一种轨道列车自锁式抓轨机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道列车自锁式抓轨机构，其包括基座，基座中间开设有中间槽，基座一端上部通过转轴与抓钩铰接；抓钩包括直钩部和端部，端部的上端与摆动机构的端部铰接，摆动机构的另一端与滑块的上端铰接，端部的下侧与滑块上部抵接，滑块的下端活动设置于中间槽内，滑块的端部与电动推杆的输出轴末端固定连接，电动推杆的端部设置有安装座。本实用新型专利技术能够解决现有技术中抓轨机构可靠性不足、使用不便的问题，结构紧凑、体积小、灵活轻便，使用方便，可靠性强。

A Self-locking Track Grabbing Mechanism for Railway Trains

The utility model discloses a self-locking rail-grabbing mechanism for rail trains, which comprises a base with an intermediate groove in the middle of the base, and the upper end of the base is hinged with the grabbing hook through a rotating shaft; the grabbing hook includes a straight hook part and an end, the upper end of the end is hinged with the end of the swing mechanism, the other end of the swing mechanism is hinged with the upper end of the slider, the lower side of the end is joined with the upper part of the slider, and the lower part of the slid The end of the slider is fixedly connected with the end of the output shaft of the electric push rod, and the end of the electric push rod is provided with a mounting seat. The utility model can solve the problems of insufficient reliability and inconvenient use of the rail grasping mechanism in the prior art, and has compact structure, small volume, flexibility and portability, convenient use and strong reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车自锁式抓轨机构
本技术涉及一种铁道安全设备，具体涉及一种轨道列车自锁式抓轨机构。
技术介绍
在铁路货站的货运轨道列车或者特种列车卸货时，由于货物较重，为了防止列车因为重物偏载而偏移，根据需要会在列车车轮处设置抓轨机构，通过将列车与轨道固定起来，以保证列车结构的稳定性。现在的抓轨机构，通常为针对特定列车专门设计的专用器械，体积较大、机构形状复杂，不易控制；且一般均为纯机械结构，难以实现智能控制，因此会出现因忘记启动抓轨而造成列车偏移，损坏车轮的事故；且由于需要人工辅助操作，工作效率低下；另外，现在的抓轨机构抓紧轨道后一般不能形成自锁，使得固定效果不稳定，可靠性不足。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的上述不足，提供了一种能够解决现有技术中抓轨机构可靠性不足、使用不便的问题的轨道列车自锁式抓轨机构。为解决上述技术问题，本技术采用了下列技术方案：提供了一种轨道列车自锁式抓轨机构，其包括基座，基座中间开设有中间槽，基座一端上部通过转轴与抓钩铰接；抓钩包括直钩部和端部，端部的上端与摆动机构的端部铰接，摆动机构的另一端与滑块的上端铰接，端部的下侧与滑块上部抵接，滑块的下端活动设置于中间槽内，滑块的端部与电动推杆的输出轴末端固定连接，电动推杆的端部设置有安装座。上述技术方案中，优选的，端部邻近滑块位置处呈直角，滑块与端部抵接部设置有矩形台阶。上述技术方案中，优选的，摆动机构为两个或三个依次铰接的连杆。上述技术方案中，优选的，端部邻近摆动机构一侧上部设置有顶位凸起。上述技术方案中，优选的，中间槽下部设置有沿水平的滑槽，滑块下部设置有与滑槽配合的凸缘。上述技术方案中，优选的，基座下端两侧对称设置有固定片。本技术提供的上述轨道列车自锁式抓轨机构的主要有益效果在于：通过设置电动推杆，利用电动推杆推动滑块，滑块推动抓钩端部，使直钩部绕转轴转动，从而实现抓轨的自动化工作、智能化控制，抓钩开合过程时间短，效率高。通过将抓钩端部、滑块等结构设置于基座的中间槽内，使抓轨机构结构紧凑、体积小、灵活轻便。通过将端部邻近滑块位置处设置为直角，并在滑块上设置相配合的矩形台阶，当抓钩直钩部卡住轨道上翼缘的下沿时，端部的直角与滑块上的矩形台阶抵接，形成自锁结构，从而保持结构稳定，安全系数高。通过在端部上设置顶位凸起，顶位凸起顶住摆动机构的连杆，以防止铰接处出现死角状态。附图说明图1为轨道列车自锁式抓轨机构的结构示意图。图2为轨道列车自锁式抓轨机构的正视图。图3为轨道列车自锁式抓轨机构的俯视图。其中，1、抓钩，11、直钩部，12、端部，121、顶位凸起，2、基座，21、中间槽，22、转轴，23、滑槽，24、固定片，3、摆动机构，4、滑块，41、矩形台阶，5、电动推杆，51、安装座，6、轨道。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1所示，其为轨道列车自锁式抓轨机构的结构示意图。本技术的轨道列车自锁式抓轨机构包括基座2，基座2中间开设有中间槽21，基座2一端上部通过转轴22与抓钩1铰接；抓钩1包括直钩部11和端部12，端部12的上端与摆动机构3的端部铰接，摆动机构3为两个或三个依次铰接的连杆；摆动机构3的另一端与滑块4的上端铰接，端部12邻近摆动机构3一侧上部设置有顶位凸起121，如图2所示。通过在端部12上设置顶位凸起121，顶位凸起121顶住邻近的摆动机构3的连杆，以防止铰接处出现死角状态。端部12的下侧与滑块4上部抵接，端部12邻近滑块4位置处呈直角，滑块4与端部12抵接部设置有矩形台阶41。当直钩部11卡住轨道6上翼缘的下沿时，端部12的直角与滑块4上的矩形台阶41抵接，形成自锁结构，从而保持结构稳定，安全系数高。滑块4的下端活动设置于中间槽21内，如图3所示，中间槽21下部设置有沿水平的滑槽23，滑块4下部设置有与滑槽23配合的凸缘，从而使得滑块4可以沿滑槽23做水平方向的移动。滑块4的端部与电动推杆5的输出轴末端固定连接，电动推杆5的端部设置有安装座51，以方便安装于列车上。本结构的工作原理如下：在使用时，首先由电动推杆5的往复机构推出，推动滑块4以直线运动方式逐渐靠近抓钩1的端部12。同时，抓钩1在摆动机构3的牵引作用下，绕转轴22作逆时针旋转运动，直至抓钩1的直钩部11与轨道6外沿的左端面贴合，从而勾住轨道6上翼缘的下沿。此时端部12的直角部下端面与滑块4左侧的矩形台阶41上端面重合，抓轨机构形成自锁。当抓轨机构复位时，电动推杆5的往复机构退回，同时依次由滑块4、摆动机构3传递牵引力，带动抓钩1绕转轴22作顺时针旋转运动，直至抓钩1和轨道6完全分离，达到张开状态。上面对本技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的专利技术创造均在保护之列。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道列车自锁式抓轨机构，其特征在于，包括基座(2)，基座(2)中间开设有中间槽(21)，基座(2)一端上部通过转轴(22)与抓钩(1)铰接；所述抓钩(1)包括直钩部(11)和端部(12)，端部(12)的上端与摆动机构(3)的端部铰接，摆动机构(3)的另一端与滑块(4)的上端铰接，端部(12)的下侧与滑块(4)上部抵接，滑块(4)的下端活动设置于中间槽(21)内，滑块(4)的端部与电动推杆(5)的输出轴末端固定连接，电动推杆(5)的端部设置有安装座(51)。

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车自锁式抓轨机构，其特征在于，包括基座(2)，基座(2)中间开设有中间槽(21)，基座(2)一端上部通过转轴(22)与抓钩(1)铰接；所述抓钩(1)包括直钩部(11)和端部(12)，端部(12)的上端与摆动机构(3)的端部铰接，摆动机构(3)的另一端与滑块(4)的上端铰接，端部(12)的下侧与滑块(4)上部抵接，滑块(4)的下端活动设置于中间槽(21)内，滑块(4)的端部与电动推杆(5)的输出轴末端固定连接，电动推杆(5)的端部设置有安装座(51)。2.根据权利要求1所述的轨道列车自锁式抓轨机构，其特征在于，所述端部(12)邻近滑块(4)位置处...

【专利技术属性】
技术研发人员：布申申，田怀文，杨晨，吴伟杰，毛思路，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51