多级磁化节能装置制造方法及图纸

多级磁化节能装置，属于内燃机液体燃料供给系统有关的装置，是用磁性磁化燃油来提高燃油的燃烧率，从而达到节能之目的。其特征在于磁化室（１）、（２），导磁网（３）充填在磁化室的中心孔内及其他输油管路内，磁化室（１）、（２）由带磁性的永磁体制成或由普通铁管上绕上线圈，通电后带在磁性。本实用新型专利技术用于柴油汽车的供油系统，也适用于汽油汽车和工业柴油炉的供油系统。通过磁化后的燃油，可提高其燃烧率，节油率可达１５～２２％。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于内燃机液体燃料供给系统有关的节能装置。目前液体燃料节能装置，大多是在燃料雾化时与空气充分混合，使其在燃烧室内充分燃烧而达到节能的目的。此外，世界专利技术，1983年第六期46页报导了日本近年来采用燃油磁化节能新技术，但无具体结构。本技术的目的是用磁性磁化燃油来提高燃油的燃烧率，从而达到节能的目的。本技术的实现方法是在供油系统中，从油箱(5)到输油泵(6)进口之间的输油管路上设置两个磁化室，磁化室(1)设置在油箱(5)内，取代原来的油箱输油管，磁化室(1)是由中心带孔的圆筒形带磁性的永磁体制成，中心圆孔内充填着具有良好导磁性能的金属导磁网(3)。磁化室(2)设置在油箱(5)上方的输油管路上，同样由中心带孔的圆筒形带磁性的永磁体制成，中心圆孔中也充填着导磁网(3)，其外部用铝或铜制成的防护罩防护。上述磁化室(1)、(2)也可以在普通铁管的外部绕上线圈，使线圈通电而带有磁性，但需密封、绝缘。输油泵(6)进口的接管咀(4)可以改用带磁性的永磁体接管咀，这样，使磁化的燃油在进入输油泵(6)之前又进一步磁化，其燃烧率更高，节能效果更好。同样，在磁化室(1)、(2)之外的其他输油管路的内部也充填导磁网(3)，使燃油磁化更充分，节能效果更好。附图为多级磁化节能装置示意图。(1)、(2)为磁化室，(3)为导磁网，(4)为接管咀，(5)为油箱，(6)为输油泵，〔7〕为高压泵，〔8〕为汽车柴油发动机。本技术的实施例如下附图表示在200马力柴油汽车的供油系统上安装本装置的情况，其中磁化室(1)、(2)的内径为原管径的两倍，当充填导磁网(3)之后，保证燃油正常供给，其他输油管路，因充填导磁网(3)的缘故，故相应地增大内径30％，磁化室与输油管路之间用变径接头连接，输油泵(6)进口的接管咀(4)的内径不变，但需增大体积，以增加磁性。本技术若安装在柴油汽车上，其节油率为15～22％。若安装在汽油汽车上，其节油率为20～30％，而且输油管路内的导磁网(3)也可以不充填。本装置同样适用于工业柴油炉，其节油率为10～16％。本装置还适用于气体燃料的供气系统，其节气率约为6％。本文档来自技高网...

【技术保护点】
多级磁化节能装置，其特征在于：Ａ、磁化室（１）、（２），其材料为带磁性的永磁体或者由普通铁管外部绕上线圈使线圈通电而带有磁性；Ｂ、磁化室内有导磁网（３）。

【技术特征摘要】
1.多级磁化节能装置，其特征在于A、磁化室(1)、(2)，其材料为带磁性的永磁体或者由普通铁管外部绕上线圈使线圈通电而带有磁性；B、磁化室内有导磁网(3)。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵学平，
申请(专利权)人：赵学平，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]