驻车执行机构及驻车机构和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车执行机构及驻车机构和车辆，该驻车执行机构包括转动设于变速箱内的驻车转轴，套装于驻车转轴上的传动部和驱动部，并于传动部上形成有弧形的滑槽，且于驱动部上构造有径向外伸的驱动体，以及滑动穿设于滑槽中的滑动体，连接于驻车转轴和滑动体之间的弹性部，还包括设于驻车臂与传动部或变速箱之间的回位部。本实用新型专利技术所述的驻车执行机构，通过设置在驻车转轴和滑动体之间弹性部，可使驱动部具有保持驱使驻车臂转动的作用力，以使驻车臂在回位部内滑动，进而与驻车齿轮锁止和解除锁止，其传动平稳，且传动性能较好，并通过扇形槽对驱动部的位置进行调整，能够溜车现象的发生，而可提高驻车的安全性。

Parking Execution Agency and Parking Institution and Vehicles

The utility model provides a parking actuator and a parking mechanism and a vehicle. The parking actuator comprises a parking rotating axle arranged in a gearbox, a transmission part and a driving part mounted on the parking rotating axle, an arc-shaped chute formed on the transmission part, a radial extension driving body constructed on the driving part, and a sliding body sliding through the chute, which is connected to the driving part. The elastic part between the parking rotating axle and the sliding body also includes the return part between the parking arm and the transmission part or the gearbox. The parking actuator of the utility model can keep the driving force driving the parking arm to rotate by setting the elastic part between the parking rotating shaft and the sliding body, so as to make the parking arm slide in the return part, and then lock and unlock with the parking gear, so that the transmission is stable and the transmission performance is good, and the position of the driving part can be adjusted through the sector groove. The occurrence of skidding phenomenon can improve the safety of parking.

【技术实现步骤摘要】
驻车执行机构及驻车机构和车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种驻车执行机构。同时，本技术还涉及一种具有该驻车执行机构的驻车机构，以及具有该驻车机构的车辆。
技术介绍
随着科学技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具。汽车根据换挡方式的不同可以分为手动和自动变速器。自动变速器的车辆由于驾驶简单、使用方便，已经成为了变速器发展的主流方向，越来越受到人们的欢迎。而驻车机构是自动变速器中防止车辆滑行的一种安全装置，使汽车能可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上。目前自动变速器的品种繁多，当然驻车机构的结构也不尽相同。驻车机构的主要形式有：机械式驱动机构、电机式驻车机构、液压式驻车机构。其中，液压驻车机构常采用棘轮带动驱动轮转动，使驱动轮对驻车臂进行顶推或释放，如此完成驻车和解除驻车。这种方案虽能实现驻车，但仍存在驻车功能失效的风险，从而发生溜车现象，严重影响车辆的安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种驻车执行机构，以能够提高驻车的安全性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种驻车执行机构，位于变速箱内，以构成对枢转设于所述变速箱内的驻车臂的驱使，而实现对设于所述变速箱内输出轴上的驻车齿轮的锁止或解除锁止，且所述驻车执行机构包括：驻车转轴，转动设于所述变速箱内；传动部，固定套装于所述驻车转轴上，所述传动部被设置为承接外部驱动源的驱使可带动所述驻车转轴转动，并于所述传动部上形成有弧形的滑槽；驱动部，于所述传动部的一侧转动套设于所述驻车转轴上，且于所述驱动部上构造有径向外伸、以驱使所述驻车臂转动锁止所述驻车齿轮的驱动体，以及滑动穿设于所述滑槽中的滑动体；弹性部，套设于所述驻车转轴上，所述弹性部的一端构成与所述驻车转轴间的连接，另一端与所述滑动体相连，且所述弹性部因于所述驻车转轴和所述滑动体间的压缩预紧，而具有施加于所述滑动体上的转动驱使力，以构成所述驱动体对所述驻车臂的驱使；还包括：回位部，设于所述驻车臂与所述传动部或所述变速箱之间，且所述回位部被构造成随所述驻车齿轮锁止的解除、而带动所述驻车臂旋转，以使所述驻车臂的转动回位。进一步的，所述传动部为外周面构造有传动齿的棘轮。进一步的，：所述驱动部为套设于所述驻车转轴上的驻车凸轮，所述驱动体由所述驻车凸轮的凸出部分构成，所述滑动体固连在所述驱动体的一侧。进一步的，于所述驻车臂上形成有供所述驱动体嵌入的呈台阶状的抵接槽，且由所述驱动体沿所述抵接槽的滑动，而构成所述驻车臂对所述驻车齿轮的锁止或解除锁止。进一步的，所述弹性部为相对于所述驱动部、于所述传动部的另一侧套设于所述驻车转轴上的扭簧。进一步的，相对于所述传动部，于所述扭簧的另一侧设有固定套装于所述驻车转轴上的限位板，所述扭簧的一端插装连接于所述滑动体上。进一步的，所述回位部包括固连于所述驻车臂上、并伸向于所述传动部处的轴体，以及构造于所述传动部上、且使所述轴体嵌入的回位槽；所述回位槽至少具有以所述传动部的转动中心为圆心布置的解锁段，以及与所述解锁段的一端贯通、并相对于所述解锁段外撇设置的锁止段。进一步的，于所述传动部和所述驻车臂至少其一上设有减重槽/减重孔。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的驻车执行机构，通过设置在驻车转轴和滑动体之间弹性部，可使驱动部具有保持驱使驻车臂转动的作用力，以使驻车臂在回位部内滑动，进而与驻车齿轮锁止和解除锁止，其传动平稳，且传动性能较好，此外，通过扇形槽对驱动部的位置进行调整，其定位精度高，有效避免溜车现象的发生，从而提高驻车的安全性。(2)棘轮通过传动齿进行力的传递，传递过程中的稳定性好。(3)驻车凸轮通过驱动体抵接驻车臂实现与驻车齿轮的锁止，其结构简单，使用效果好。(4)抵接槽为台阶状，可使驱动体由锁止位置和解除锁止位置之间移动时产生距离差，进而有利于驻车臂与驻车齿轮的锁止和解除锁止。(5)扭簧的结构成熟，容易安装使用，其能够在两端产生相对转动时蓄能，并将蓄能释放到带有滑动体的驻车凸轮上，从而顶推驻车臂与驻车齿轮锁止。(6)限位板对扭簧的一端进行固定，可使蓄能的扭簧在能量释放时，将能量作用到滑动体上。(7)通过转动传动部上的回位槽，使驻车臂上的轴体在解除锁止状态下的回位，其结构巧妙，无需借助其他动力即能完成驻车臂的回位。(8)减重槽的设置，可降低产品的重量，进而减少产品的成本。本技术的另一目的在于提出一种驻车机构，其包括位于变速箱内的输出轴上的驻车齿轮，以及对应于所述驻车齿轮枢转设置于所述变速箱中的驻车臂，还包括设于所述变速箱中的如前述的驻车执行机构。同时，本技术还提出了一种车辆，于所述车辆上装设有如上所述的驻车机构。本技术的车辆及驻车机构与上述驻车执行机构相对于现有技术具有相同的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的驻车臂与驻车齿轮在解除锁止状态下的示意图；图2为图1的另一视角的示意图；图3为本技术实施例一所述的驻车臂与驻车齿轮在锁止状态下的示意图；图4为图3的另一视角的示意图；图5为本技术实施例一所述的棘轮的结构示意图；图6为图5另一视角的示意图；图7为本技术实施例一所述的驻车臂的结构示意图；图8为本技术实施例一所述的驱动凸轮的结构示意图；附图标记说明：1-棘轮，2-驻车齿轮，3-驻车臂，4-扭簧，5-驻车转轴，6-限位板，7-驻车凸轮，8-销轴，9-弹性挡圈；101-扇形槽，102-凹槽，103-容纳槽，104-回位槽，1041-锁止段，1042-解锁段，1043-拐角；301-突出部，302抵接槽，3021-第一抵接槽，3022-第二抵接槽；701-滑动轴，702-驱动体。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本技术涉及一种驻车机构，其位于变速箱内，以构成对枢转设于变速箱内的驻车臂的驱使，而实现对设于变速箱内输出轴上的驻车齿轮的锁止或解除锁止。整体结构上，该驻车执行机构包括转动设于变速箱内的驻车转轴，固定套装于驻车转轴上的传动部，位于传动部的一侧并转动套设于驻车转轴上的驱动部，以及套设于驻车转轴上的弹性部。其中，上述传动部被设置为承接外部驱动源的驱使可带动驻车转轴转动，并于传动部上形成有弧形的滑槽，于驱动部上构造有径向外伸、以驱使驻车臂转动锁止驻车齿轮的驱动体，以及滑动穿设于滑槽中的滑动体，弹性部的一端构成与驻车转轴间的连接，另一端与滑动体相连，且弹性部因于驻车转轴和滑动体间的压缩预紧，而具有施加于滑动体上的转动驱使力，以构成驱动体对驻车臂的驱使。此外，本技术的驻车执行机构还包括设于驻车臂与传动部或变速箱之间的回位部，且该回位部被构造成随驻车齿轮锁止的解除、而带动驻车臂旋转，以使驻车臂的转动回位。本技术的驻车执行机构通过压缩预紧设置的弹性部，以及连接于弹性部一端的驱动部，可构成驱动体对驻车臂的驱使，有效避免溜车现象的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车执行机构，位于变速箱内，以构成对枢转设于所述变速箱内的驻车臂(3)的驱使，而实现对设于所述变速箱内输出轴上的驻车齿轮(2)的锁止或解除锁止，其特征在于：所述驻车执行机构包括：驻车转轴(5)，转动设于所述变速箱内；传动部，固定套装于所述驻车转轴(5)上，所述传动部被设置为承接外部驱动源的驱使可带动所述驻车转轴(5)转动，并于所述传动部上形成有弧形的滑槽；驱动部，于所述传动部的一侧转动套设于所述驻车转轴(5)上，且于所述驱动部上构造有径向外伸、以驱使所述驻车臂(3)转动锁止所述驻车齿轮(2)的驱动体(702)，以及滑动穿设于所述滑槽中的滑动体；弹性部，套设于所述驻车转轴(5)上，所述弹性部的一端构成与所述驻车转轴(5)间的连接，另一端与所述滑动体相连，且所述弹性部因于所述驻车转轴(5)和所述滑动体间的压缩预紧，而具有施加于所述滑动体上的转动驱使力，以构成所述驱动体(702)对所述驻车臂(3)的驱使；还包括：回位部，设于所述驻车臂(3)与所述传动部或所述变速箱之间，且所述回位部被构造成随所述驻车齿轮(2)锁止的解除、而带动所述驻车臂(3)旋转，以使所述驻车臂(3)的转动回位。

【技术特征摘要】
1.一种驻车执行机构，位于变速箱内，以构成对枢转设于所述变速箱内的驻车臂(3)的驱使，而实现对设于所述变速箱内输出轴上的驻车齿轮(2)的锁止或解除锁止，其特征在于：所述驻车执行机构包括：驻车转轴(5)，转动设于所述变速箱内；传动部，固定套装于所述驻车转轴(5)上，所述传动部被设置为承接外部驱动源的驱使可带动所述驻车转轴(5)转动，并于所述传动部上形成有弧形的滑槽；驱动部，于所述传动部的一侧转动套设于所述驻车转轴(5)上，且于所述驱动部上构造有径向外伸、以驱使所述驻车臂(3)转动锁止所述驻车齿轮(2)的驱动体(702)，以及滑动穿设于所述滑槽中的滑动体；弹性部，套设于所述驻车转轴(5)上，所述弹性部的一端构成与所述驻车转轴(5)间的连接，另一端与所述滑动体相连，且所述弹性部因于所述驻车转轴(5)和所述滑动体间的压缩预紧，而具有施加于所述滑动体上的转动驱使力，以构成所述驱动体(702)对所述驻车臂(3)的驱使；还包括：回位部，设于所述驻车臂(3)与所述传动部或所述变速箱之间，且所述回位部被构造成随所述驻车齿轮(2)锁止的解除、而带动所述驻车臂(3)旋转，以使所述驻车臂(3)的转动回位。2.根据权利要求1所述的驻车执行机构，其特征在于：所述传动部为外周面构造有传动齿的棘轮(1)。3.根据权利要求1所述驻车执行机构，其特征在于：所述驱动部为套设于所述驻车转轴(5)上的驻车凸轮(7)，所述驱动体(702)由所述驻车凸轮(7)的凸出部分构成，所述滑动体固连在所述驱动体(702)的一侧。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：康过，王勇凯，吕松，李艳秋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13