导轨内防坠落装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种导轨内防坠落装置，包括壳体、顶部吊杆、底部吊杆和两个以上的刹车片，顶部吊杆设置在壳体的上部并且与壳体构成垂直移动副，顶部吊杆的上部用于连接拽引绳或拽引链，刹车片设置于壳体的两侧，壳体两侧的刹车片可由顶部吊杆的上下移动而在壳体上沿水平方向朝着相反的方向同时移动，刹车片的水平移动用于挤压或脱离导轨，底部吊杆设置在壳体的底部用于连接承重盘。有益效果是：本发明专利技术机构及制造简单，刹车片动作迅速准确，刹车效果好，可反复使用，不需要增设电气设备及电缆及可很方便地对拽引系统进行防坠落保护，本发明专利技术中，防坠落装置安装方便快捷，不需要进行专门的结构设计和制造，不占用现有的空间，即装即用。

Anti-falling device in guide rail

The invention discloses an anti-falling device in the guide rail, which comprises a shell, a top suspender, a bottom suspender and more than two brake pads. The top suspender is arranged on the upper part of the shell and forms a vertical moving pair with the shell. The upper part of the top suspender is used to connect the pulling rope or the pulling chain. The brake pads are arranged on both sides of the shell, and the brake pads on both sides of the shell can be moved up and down by the top suspender. The horizontal movement of the brake pad is used to extrude or disengage the guide rail, and the bottom suspender is set at the bottom of the shell to connect the load-bearing disc. The beneficial effects are as follows: the mechanism and manufacture of the present invention are simple, the action of the brake pad is fast and accurate, the braking effect is good, and it can be used repeatedly, without adding electrical equipment and cables, and the anti-falling protection of the dragging system can be conveniently carried out. In the present invention, the anti-falling device is easy to install, does not need special structural design and manufacture, and does not occupy the existing space, that is, it can be installed and used immediately. \u3002

【技术实现步骤摘要】
导轨内防坠落装置
本专利技术涉及一种导轨内防坠落装置。
技术介绍
目前由于机动车数量的不断增加，加上城市用地总是有一定的极限，停车位置表现为越来越少，造成很多机动车乱停放或占道停放，无形中增加了事故发生率并影响到交通的畅通，形成不必要的浪费，因此国家目前大力提倡立体车库的使用和建造。在各种立体车库中，垂直升降式立体车库体验较好，应用前景广阔。一般垂直升降车库就不可避免的要使用拽引系统将机动车及其承重盘提升或下放，在运转较频繁的情况下，拽引系统的拽引绳(链)等需要较好的保障，以避免断绳(链)造成承重盘及其上部的机动车坠落或倾斜，影响系统使用，造成较大的损失。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种导轨内防坠落装置，解决现有技术中的垂直升降车库由于断绳或断链而导致发生事故的技术缺陷。为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种导轨内防坠落装置，其特征在于包括壳体、顶部吊杆、底部吊杆和两个以上的刹车片，所述的顶部吊杆设置在壳体的上部并且与壳体构成垂直移动副，顶部吊杆的上部用于连接拽引绳或拽引链，所述的刹车片设置于壳体的两侧，所述的壳体两侧的刹车片可由顶部吊杆的上下移动而在壳体上沿水平方向朝着相反的方向同时移动，所述的刹车片的水平移动用于挤压或脱离导轨，所述的底部吊杆设置在壳体的底部用于连接承重盘。本专利技术中的顶部吊杆上下运动推动刹车片左右移动，在壳体两侧的刹车片朝着相互远离的方向同步运动时，挤压两侧的导轨，从而阻止本专利技术沿导轨向下运动，防止连接在本专利技术上的承重盘坠落，提高安全性。作为本专利技术的进一步改进，还包括推动块，所述的推动块的顶部与顶部吊杆连接，所述的推动块随顶部吊杆的上下移动而在壳体内上下移动，所述的推动块的上下移动推动刹车片在壳体上水平移动。本专利技术设置推动块，可用于对顶部吊杆相对壳体向上运动的距离进行限位，同时防止顶部吊杆与壳体相脱离。作为本专利技术的进一步改进，所述的推动块包括上部的连接段和下部的推动段，所述的推动段包括两个竖直设置的推杆，所述的推杆的顶部与连接段的底部连接，所述的推杆通过连杆运动机构与刹车片连接。本专利技术设置两根推杆，减小了推动块的空间，降低了推动块的重量，同时也减小了推动块与刹车片之间的距离，更有利于刹车片的移动。作为本专利技术的进一步改进，所述的连杆运动机构包括多个连接杆，所述的连接杆的一端与推杆转动连接，另一端与刹车片转动连接。本专利技术中的推杆在上下移动时，拉动连接杆转动，由于刹车片仅可在水平方向上移动，其不能竖直移动，因此，连接杆在相对刹车片转动的同时，拉动刹车片相向运动或者朝着相互远离的方向运动。作为本专利技术的进一步改进，每个刹车片由上下两根连接杆与推杆连接。本专利技术中的刹车片的上下均由连接杆拉动，刹车片的受力更均匀，更有利于刹车片的运动。作为本专利技术的进一步改进，所述的推杆上设置有连接轴，所述的刹车片上固定有连接板，所述的连接板上固定有销轴，所述的连接杆的一端与销轴转动连接，连接杆的另一端与连接轴转动连接。本专利技术设置连接轴，方便连接杆与推杆的转动连接，设置连接板，方便销轴的固定，设置销轴方便连接杆与刹车片的转动连接。作为本专利技术的进一步改进，还包括动作弹簧，所述的动作弹簧套设在顶部吊杆上，动作弹簧的顶部抵在壳体上，所述的动作弹簧处于压缩状态，在用于连接顶部吊杆的拽引绳或拽引链断裂时，动作弹簧伸长推动推动块向下运动。本专利技术设置动作弹簧，由于其在正常使用状态下系压缩状态，储存能量，在拽引绳或拽引链断裂时，动作弹簧伸长，释放能量，将推动块向下推动，将刹车片朝着相互远离的方向推动，本专利技术相对导轨不再向下运动，防止本专利技术坠落。作为本专利技术的进一步改进，还包括弹簧套管，所述的弹簧套管套设在顶部吊杆上，所述的动作弹簧位于弹簧套管内，所述的弹簧套管上部的内径大于动作弹簧的直径，弹簧套管底部的内径小于动作弹簧的直径，在弹簧套管内径由大变小处形成用于支撑动作弹簧的底端的肩部。本专利技术设置弹簧套管，限定弹簧的变形量，在挂载了承重盘后，刹车装置处于刚性受力状态，弹簧不起作用，避免了拽引系统运转时加速或减速造成承重盘抖动。作为本专利技术的进一步改进，所述的壳体的上部设置有弹簧盖板，所述的弹簧盖板上开有供顶部吊杆穿过的吊杆通孔，所述的弹簧盖板下部的横截面为圆形，并且所述的弹簧盖板下部的直径小于弹簧套管上部的内径，在动作弹簧处于压缩状态时，弹簧盖板的下部伸入弹簧套管内。本专利技术设置弹簧盖板，一方面用于支撑动作弹簧的顶端，另一方面阻止弹簧套管轴向移动。作为本专利技术的更进一步改进，所述的底部吊杆是螺杆，所述的壳体的底部开有下通孔，所述的螺杆穿过下通孔，并且在螺杆上位于下通孔的上下两侧均设置有与螺杆螺纹配合的螺母。本专利技术中位于下通孔上下两侧的螺母用于对螺杆进行限位，防止螺杆相对壳体上下运动。综上所述，本专利技术的有益效果是：本专利技术机构及制造简单，刹车片动作迅速准确，刹车效果好，可反复使用，不需要增设电气设备及电缆及可很方便地对拽引系统进行防坠落保护。本专利技术中，防坠落装置安装方便快捷，不需要进行专门的结构设计和制造，不占用现有的空间，即装即用。附图说明图1是本专利技术使用状态下的主视图。图2是本专利技术使用状态下的纵向剖视图。图3是本专利技术使用状态下的横向剖视图。图4是本专利技术在链条断裂下的纵向剖视图。图5是本专利技术在链条断裂下的横向剖视图。其中：1、壳体；101、底板；102、顶板；103、前侧板；104、后侧板；105、左侧板；106、右侧板；107左侧盖板；108、右侧盖板；2、顶部吊杆；201、连接杆单元；3、底部吊杆；4、刹车片；5、拽引链；6、导轨；7、推动块；701、连接段；702、推杆；703、水平板；8、连接杆；9、连接轴；10、连接板；11、销轴；12、动作弹簧；13、弹簧套管；14、弹簧盖板；15、螺母。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做进一步的说明。如图1-图5所示的导轨内防坠落装置，包括壳体1、顶部吊杆2、底部吊杆3和两个以上的刹车片4，所述的顶部吊杆2设置在壳体1的上部并且与壳体1构成垂直移动副，顶部吊杆2的上部用于连接拽引绳或拽引链5，所述的刹车片4设置于壳体1的两侧，所述的壳体1两侧的刹车片4可由顶部吊杆2的上下移动而在壳体1上沿水平方向朝着相反的方向同时移动，所述的刹车片4的水平移动用于挤压或脱离导轨6，所述的底部吊杆3设置在壳体1的底部用于连接承重盘（图中未示出），本专利技术中所述的刹车片4的数量优选的设置为四个，四个刹车片4的形状和大小均相同。所述的壳体1包括底板101、顶板102、前侧板103、后侧板104、左侧板105、右侧板106、左侧盖板107和右侧盖板108，所述的底板101和顶板102的横截面均为矩形，所述的前侧板103和后侧板104分别设置在底板101的前后两侧，并且所述的前侧板103与后侧板104的底端与底板101的上表面固定连接，所述的左侧板105和右侧板106的高度小于前侧板103和后侧板104的高度，所述的左侧板105的前后两端分别与前侧板103和后侧板104的左端固定连接，所述的右侧板106的前后两端分别与前侧板103和后侧板104的右端固定连接，所述的左侧板105和右侧板106的底端与底板101的上表面之间的距离与刹车片4的高度相同，所述的左侧盖板107的顶端和底端分别与左侧板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种导轨内防坠落装置，其特征在于：包括壳体（1）、顶部吊杆（2）、底部吊杆（3）和两个以上的刹车片（4），所述的顶部吊杆（2）设置在壳体（1）的上部并且与壳体（1）构成垂直移动副，顶部吊杆（2）的上部用于连接拽引绳或拽引链（5），所述的刹车片（4）设置于壳体（1）的两侧，所述的壳体（1）两侧的刹车片（4）可由顶部吊杆（2）的上下移动而在壳体（1）上沿水平方向朝着相反的方向同时移动，所述的刹车片（4）的水平移动用于挤压或脱离导轨（6），所述的底部吊杆（3）设置在壳体（1）的底部用于连接承重盘。

【技术特征摘要】
1.一种导轨内防坠落装置，其特征在于：包括壳体（1）、顶部吊杆（2）、底部吊杆（3）和两个以上的刹车片（4），所述的顶部吊杆（2）设置在壳体（1）的上部并且与壳体（1）构成垂直移动副，顶部吊杆（2）的上部用于连接拽引绳或拽引链（5），所述的刹车片（4）设置于壳体（1）的两侧，所述的壳体（1）两侧的刹车片（4）可由顶部吊杆（2）的上下移动而在壳体（1）上沿水平方向朝着相反的方向同时移动，所述的刹车片（4）的水平移动用于挤压或脱离导轨（6），所述的底部吊杆（3）设置在壳体（1）的底部用于连接承重盘。2.根据权利要求1的述的导轨内防坠落装置，其特征在于：还包括推动块（7），所述的推动块（7）的顶部与顶部吊杆（2）连接，所述的推动块（7）随顶部吊杆（2）的上下移动而在壳体（1）内上下移动，所述的推动块（7）的上下移动推动刹车片（4）在壳体（1）上水平移动。3.根据权利要求2所述的导轨内防坠落装置，其特征在于：所述的推动块（7）包括上部的连接段（701）和下部的推动段，所述的推动段包括两个竖直设置的推杆（702），所述的推杆（702）的顶部与连接段（701）的底部连接，所述的推杆（702）通过连杆运动机构与刹车片（4）连接。4.根据权利要求3所述的导轨内防坠落装置，其特征在于：所述的连杆运动机构包括多个连接杆（8），所述的连接杆（8）的一端与推杆（702）转动连接，另一端与刹车片（4）转动连接。5.根据权利要求4所述的导轨内防坠落装置，其特征在于：每个刹车片（4）由上下两根连接杆（8）与推杆（702）连接。6.根据权利要求5所述的导轨内防坠落装置，其特征在于：所述的推杆（702）上设置有连接轴（9），...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹国锋，巫世财，苑明华，周东海，匡正贵，
申请(专利权)人：南京西普环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32