一种新型电动助力转向减速机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型电动助力转向减速机构。解决了ECU控制器与电机集中安装到减速机构，ECU控制器与电机连接的问题。其结构为：一种新型电动助力转向减速机构，包括减速机构、电机、ECU控制器、屏蔽片、螺栓等组成。所述的电动助力转向减速机构，将ECU控制器与电机集中安装到减速机构上，ECU控制器与减速机构、电机与减速机构分别通过螺栓紧固，电机与ECU控制器通过铜片接触，再用螺栓紧固。所述的减速机构下壳体，采用铝合金材料压铸成型，集成了散热块、散热鳍片，ECU控制器可经过减速机构下壳体散热。所述的ECU控制器与电机连接处外部有屏蔽片防护。具有结构紧凑、安装方便、制造成本低、散热性好的特点。

A New Type of Electric Power Steering Deceleration Mechanism

The utility model discloses a novel electric power steering deceleration mechanism. The problem of centralized installation of ECU controller and motor to deceleration mechanism and connection between ECU controller and motor is solved. Its structure is: a new type of electric power steering deceleration mechanism, including deceleration mechanism, motor, ECU controller, shield, bolt and other components. The electric power steering deceleration mechanism centralizes the ECU controller and the motor on the deceleration mechanism. The ECU controller and the deceleration mechanism, the motor and the deceleration mechanism are respectively fastened by bolts, the motor and the ECU controller are contacted by copper sheets, and then fastened by bolts. The lower shell of the deceleration mechanism is formed by die casting of aluminium alloy material, which integrates heat dissipation blocks and fins, and the ECU controller can dissipate heat through the lower shell of the deceleration mechanism. The outer part of the connection between the ECU controller and the motor is protected by a shield. The utility model has the advantages of compact structure, convenient installation, low manufacturing cost and good heat dissipation.

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动助力转向减速机构
一种新型电动助力转向减速机构，属于汽车零部件领域。
技术介绍
汽车电动助力转向减速机构，是汽车转向系统的关键零部件，其整体结构以及工作中的稳定性、可靠性，直接影响整个系统性能。目前助力转向减速机构，其结构普遍存在以下问题：一、ECU控制器通常需要用支架安装在助力转向器上，安装繁琐，占用空间较大；二、电机与ECU控制器通过线束连接，线束损耗大，电机工作效率低，有噪音干扰。因此，研制一种结构简单、安装方便、传输效率高、工作稳定可靠的电动助力转向减速机构非常必要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术根据电动助力转向减速机构所需的轻量化、一体化的特点和要求，设计了一种结构紧凑、安装方便、传输效率高、散热性能良好的电动助力转向减速机构。本技术的技术方案是：一种新型电动助力转向减速机构，包括：减速机构、电机、ECU控制器、屏蔽片、螺栓等组成。采用一体化设计，将ECU控制器与电机集中安装到减速机构上，结构简单、安装方便、可靠性高、散热性好。优选地，所述减速机构，由上壳体、下壳体以及壳体内部的蜗轮蜗杆减速机构、输入轴、输出轴、导磁环、传感器、轴承、密封件等组成。上、下壳体通过螺栓连接。减速机构下壳体为铝合金材料，压铸成型，集成电机安装座、ECU控制器安装座、ECU控制器导热块、ECU控制器导热鳍片等结构。优选地，所述电机，通过螺栓，与减速机构下壳体连接固定。优选地，所述ECU控制器，通过螺栓，与减速机构下壳体连接固定。选地，所述ECU控制器与电机连接方式，在电机插头与控制器插头间安装铜片，用螺栓直接紧固。在ECU控制器与电机连接处外部有屏蔽片，起防护作用。与现有技术相比，本技术的优点在于：减速机构下壳体一次压铸成型，集成ECU控制器与电机安装座，控制器与电机可直接安装在减速机构上，不需支架，结构简单，便于安装，降低生产成本；铝合金材质的下壳体上压铸有导热块、散热片，可以快速有效的将大功率器件部分产生的热量散发到整个铝合金材质的下壳体上，较好的解决了控制器散热问题；电机与ECU控制器不需线束连接，损耗小，电机工作效率高，有效避免线束的噪音干扰；ECU控制器与电机连接处外部有屏蔽片防护，有效的起到了防尘、绝缘的作用。附图说明附图1是本技术的结构示意图。其中：1-螺栓、2-电机、3-减速机构、4-螺栓、5-屏蔽片、6-ECU控制器、7-螺栓。具体实施方式如图所示，一种新型电动助力转向减速机构，其特征在于：电动助力转向机构由减速机构3、电机2、ECU控制器6、屏蔽片5、螺栓等结构组成。遵循轻量化、一体化设计原则，将ECU控制器6与电机2集中安装到减速机构3上。减速机构3由上壳体、下壳体以及壳体内部的蜗轮蜗杆减速机构、输入输出轴、导磁环、传感器、轴承、密封件等组成。上下壳体通过螺栓连接。减速机构3的下壳体为铝合金材料，压铸成型，集成电机安装座、ECU控制器安装座、ECU控制器导热块、ECU控制器导热鳍片等结构。电机2通过螺栓1，与减速机构3下壳体连接固定。ECU控制器通过螺栓7，与减速机构3下壳体连接固定。ECU控制器6与电机2，在电机2插头与ECU控制器6插头之间安装铜片，并用螺栓4紧固。ECU控制器6与电机2连接处外部安装屏蔽片5，起防尘、绝缘保护作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电动助力转向减速机构，其特征在于：由减速机构、电机、ECU控制器、屏蔽片、螺栓等结构组成；减速机构由上壳体、下壳体以及壳体内部的蜗轮蜗杆减速机构、输入轴、输出轴、导磁环、传感器、轴承、密封件等组成；上壳体、下壳体通过螺栓连接；遵循轻量化、一体化设计原则，将ECU控制器与电机集中安装到减速机构下壳体。

【技术特征摘要】
2017.10.13 CN 20172131577531.一种新型电动助力转向减速机构，其特征在于：由减速机构、电机、ECU控制器、屏蔽片、螺栓等结构组成；减速机构由上壳体、下壳体以及壳体内部的蜗轮蜗杆减速机构、输入轴、输出轴、导磁环、传感器、轴承、密封件等组成；上壳体、下壳体通过螺栓连接；遵循轻量化、一体化设计原则，将ECU控制器与电机集中安装到减速机构下壳体。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦，郭蕾，佟殿凤，
申请(专利权)人：天津德科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12