在轴向上能够移动，并且包括锥形摩擦表面(38)；多个第一盘片(40)，其相互连接，以便在周向方向上可旋转地固定且相对于彼此在轴向上能够移动；以及多个第二盘片(42)，其相互连接，以便在周向方向上可旋转地固定且相对于彼此在轴向上能够移动，并且连接到所述第二变速箱部件(34)，所述第一盘片(40)和所述第二盘片(42)交替地一个接一个地布置，并且形成多片式离合器(44)，所述第一盘片(40)以可旋转固定方式联接到同步元件(48)，所述同步元件(48)包括轴向上邻近所述摩擦环(36)的所述锥形摩擦表面(38)的锥形配合表面(50)，用于第一变速箱部件(32)与所述第一盘片(40)之间的速度同步，其特征在于，所述第一盘片(40)中的一个设计为所述同步元件(48)一体地形成于其上的同步盘片(52)，并且所述第一盘片(40)中的一个设计为以形状锁定方式在周向方向上联接所有所述第一盘片(40)的盘片支撑件(76)，其中所述盘片支撑件(76)是由彼此附接的单独部件制成的装置。...

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆变速器的换挡装置，包括：第一变速箱部件(32)和第二变速箱部件(34)，它们能够围绕变速箱轴线(A)相对于彼此旋转；摩擦环(36)，其连接到所述第一变速箱部件(32)，以便与其在周向方向上可旋转地固定且在轴向上能够移动，并且包括锥形摩擦表面(38)；多个第一盘片(40)，其相互连接，以便在周向方向上可旋转地固定且相对于彼此在轴向上能够移动；以及多个第二盘片(42)，其相互连接，以便在周向方向上可旋转地固定且相对于彼此在轴向上能够移动，并且连接到所述第二变速箱部件(34)，所述第一盘片(40)和所述第二盘片(42)交替地一个接一个地布置，并且形成多片式离合器(44)，所述第一盘片(40)以可旋转固定方式联接到同步元件(48)，所述同步元件(48)包括轴向上邻近所述摩擦环(36)的所述锥形摩擦表面(38)的锥形配合表面(50)，用于第一变速箱部件(32)与所述第一盘片(40)之间的速度同步，其特征在于，所述第一盘片(40)中的一个设计为所述同步元件(48)一体地形成于其上的同步盘片(52)，并且所述第一盘片(40)中的一个设计为以形状锁定方式在周向方向上联接所有所述第一盘片(40)的盘片支撑件(76)，其中所述盘片支撑件(76)是由彼此附接的单独部件制成的装置。2.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，所述第一变速箱部件(32)形成能够围绕所述变速箱轴线(A)旋转的变速箱轴(24)或者牢固地连接到该变速箱轴(24)，并且其中，所述第二变速箱部件(34)形成能够围绕所述变速箱轴线(A)旋转的另一变速箱轴(24)或者牢固地连接到该另一变速箱轴(24)。3.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，所述第一变速箱部件(32)或所述第二变速箱部件(34)形成能够围绕所述变速箱轴线(A)旋转的变速箱轴(24)或者牢固地连接到该变速箱轴(24)，并且其中，另一个变速箱部件(34，32)形成可旋转固定的变速箱壳体(16)或者牢固地连接到该变速箱壳体(16)。4.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，所述同步盘片(52)包括环形盘片板以及在周向方向上隔开的摩擦突出部(54)，每个摩擦突出部(54)形成具有锥形配合表面(50)的同步元件(48)并且形成在所述盘片板的径向边缘上。5.根据权利要求4所述的换挡装置，其特征在于，所述摩擦环(36)能够与所述摩擦突出部(54)形成接触。6.根据权利要求3所述的换挡装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴志云，
申请(专利权)人：贺尔碧格传动技术常州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32