内燃机车柴油机翻转架制造技术

内燃机车柴油机翻转架，包括有台车、带动主动轮转动的电动机和减速机，主动轮和从动轮平行设置在台车的机座上，之间通过主梁连接并同步转动；齿轮安装在主动轮一侧斜下方的机座上，通过减速机带动转动，齿轮与主动轮的外圆周上的销齿结构相啮合，从而带动主动轮转动；主动轮另一侧斜下方及从动轮两侧斜下方的机座位置处安装有托轮，托轮与主动轮或从动轮相切，提供支撑力。通过上述结构，本实用新型专利技术提供了一种传动效果好、运行稳定、噪音小的内燃机车柴油机翻转架，解决了现有技术中存在的同步性能差、传动不稳定、功率低、噪声大的技术问题。同时此柴油机翻转架整机安装在可移动台车上，可满足柴油机吊装在检修库房外进行；库内检修时，柴油机翻转架可随时移动。

Diesel Engine Turn-over Frame of Diesel Locomotive

Diesel engine overturning frame of diesel locomotive includes trolley, motor and speed reducer which drive driving wheel to rotate. The driving wheel and driven wheel are set parallel on the locomotive seat of the trolley, and they are connected and rotated synchronously through the main girder. The gear is installed on the seat under the inclined side of the driving wheel, and rotates through the reducer, so that the pin-tooth structure of the gear and the outer circumference of the driving wheel mesh, thereby. Drive the driving wheel to rotate; the seat position of the other side of the driving wheel and the two sides of the driven wheel are inclined below. The supporting wheel is tangent to the driving wheel or the driven wheel to provide support. Through the above structure, the utility model provides a turning frame of diesel engine for diesel locomotive with good transmission effect, stable operation and low noise, which solves the technical problems of poor synchronization performance, unstable transmission, low power and high noise existing in the prior art. At the same time, the diesel engine overturning frame is installed on the movable trolley, which can satisfy the requirement of diesel engine hoisting outside the maintenance warehouse, and the diesel engine overturning frame can be moved at any time during the maintenance in the warehouse.

【技术实现步骤摘要】
内燃机车柴油机翻转架
本技术涉及一种内燃机车柴油机翻转架，尤其是一种带有主动轮和从动轮的内燃机车柴油机翻转架。
技术介绍
现有的内燃机车柴油机翻转架一般设有两个主动轮，共同带动翻转机构进行翻转。两个主动轮在使用中容易发生两个主动轮不同步的情况，影响整体装置的使用性能。另外还有一些内燃机车柴油机翻转架传动系统不稳定、功率低，使用过程中噪音大。
技术实现思路
针对以上问题，本技术提出了一种内燃机车柴油机翻转架，包括有台车、带动主动轮转动的电动机和减速机，主动轮和从动轮平行设置在台车的机座上，之间通过主梁连接并同步转动；齿轮安装在主动轮一侧斜下方的机座上，通过减速机带动转动，齿轮与主动轮的外圆周上的销齿结构相啮合，从而带动主动轮转动；主动轮另一侧斜下方及从动轮两侧斜下方的机座位置处安装有托轮，托轮与主动轮或从动轮相切，提供支撑力。通过上述结构，本技术解决了现有技术中存在的同步性能差、传动不稳定、功率低、噪声大的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：内燃机车柴油机翻转架，包括有台车、带动主动轮转动的电动机和减速机，其特征在于：主动轮和从动轮平行设置在台车的机座上，之间通过主梁连接并同步转动；齿轮安装在主动轮一侧斜下方的机座上，通过减速机带动转动，齿轮与主动轮的外圆周上的销齿结构相啮合，从而带动主动轮转动；主动轮另一侧斜下方及从动轮两侧斜下方的机座位置处安装有托轮，托轮与主动轮或从动轮相切，提供支撑力。所述的机座设置在台车车体上，在台车车体的下部安装有车轮。所述的主梁安装有夹紧机构和调整装置；所述的夹紧机构为螺栓机械夹紧机构，将待修柴油机夹紧固定在柴油机翻转架主梁上；所述的调整装置为螺栓调整装置，能够调整柴油机在翻转架主梁上固定位置。所述的台车车体的四角设有向下的折叠式支腿。本技术的有益效果为：(1)本新型采用一个主动轮和一个从动轮相结合的方法，保证了运动的同步，运行稳定。(2)采用销齿结构，加工方便、造价低，同时传动比恒定，且稳定性能高。(3)传动结构与托轮结构配合，结构稳定可靠，运行噪音低。(4)整体装置传动功率大，效率高。(5)柴油机吊装可在检修库外完成，柴油机翻转架可在库内随时移动。附图说明图1为本技术结构整体结构示意图。图2为本技术结构俯视图。图3为本技术结构侧视图。具体实施方式一种内燃机车柴油机翻转架，包括有台车12、带动主动轮4转动的电动机1和减速机2，主动轮4和从动轮5平行设置在台车12的机座16上，之间通过主梁6连接并同步转动；齿轮3安装在主动轮4一侧斜下方的机座16上，通过减速机2带动转动，齿轮3与主动轮4的外圆周上的销齿10结构相啮合，从而带动主动轮4转动；主动轮4另一侧斜下方及从动轮5两侧斜下方的机座16位置处安装有托轮7，托轮7与主动轮4或从动轮5相切，提供支撑力。通过上述结构，本技术传动同步性好、运行状态稳定、且传动功率高，运行噪音低。所述的机座16设置在台车车体15上，在台车车体15的下部安装有车轮13。方便整个装置位置的调整，可使柴油机翻转架随时移动。所述的主梁6安装有夹紧机构8和调整装置9；所述的夹紧机构8为螺栓机械夹紧机构，可将待修柴油机夹紧固定在柴油机翻转架主梁上；所述的调整装置9为螺栓调整装置，可调整柴油机在翻转架主梁上固定位置(可前后调整固定位置)。所述的台车车体15的四角设有向下的支角折叠支腿11。当车体运行到指定位置时，通过下放支角打开支腿11进行定位和支撑，使整个装置位置固定。具体使用时：如图1-3所示，电动机1驱动减速机2、齿轮3转动，齿轮3通过与销齿10与主动轮4啮合，驱动主动轮转动，主动轮与从动轮5通过主梁6连成一体，在安装于底座托轮7上滚动翻转。根据柴油机型号确定主梁6相应柴油机机体支承的螺孔位置，安装支承螺栓，平稳对正吊入柴油机，使用主梁6上的侧挡螺栓将柴油机前后对称调正，机体支承螺栓加锥垫或平垫后用螺母紧固，并将板压紧在观察孔的底边上。启动电机控制翻转机旋转角度，柴油机检修完毕后，拆下压板和支承螺母，吊走柴油机，翻转架转降最低处，切断电源。经济效益：(1)直接经济效益运输部每年为铁岭电厂、康平电厂中修内燃机车4台，中修机车时柴油机中修收取费用42万/台，修车成本费用13万/台，中修一台机车可创收29万元，每年可为运输部对外修理创收共计116万元。(2)间接经济效益：由于柴油机翻转架的研制与应用，使得内燃机车中修效率大大提高，缩短了内燃机车中修检修工期，提高了内燃机车运用率，从而获得良好经济效益。单台内燃机车中修缩短检修工期5天，年中修内燃机车4台，因此可提高内燃机车在线运用天数等于5天/台×4台＝20天。间接经济效益创产值＝平均每天单台内燃机车运量×机车多在线运用20天×运价。＝105374吨公里/天×20天×0.53元/吨公里＝111.69万元。安全效益：内燃机车柴油机翻转架整机设计合理、功能齐全、结构紧凑、性能良好，有独创性。经日常使用试验，效果十分理想。操作者只需轻触开关就可达到机体360°任意旋转，满足了柴油机缸体拆卸需要，避免了职工登高作业，确保安全生产。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.内燃机车柴油机翻转架，包括有台车(12)、带动主动轮(4)转动的电动机(1)和减速机(2)，其特征在于：主动轮(4)和从动轮(5)平行设置在台车(12)的机座(16)上，之间通过主梁(6)连接并同步转动；齿轮(3)安装在主动轮(4)一侧斜下方的机座(16)上，通过减速机(2)带动转动，齿轮(3)与主动轮(4)的外圆周上的销齿(10)结构相啮合，从而带动主动轮(4)转动；主动轮(4)另一侧斜下方及从动轮(5)两侧斜下方的机座(16)位置处安装有托轮(7)，托轮(7)与主动轮(4)或从动轮(5)相切，提供支撑力。

【技术特征摘要】
1.内燃机车柴油机翻转架，包括有台车(12)、带动主动轮(4)转动的电动机(1)和减速机(2)，其特征在于：主动轮(4)和从动轮(5)平行设置在台车(12)的机座(16)上，之间通过主梁(6)连接并同步转动；齿轮(3)安装在主动轮(4)一侧斜下方的机座(16)上，通过减速机(2)带动转动，齿轮(3)与主动轮(4)的外圆周上的销齿(10)结构相啮合，从而带动主动轮(4)转动；主动轮(4)另一侧斜下方及从动轮(5)两侧斜下方的机座(16)位置处安装有托轮(7)，托轮(7)与主动轮(4)或从动轮(5)相切，提供支撑力。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：康雪岭，田茂臣，张国晟，刘宝敬，刘志利，张滨，叶颖，
申请(专利权)人：铁法煤业集团铁路运输部机车车辆修造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21