一种抗弯折型自行车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗弯折型自行车车架，包括上管、头管、车头碗组、卡板和定位螺栓，所述上管的一侧设有头管，所述头管的两端皆套装有车头碗组，所述上管的另一侧铰接有横管，所述固定圈的两外侧壁上皆设有固定螺栓，所述横管远离上管的一端焊接有立管，所述横管底部靠近上管的一侧焊接有下管，所述定位管远离横管的一侧固定有减震弹簧，所述下管的底部焊接有中轴，所述抗拉管顶部远离减震弹簧的一侧焊接有两个后上叉，后上叉远离抗拉管的一端皆固定有飞轮，所述飞轮底部的一侧皆焊接有后下叉。本实用新型专利技术不仅提高了自行车车架抗弯折的性能，提高了自行车车架使用时的舒适性，而且减少了自行车车架的摆放空间。

A Bending Resistant Bicycle Frame

The utility model discloses a bending-resistant bicycle frame, which comprises an upper tube, a head tube, a head bowl group, a chuck plate and a positioning bolt. One side of the upper tube is provided with a head tube, both ends of the head tube are covered with a head bowl group, the other side of the upper tube is articulated with a cross tube, and both outer walls of the fixing ring are provided with fixed bolts, and the end of the cross tube is welded away from the upper tube. The bottom of the transverse pipe is welded with a lower pipe near the upper pipe, the positioning pipe is fixed with a shock absorber spring on one side far from the transverse pipe, the bottom of the lower pipe is welded with a central axis, the top of the tension pipe is welded with two rear upper forks far from the shock absorber spring, and the end of the rear upper fork far from the tension pipe is fixed with a flywheel, and the bottom side of the flywheel is welded with a rear lower fork. The utility model not only improves the bending resistance of the bicycle frame, improves the comfort of the bicycle frame in use, but also reduces the space for the bicycle frame to be placed.

【技术实现步骤摘要】
一种抗弯折型自行车车架
本技术涉及自行车
，具体为一种抗弯折型自行车车架。
技术介绍
自行车，又称脚踏车、单车，通常指两轮的小型陆上车辆，是一种通用的绿色环保交通工具，自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车，随着其不断的发展，还有许多人将自行车作为健身器材来使用，其中，作为自行车的主体，自行车车架也在不断的更新发展中，首先，许多爱好自行车运动的人表示需要进一步提高自行车车架的安全性能，尤其是其抗弯折性能，其次，随着共享单车的普及，传统自行车不便灵活调节的缺点也暴露出来，为了提高自行车使用时的舒适性，需要对其车座高度、车头角度等进行更加便捷、可靠的调节，此外，许多家用的自行车在不适用使会占用一定的空间，为了进一步方便人们日常生活，需要减少自行车架的占地问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种抗弯折型自行车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的抗弯折性能较弱导致安全隐患、车体调节不便影响使用感官、自行车占地较大影响家居空间问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗弯折型自行车车架，包括上管、头管、车头碗组、卡板和定位螺栓，所述上管的一侧设有头管，且头管靠近上管的外侧壁上焊接有卡板，所述头管的两端皆套装有车头碗组，所述车头碗组的内部安装有三组定位螺栓，且相邻定位螺栓之间的夹角皆为一百二十度，所述上管的另一侧铰接有横管，且横管与上管的连接位置处套装有固定圈，所述固定圈的两外侧壁上皆设有固定螺栓，且固定螺栓的一端皆贯穿固定圈并与横管和上管的外侧壁相互接触，所述横管远离上管的一端焊接有立管，且立管的顶部套装有座管束，所述横管底部靠近上管的一侧焊接有下管，下管顶部的一侧焊接有定位管，且定位管远离下管的一端与横管的底端固定连接，所述定位管远离横管的一侧固定有减震弹簧，所述下管的底部焊接有中轴，中轴顶部的一侧焊接有抗拉管，且抗拉管顶部的一侧与减震弹簧远离定位管的一端相互卡接，所述抗拉管顶部远离减震弹簧的一侧焊接有两个后上叉，且后上叉远离抗拉管的一端皆固定有飞轮，所述飞轮底部的一侧皆焊接有后下叉，且后下叉远离飞轮的一端皆与中轴的外侧壁固定连接。优选的，所述座管束的内部安装有三组锁紧螺栓，且相邻锁紧螺栓之间的夹角皆为一百二十度。优选的，所述上管靠近头管的外侧壁上设有调节螺栓，且调节螺栓的一端依次贯穿上管、卡板。优选的，所述上管靠近头管的一侧设有卡槽，且卡板远离头管的一端位于卡槽的内部。优选的，所述下管远离抗拉管的外侧壁上安装有杯套，且杯套的顶部铰接有杯盖。优选的，所述定位管远离横管的一侧焊接有限位桩，且限位桩位于减震弹簧的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该抗弯折型自行车车架不仅提高了自行车车架抗弯折的性能，提高了自行车车架使用时的舒适性，而且减少了自行车车架的摆放空间；1、通过在横管底部的一侧焊接下管，下管顶部的一侧焊接定位管，定位管的一侧固定减震弹簧、限位桩，并通过在下管的底部焊接中轴，中轴顶部的一侧焊接抗拉管，实现了自行车车架内部减震、抗拉的功能，从而提高了自行车车架抗弯折的性能；2、通过在上管的一侧设卡槽，上管的外侧壁上设调节螺栓，头管的外侧壁上焊接卡板，并通过在头管的两端套装车头碗组，车头碗组的内部安装定位螺栓，以及通过在立管的顶部套装座管束，座管束的内部安装锁紧螺栓，实现了自行车车架内部多种调节的功能，从而提高了自行车车架使用时的舒适性；3、通过在上管的一侧铰接横管，横管与上管的连接位置处套装固定圈，并通过在固定圈的两外侧壁上设固定螺栓，实现了自行车车架可折叠的功能，从而减少了自行车车架的摆放空间。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的立管剖面结构示意图；图4为本技术的头管剖面结构示意图。图中：1、飞轮；2、后上叉；3、抗拉管；4、立管；5、座管束；6、横管；7、固定螺栓；8、上管；9、调节螺栓；10、头管；11、固定圈；12、杯套；13、下管；14、中轴；15、后下叉；16、卡槽；17、车头碗组；18、卡板；19、减震弹簧；20、锁紧螺栓；21、定位管；22、限位桩；23、定位螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种抗弯折型自行车车架，包括上管8、头管10、车头碗组17、卡板18和定位螺栓23，上管8的一侧设有头管10，且头管10靠近上管8的外侧壁上焊接有卡板18，上管8靠近头管10的一侧设有卡槽16，且卡板18远离头管10的一端位于卡槽16的内部，用于车头的安装，上管8靠近头管10的外侧壁上设有调节螺栓9，且调节螺栓9的一端依次贯穿上管8、卡板18，用于固定车头的相对角度，头管10的两端皆套装有车头碗组17，车头碗组17的内部安装有三组定位螺栓23，且相邻定位螺栓23之间的夹角皆为一百二十度，上管8的另一侧铰接有横管6，且横管6与上管8的连接位置处套装有固定圈11，固定圈11的两外侧壁上皆设有固定螺栓7，且固定螺栓7的一端皆贯穿固定圈11并与横管6和上管8的外侧壁相互接触，横管6远离上管8的一端焊接有立管4，且立管4的顶部套装有座管束5，座管束5的内部安装有三组锁紧螺栓20，且相邻锁紧螺栓20之间的夹角皆为一百二十度，用于固定车座的相对位置，横管6底部靠近上管8的一侧焊接有下管13，下管13远离抗拉管3的外侧壁上安装有杯套12，且杯套12的顶部铰接有杯盖，便于放置水杯，下管13顶部的一侧焊接有定位管21，且定位管21远离下管13的一端与横管6的底端固定连接，定位管21远离横管6的一侧固定有减震弹簧19，定位管21远离横管6的一侧焊接有限位桩22，且限位桩22位于减震弹簧19的内部，用于限位，下管13的底部焊接有中轴14，中轴14顶部的一侧焊接有抗拉管3，且抗拉管3顶部的一侧与减震弹簧19远离定位管21的一端相互卡接，抗拉管3顶部远离减震弹簧19的一侧焊接有两个后上叉2，且后上叉2远离抗拉管3的一端皆固定有飞轮1，飞轮1底部的一侧皆焊接有后下叉15，且后下叉15远离飞轮1的一端皆与中轴14的外侧壁固定连接。工作原理：使用时，首先将卡板18放入卡槽16的内部，并根据使用者的实际需求调节头管10与上管8的相对角度，然后拧紧调节螺栓9，对头管10进行固定，随后依次拧紧头管10两端的定位螺栓23，完成车头部件的安装，随后，将车座放入立管4的内部，再根据使用者的实际需求，拧紧锁紧螺栓20，使车座位于适当高度，当使用者骑行时，下管13承载上部压力，抗拉管3传导下部的压力，两者之间通过定位管21一侧的减震弹簧19进行缓冲、减震，配合限位桩22，在安全范围内最大程度地吸收外部抗力，从而有效地抗弯折，此外，当不需要使用时，使用者可松开固定螺栓7，取下固定圈11，然后通过铰链将横管6与上管8进行对折，从而降低该自行车的占地，最终完成该抗弯折型自行车车架的全部工作。对于本领域技术人员而言，显然本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗弯折型自行车车架，包括上管(8)、头管(10)、车头碗组(17)、卡板(18)和定位螺栓(23)，其特征在于：所述上管(8)的一侧设有头管(10)，且头管(10)靠近上管(8)的外侧壁上焊接有卡板(18)，所述头管(10)的两端皆套装有车头碗组(17)，所述车头碗组(17)的内部安装有三组定位螺栓(23)，且相邻定位螺栓(23)之间的夹角皆为一百二十度，所述上管(8)的另一侧铰接有横管(6)，且横管(6)与上管(8)的连接位置处套装有固定圈(11)，所述固定圈(11)的两外侧壁上皆设有固定螺栓(7)，且固定螺栓(7)的一端皆贯穿固定圈(11)并与横管(6)和上管(8)的外侧壁相互接触，所述横管(6)远离上管(8)的一端焊接有立管(4)，且立管(4)的顶部套装有座管束(5)，所述横管(6)底部靠近上管(8)的一侧焊接有下管(13)，下管(13)顶部的一侧焊接有定位管(21)，且定位管(21)远离下管(13)的一端与横管(6)的底端固定连接，所述定位管(21)远离横管(6)的一侧固定有减震弹簧(19)，所述下管(13)的底部焊接有中轴(14)，中轴(14)顶部的一侧焊接有抗拉管(3)，且抗拉管(3)顶部的一侧与减震弹簧(19)远离定位管(21)的一端相互卡接，所述抗拉管(3)顶部远离减震弹簧(19)的一侧焊接有两个后上叉(2)，且后上叉(2)远离抗拉管(3)的一端皆固定有飞轮(1)，所述飞轮(1)底部的一侧皆焊接有后下叉(15)，且后下叉(15)远离飞轮(1)的一端皆与中轴(14)的外侧壁固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种抗弯折型自行车车架，包括上管(8)、头管(10)、车头碗组(17)、卡板(18)和定位螺栓(23)，其特征在于：所述上管(8)的一侧设有头管(10)，且头管(10)靠近上管(8)的外侧壁上焊接有卡板(18)，所述头管(10)的两端皆套装有车头碗组(17)，所述车头碗组(17)的内部安装有三组定位螺栓(23)，且相邻定位螺栓(23)之间的夹角皆为一百二十度，所述上管(8)的另一侧铰接有横管(6)，且横管(6)与上管(8)的连接位置处套装有固定圈(11)，所述固定圈(11)的两外侧壁上皆设有固定螺栓(7)，且固定螺栓(7)的一端皆贯穿固定圈(11)并与横管(6)和上管(8)的外侧壁相互接触，所述横管(6)远离上管(8)的一端焊接有立管(4)，且立管(4)的顶部套装有座管束(5)，所述横管(6)底部靠近上管(8)的一侧焊接有下管(13)，下管(13)顶部的一侧焊接有定位管(21)，且定位管(21)远离下管(13)的一端与横管(6)的底端固定连接，所述定位管(21)远离横管(6)的一侧固定有减震弹簧(19)，所述下管(13)的底部焊接有中轴(14)，中轴(14)顶部的一侧焊接有抗拉管(3)，且抗拉管(3)顶部的一侧与减震弹簧(19)远离定位管(21)的一端相互...

【专利技术属性】
技术研发人员：金宙渊，
申请(专利权)人：天津轮翼运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12