一种具有风能辅助推进装置的散货船制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有风能辅助推进装置的散货船，该散货船的动力系统包括螺旋桨和风能推进装置，所述风能推进装置安装于所述甲板上，且位于相邻的两所述货仓的舱盖之间；所述风能推动装置处于工作状态时，所述推进机构相对于所述基座摆动至直立位置，所述风能推动装置处于维护状态时，所述推进机构相对于所述基座摆动至放倒位置。这样，该船风能推进装置与螺旋桨配合辅助船舶推进，且风能推动装置能够在工作状态直立而在非工作状态放倒，从而在不影响正常工作的前提下，便于维护保养和检修。

A Bulk Cargo Ship with Wind Power Assisted Propulsion Device

The utility model discloses a bulk carrier with a wind energy auxiliary propulsion device. The power system of the bulk carrier includes a propeller and a wind energy propulsion device, the wind energy propulsion device is installed on the deck and is located between the hatch covers of two adjacent warehouses. When the wind energy propulsion device is in working state, the propulsion mechanism swings to an upright position relative to the base. When the wind energy driving device is in a maintenance state, the propulsion mechanism swings to the falling position relative to the base. In this way, the ship's wind power propulsion device cooperates with the propeller to assist the ship's propulsion, and the wind power propulsion device can stand upright in the working state and fall down in the non-working state, so as to facilitate maintenance and repair without affecting the normal work.

【技术实现步骤摘要】
一种具有风能辅助推进装置的散货船
本技术涉及水路运输设备
，尤其涉及一种具有风能辅助推进装置的散货船。
技术介绍
随着全球气候变暖，世界各国对于环境问题日益重视，船舶节能减排在全球节能减排的大趋势下成为船舶水动力研究的热门。国际海事组织也不断以强制性公约、规范的形式加强对海洋环境和大气环境的保护。EEDI(船舶消耗的能量换算成CO2排量和船舶有效能量换算成CO2排量的比例指数)强制性要求已于2013年1月1日正式实施。针对新造船，EEDI限值按不同年限分成四个阶段(Phase0、1、2、3)，要求新造船能效水平(AttainedEEDI)达到相应阶段的能效限值(RequiredEEDI)，使得船舶能效能够得到持续有效的提高，以降低CO2排放。为了符合EEDI的强制性要求，世界各国船舶设计者采取了各种可行的手段，发现降低航速无疑是达到EEDI要求的最便捷途径，但是航速过低会造成船舶在恶劣海况下无法保持航向稳定性甚至无法逃离危险区域，从而引发安全事故。为此，在MARPOL附则VI能效要求修正案中明确要求“所安装的推进动力应不小于在恶劣工况下保持船舶操纵性所需要的推进动力”。IACS(InternationalAssociationofClassificationSocieties,国际船级社协会)根据IMO要求，专门成立项目组对船舶最小推进功率进行研究，并起草了船舶最小推进功率评估导则草案，以确保船舶在恶劣海况下的操纵性能，最终保证船舶的安全性。现有船舶相关设计技术很难在满足最小安全功率的同时，又能够满足EEDIphase3、phase4对于节能减排的要求，这给以大型散货船为代表的货运船舶的设计带来了极大的困难。因此，提供一种具有风能辅助推进装置的散货船，以期降低船舶能耗，实现节能减排，同时保证船舶在恶劣海况下的操纵性能，满足船舶最小安全功率的要求，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有风能辅助推进装置的散货船，以期降低船舶能耗，实现节能减排，同时保证船舶在恶劣海况下的操纵性能，满足船舶最小安全功率的要求。为了解决上述问题，本技术提供一种具有风能辅助推进装置的散货船，包括带有甲板(1)的船体(2)、安装于所述甲板(1)上的若干货仓(3)，和为所述船体(2)提供动力的动力系统；其中动力系统包括螺旋桨(4)和风能推进装置(5)，所述风能推进装置(5)安装于所述甲板(1)上，且位于相邻的两所述货仓(3)的舱盖之间；风能推动装置包括固接于所述甲板(1)上的基座(51)、可转动地安装于所述基座(51)并受第一电机驱动的转轴，和与所述转轴固定连接的推进机构；所述推进机构包括绕其中轴线自转的转筒(52)，所述转筒(52)相对于所述基座在竖直平面上摆动。进一步地，甲板(1)上还设置有中控室，所述中控室内安装有为所述风能推动装置提供控制指令的总控单元。进一步地，所述转筒(52)通过传动机构传动连接第二电机。进一步地，所述风能推进装置(5)的数量为2-8个。进一步地，所述转筒(52)的高度大于或等于所述货仓(3)的宽度。进一步地，所述传动机构包括上端与所述转筒(52)下部固定连接的中轴(55)及其轴承座(54)，所述轴承座(54)的上部设有推力轴承(56)。进一步地，所述中轴(55)的下端连接有齿轮箱，所述齿轮箱通过扭力臂连接连接第二电机。进一步地，所述传动机构还包括安装于所述中轴与所述基座(51)之间的深沟球轴承(57)。进一步地，所述传动机构还包括安装于所述基座(51)上的扭矩传感器(58)。本技术所提供的散货船具有风能辅助推进装置，该散货船包括带有甲板的船体、安装于所述甲板上的若干货仓，和为所述船体提供动力的动力系统；其中，所述动力系统包括螺旋桨和风能推进装置，所述风能推进装置安装于所述甲板上，且位于相邻的两所述货仓的舱盖之间；所述风能推动装置包括固接于所述甲板上的基座、通过轴承可转动地安装于所述基座的转轴，和与所述转轴固定连接、并在第一电机的驱动下相对于所述基座在竖直平面上摆动的推进机构；所述风能推动装置处于工作状态时，所述推进机构相对于所述基座摆动至直立位置，所述风能推动装置处于维护状态时，所述推进机构相对于所述基座摆动至放倒位置；所述推进机构包括在第二电机的驱动下绕其中轴线自转的转筒、安装于所述转筒顶部的端板。在船舶行驶过程中，将风能推动装置摆动至直立位置，由于转筒能够在水平方向上自转，在风向适宜时，该转筒通过旋转在风能作用下产生马格努斯效应，即当旋转物体的旋转角度速度矢量与物体飞行速度矢量不重合时，在与旋转角速度矢量和平动角速度矢量组成的平面相垂直的方向上将产生一个横向力，在这个横向力的作用下物体的飞行轨迹将发生偏转。这样，转筒利用该马格努斯效应产生船舶前进方向的横向力，以与螺旋桨配合辅助船舶推进。另外，该风能推动装置能够在工作状态直立而在非工作状态放倒，从而在不影响正常工作的前提下，便于维护保养和检修。附图说明图1为本技术所提供的散货船一种具体实施方式中，风能推进装置处于工作状态的结构示意图；图2为图1所示散货船中，风能推进装置处于维护状态的结构示意图；图3和图4为图1所示风能推进装置的结构示意图；图5为传动机构的结构示意图。附图标记说明：1-甲板2-船体3-货仓4-螺旋桨5-风能推进装置51-基座52-转筒53-端板54-轴承座55-中轴56-推力轴承57-深沟球轴承58-测量六自由度力/扭矩传感器59-螺栓60-传动机构61-第二电机62-转轴具体实施方式下面结合附图对本技术提供的散货船的具体实施方式进行详细说明，该实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。请参考图1-图4，在一种具体实施方式中，本技术所提供的散货船具有风能辅助推进装置，该散货船包括带有甲板1的船体2、安装于所述甲板1上的若干货仓3，和为所述船体2提供动力的动力系统；其中，所述动力系统包括螺旋桨4和风能推进装置5，所述风能推进装置5安装于所述甲板1上，且位于相邻的两所述货仓3的舱盖之间，这种设计不占用散货船货舱的空间，不影响装卸货。所述风能推动装置包括固接于所述甲板1上的基座51、通过轴承可转动地安装于所述基座51的转轴62，和与所述转轴62固定连接、并在第一电机(未示出)的驱动下相对于所述基座51在竖直平面上摆动的推进机构；所述风能推动装置处于工作状态时，所述推进机构相对于所述基座51摆动至直立位置，所述推进机构包括在第二电机的驱动下绕其中轴线自转的转筒52、安装于所述转筒52顶部的端板53；所述风能推动装置处于维护状态时，所述推进机构相对于所述基座51摆动至放倒位置。具体地，上述风能推进装置5的数量应根据货仓3的数量等确定，可以为2-8个，转筒52的高度大于或等于所述货仓3的宽度。进一步地，所述甲板1上还设置有中控室，所述中控室内安装有为所述风能推动装置提供控制指令的总控单元。该散货船采用螺旋桨4结合风能推进装置5推进的形式，螺旋桨4与风能推进装置5的动力均由中控室内的船舶主机提供，通过布置在中控室里的智能推进系统控制程序将船舶主机提供的功率进行合理分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有风能辅助推进装置的散货船，包括带有甲板(1)的船体(2)、安装于所述甲板(1)上的若干货仓(3)，和为所述船体(2)提供动力的动力系统；其特征在于,所述动力系统包括螺旋桨(4)和风能推进装置(5)，所述风能推进装置(5)安装于所述甲板(1)上，且位于相邻的两所述货仓(3)的舱盖之间；所述风能推动装置包括固接于所述甲板(1)上的基座(51)、可转动地安装于所述基座(51)并受第一电机驱动的转轴，和与所述转轴固定连接的推进机构；所述推进机构包括绕其中轴线自转的转筒(52)，所述转筒(52)相对于所述基座在竖直平面上摆动。

【技术特征摘要】
1.一种具有风能辅助推进装置的散货船，包括带有甲板(1)的船体(2)、安装于所述甲板(1)上的若干货仓(3)，和为所述船体(2)提供动力的动力系统；其特征在于,所述动力系统包括螺旋桨(4)和风能推进装置(5)，所述风能推进装置(5)安装于所述甲板(1)上，且位于相邻的两所述货仓(3)的舱盖之间；所述风能推动装置包括固接于所述甲板(1)上的基座(51)、可转动地安装于所述基座(51)并受第一电机驱动的转轴，和与所述转轴固定连接的推进机构；所述推进机构包括绕其中轴线自转的转筒(52)，所述转筒(52)相对于所述基座在竖直平面上摆动。2.根据权利要求1所述的具有风能辅助推进装置的散货船，其特征在于，所述甲板(1)上还设置有中控室，所述中控室内安装有为所述风能推动装置提供控制指令的总控单元。3.根据权利要求1所述的具有风能辅助推进装置的散货船，其特征在于,还包括传动机构，所述转筒(52)通过传动机构传动连接第二电机。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳霞，刘杨，刁峰，陈京普，魏锦芳，杨立，孙文愈，王杉，周伟新，程红蓉，刘勇，赵璐，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心中国船舶重工集团公司第七零二研究所，
类型：新型
国别省市：江苏,32