一种新能源汽车的冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车的冷却装置，包括水泵、散热器、电机冷却部件、电机控制器冷却部件、风扇、液压马达、电磁阀、电机温度传感器、控制器、动力元件和电机控制器温度传感器；液压马达与风扇传动连接，动力元件通过电磁阀与液压马达传动连接，电机温度传感器设置在电机冷却部件内，电磁阀和电机温度传感器均与控制器信号电连接；使用时控制器根据电机温度传感器和/或电机控制器温度传感器检测的温度信号控制电磁阀的通断从而相应控制液压马达和风扇的启动和停止。本实用新型专利技术通过整体结构的设计，使其在工作时可根据不同路况采用不同的冷却手段，从而可大幅降低新能源汽车冷却装置工作时所消耗的能源，提高新能源汽车的续航里程。

Cooling Device for a New Energy Vehicle

The utility model provides a cooling device for a new energy vehicle, including a water pump, a radiator, a motor cooling component, a motor controller cooling component, a fan, a hydraulic motor, a solenoid valve, a motor temperature sensor, a controller, a power component and a motor controller temperature sensor; a hydraulic motor is driven by a fan, and a power component is driven by an electromagnetic valve and a hydraulic motor. The motor temperature sensor is set in the cooling part of the motor, and the solenoid valve and the motor temperature sensor are electrically connected with the signal of the controller. When using, the controller controls the on-off of the solenoid valve according to the temperature signal detected by the motor temperature sensor and/or the motor temperature sensor, thereby controlling the start and stop of the hydraulic motor and the fan accordingly. Through the design of the integral structure, the utility model can adopt different cooling means according to different road conditions, thereby greatly reducing the energy consumed by the cooling device of the new energy automobile when working, and improving the endurance mileage of the new energy automobile.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的冷却装置
本技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车的冷却装置。
技术介绍
新能源汽车的冷却装置是新能源车的核心构成部分之一。新能源汽车的电机内部由铁芯和绕组线圈组成，电机通电运行后电机内部会产生发热现象。如果电机内部得不到有效的冷却，电机的内部温度会不断升高，过高的温度会造成电机内部线圈烧蚀甚至导致线圈短路而使电机损坏。电机控制器的作用是将蓄电池的直流电逆变成驱动电机的交流电。如果电机控制器得不到有效冷却，也会降低电机的输出功率，因此新能源汽车需要对电机控制器和电机的内部进行冷却。如图1、图3和图7所示，现有的新能源汽车冷却装置包括水泵1、散热器2、电机冷却部件3和电机控制器冷却部件4。水泵1的进水口与散热器2的出水口连通，水泵1的出水口与电机控制器冷却部件4连通；电机控制器冷却部件4与电机冷却部件3连通；电机冷却部件3的的出水口与散热器2的进水口连通。散热器2布置在车辆的车头位置，通过自然风对散热器2中的热水进行冷却。当新能源汽车在平坦的路面上行驶时，行驶阻力较小，电机和电机控制器的发热量较小；当新能源汽车在上坡的路面上行驶时，行驶阻力较大，电机和电机控制器的发热量大，这时需要加大冷却力度。现有技术的新能源汽车的冷却装置无法根据不同工况条件下的电机和电机控制器的发热情况而采用不同的冷却手段，这样水泵的流量和散热器的散热面积都只能根据电机和电机控制器发热量大的工况进行设计，即按照新能源汽车在上坡的路面上行驶的工况进行设计，这种设计将导致新能源汽车的冷却装置消耗的能源过多，从而大大影响新能源汽车的续航里程。
技术实现思路
本技术的目的是：针对现有技术中存在的问题，提供一种可根据不同工况条件下的电机和电机控制器的发热情况而采用不同冷却手段的新能源汽车的冷却装置，通过使用该装置以降低现有新能源汽车冷却装置工作时所消耗的能源，提高新能源汽车的续航里程。本技术的技术方案是：本技术的新能源汽车的冷却装置，包括分别设有进水口和出水口的水泵、散热器、电机冷却部件和电机控制器冷却部件；上述水泵的进水口与散热器的出水口连通，水泵的出水口与电机控制器冷却部件的进水口连通；上述电机控制器冷却部件的出水口与上述电机冷却部件的进水口连通；电机冷却部件的出水口与散热器的进水口连通；其结构特点是：还包括风扇、液压马达、电磁阀、电机温度传感器、控制器和动力元件；上述风扇和液压马达均固定设置在新能源汽车的机架上，且风扇以朝向散热器的方式设于散热器旁的内侧；液压马达与风扇传动连接，上述电机温度传感器设置在电机冷却部件内，上述电磁阀、控制器和动力元件设于新能源汽车的车身上；动力元件通过电磁阀与液压马达传动连接；电磁阀和电机温度传感器均与控制器信号电连接；上述控制器根据电机温度传感器检测的温度信号控制电磁阀的通断从而相应控制液压马达和风扇的启动和停止。进一步的方案是：还包括电机控制器温度传感器；上述电机控制器温度传感器设于上述电机控制器冷却部件内，电机控制器温度传感器与控制器信号电连接；上述控制器还可根据电机控制器温度传感器检测的温度信号控制电磁阀的通断从而相应控制液压马达和风扇的启动和停止。进一步的方案是：上述电机冷却部件包括电机内壳和电机外壳；上述电机内壳和电机外壳同轴设置且电机内壳的外周面与电机外壳的内壁相配合；上述电机内壳上设有内壳进水口、内壳出水口和冷却水道，冷却水道与内壳进水口和内壳出水口均连通；上述电机外壳设有外壳进水口和外壳出水口；上述外壳进水口与内壳进水口连通；上述外壳出水口与内壳出水口连通；上述电机控制器冷却部件与电机冷却部件的外壳进水口连通；上述电机冷却部件的外壳出水口与散热器的进水口连通。进一步的方案是：上述电机内壳的冷却水道为设置在电机内壳周缘部的环形通道。进一步的方案是：上述电机内壳的冷却水道内设有散热筋。进一步的方案是：上述电机控制器冷却部件包括散热板和散热板盖板；上述散热板与散热板盖板固定连接，散热板的一端设有电机控制器进水口、电机控制器出水口和电机控制器冷却水道，电机控制器冷却水道与电机控制器进水口和电机控制器出水口均连通；上述水泵的出水口与电机控制器冷却部件的电机控制器进水口连通；上述电机控制器冷却部件的电机控制器出水口与电机冷却部件的外壳进水口连通。进一步的方案是：上述电机控制器冷却水道的形状为多层的波浪形。进一步的方案是：上述电机控制器冷却水道内设有电机控制器散热筋。进一步的方案是：上述动力元件为蓄能器。进一步的方案还有：上述动力元件为液压泵。本技术具有积极的效果：本技术的新能源汽车冷却装置，其通过整体结构的设计，使其在工作时可根据新能源汽车在不同工况（如平路行驶和上坡行驶）下的电机和电机控制器的发热情况而采用不同的冷却手段，因而新能源汽车的水泵的流量和散热器的散热面积都只需根据电机和电机控制器发热量小的工况（平路行驶）进行设计，即按照新能源汽车在平坦的路面上行驶时的工况进行设计，从而可大幅降低新能源汽车冷却装置工作时所消耗的能源，提高新能源汽车的续航里程。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的液压马达、电磁阀、电机温度传感器、控制器、动力元件和电机控制器温度传感器的连接原理示意图；图3为本技术的电机控制器冷却部件、电机控制器和电机控制器箱体的连接示意图；图4为图3中的散热板的结构示意图；图5为图4的左视示意图；图6为图4中A处的放大示意图；图7为本技术的电机冷却部件与电机定子的连接示意图，图中还显示了电机温度传感器与电机定子的安装关系；图8为图7中的电机内壳的结构示意图；图9为图7中的电机外壳的结构示意图。上述附图中的附图标记如下：水泵1，散热器2；电机冷却部件3，电机内壳31，内壳进水口31-1，内壳出水口31-2，冷却水道31-3，散热筋31-4，电机外壳32；电机控制器冷却部件4，散热板41，电机控制器进水口41-1，电机控制器出水口41-2，电机控制器冷却水道41-3，散热板盖板42；风扇5，液压马达6，电磁阀7，电机温度传感器8，控制器9，动力元件10，电机控制器温度传感器11；电机控制器12。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。（实施例1）见图1和图2，本实施例的新能源汽车的冷却装置，其主要由水泵1、散热器2、电机冷却部件3、电机控制器冷却部件4、风扇5、液压马达6、电磁阀7、电机温度传感器8、控制器9和动力元件10组成。水泵1、散热器2、电机冷却部件3和电机控制器冷却部件4均分别设有进水口和出水口，水泵1的进水口与散热器2的出水口连通，水泵1的出水口与电机控制器冷却部件4的进水口连通；电机控制器冷却部件4的出水口与电机冷却部件3的进水口连通；电机冷却部件3的的出水口与散热器2的进水口连通。此部分为现有技术，不作详述。风扇5和液压马达6均固定设置在新能源汽车的机架上，且风扇5以朝向散热器2的方式设于散热器2旁的内侧；液压马达6与风扇5传动连接，电机温度传感器8设置在电机冷却部件3内；电磁阀7、控制器9和动力元件10设于新能源汽车的车身上；动力元件10通过电磁阀7与液压马达6传动连接；电磁阀7和电机温度传感器8均与控制器9信号电连接；控制器9根据电机温度传感器8检测的温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的冷却装置，包括分别设有进水口和出水口的水泵（1）、散热器（2）、电机冷却部件（3）和电机控制器冷却部件（4）；所述水泵（1）的进水口与散热器（2）的出水口连通，水泵（1）的出水口与电机控制器冷却部件（4）的进水口连通；所述电机控制器冷却部件（4）的出水口与所述电机冷却部件（3）的进水口连通；电机冷却部件（3）的出水口与散热器（2）的进水口连通；其特征在于：还包括风扇（5）、液压马达（6）、电磁阀（7）、电机温度传感器（8）、控制器（9）和动力元件（10）；所述风扇（5）和液压马达（6）均固定设置在新能源汽车的机架上，且风扇（5）以朝向散热器（2）的方式设于散热器（2）旁的内侧；液压马达（6）与风扇（5）传动连接；所述电机温度传感器（8）设置在电机冷却部件（3）内，所述电磁阀（7）、控制器（9）和动力元件（10）设于新能源汽车的车身上；动力元件（10）通过电磁阀（7）与液压马达（6）传动连接；电磁阀（7）和电机温度传感器（8）均与控制器（9）信号电连接；所述控制器（9）根据电机温度传感器（8）检测的温度信号控制电磁阀（7）的通断从而相应控制液压马达（6）和风扇（5）的启动和停止。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的冷却装置，包括分别设有进水口和出水口的水泵（1）、散热器（2）、电机冷却部件（3）和电机控制器冷却部件（4）；所述水泵（1）的进水口与散热器（2）的出水口连通，水泵（1）的出水口与电机控制器冷却部件（4）的进水口连通；所述电机控制器冷却部件（4）的出水口与所述电机冷却部件（3）的进水口连通；电机冷却部件（3）的出水口与散热器（2）的进水口连通；其特征在于：还包括风扇（5）、液压马达（6）、电磁阀（7）、电机温度传感器（8）、控制器（9）和动力元件（10）；所述风扇（5）和液压马达（6）均固定设置在新能源汽车的机架上，且风扇（5）以朝向散热器（2）的方式设于散热器（2）旁的内侧；液压马达（6）与风扇（5）传动连接；所述电机温度传感器（8）设置在电机冷却部件（3）内，所述电磁阀（7）、控制器（9）和动力元件（10）设于新能源汽车的车身上；动力元件（10）通过电磁阀（7）与液压马达（6）传动连接；电磁阀（7）和电机温度传感器（8）均与控制器（9）信号电连接；所述控制器（9）根据电机温度传感器（8）检测的温度信号控制电磁阀（7）的通断从而相应控制液压马达（6）和风扇（5）的启动和停止。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的冷却装置，其特征在于：还包括电机控制器温度传感器（11）；所述电机控制器温度传感器（11）设于所述电机控制器冷却部件（4）内，电机控制器温度传感器（11）与所述控制器（9）信号电连接；控制器（9）还可根据电机控制器温度传感器（11）检测的温度信号控制电磁阀（7）的通断从而相应控制液压马达（6）和风扇（5）的启动和停止。3.根据权利要求1所述的新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述电机冷却部件（3）包括电机内壳（31）和电机外壳（32）；所述电机内壳（31）和电机外壳（32）同轴设置且电机内壳（31）的外周面与电机外壳（32）的内壁相配合；所述电机内壳（31）上设有内壳进水口（31-1）、内壳出水口（31-2）和冷却水道（31-3），冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜汉军，严忠波，方文杰，桑涛，王保瑞，王春华，
申请(专利权)人：常州科研试制中心有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32