一种车桥主减速器总成装配固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车桥主减速器总成装配固定装置，包括设置有圆形放置孔的安装板以及多个型号不同的调节圈，所述安装板放置在装配线上并能沿装配线移动；所述放置孔周边的安装板上设置一圈凹陷，在该圈凹陷外侧周边安装至少两个自锁限位件；多个调节圈外径相同且均与放置孔周边的凹陷配合，内径根据型号不同设置成大小不同；在调节圈上安装至少一个限位块。本实用新型专利技术结构简单、能够适应不同型号的主减速器总成的固定，适用范围广，固定效果好，且方便主减速器总成的固定与拆卸，工作效率高。

A Fixing Device for Assembly of Main Reducer Assembly of Vehicle and Bridge

The utility model relates to an assembly fixing device for the main reducer assembly of a vehicle bridge, which comprises an installation plate with a circular placing hole and a plurality of adjustment rings of different types. The installation plate is placed on the assembly line and can move along the assembly line. A ring depression is arranged on the installation plate around the placing hole, and at least two self-locking limit pieces are installed on the outer side of the depression. The outer diameter of the ring is the same and matches with the sag around the hole. The inner diameter is set to different sizes according to different models. At least one limit block is installed on the regulating ring. The utility model has the advantages of simple structure, adaptability to the fixing of different types of main reducer assemblies, wide application range, good fixing effect, convenient fixing and disassembling of main reducer assemblies, and high working efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种车桥主减速器总成装配固定装置
本技术涉及车桥装配
，具体地说是一种车桥主减速器总成装配固定装置。
技术介绍
通常我们根据车桥在整体上的相对位置分为前桥、中桥和后桥，前桥为整体式的转向桥，中桥、后桥为串联式驱动桥，它具有承载能力强，通过性好的特点。驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速并增大转矩。主减速器总成的装配过程比较繁琐，需要多步装配工序，因此首先需要将主减速器总成固定牢固后进行装配，目前主减速器总成在装配时，存在固定牢固性差、固定不方便且仅能固定一种型号的主减速器总成。
技术实现思路
本技术提出一种车桥主减速器总成装配固定装置。本技术的技术方案是这样实现的：一种车桥主减速器总成装配固定装置，包括设置有圆形放置孔的安装板以及多个型号不同的调节圈，所述安装板放置在装配线上并能沿装配线移动；所述放置孔周边的安装板上设置一圈凹陷，在该圈凹陷外侧周边安装至少两个自锁限位件；多个调节圈外径相同且均与放置孔周边的凹陷配合，内径根据型号不同设置成大小不同；在调节圈上安装至少一个限位块。作为优选的技术方案，所述装配线包括装配架、以及转动连接在装配架内侧并沿装配架长度方向相对且等间距设置的多个托辊，所述安装板放置于托辊上。作为优选的技术方案，所述自锁限位件包括固定在安装板下表面的限位套，以及与限位套螺纹连接的螺杆，所述螺杆上端固定限位板，下端固定限位部，在所述限位部上设置限位凸起，在限位套上设置与限位凸起配合的限位槽。限位凸起随螺杆转动向下移动至限位槽内，使限位板远离安装板，实现限位解除，限位槽对限位凸起限位，实现解除限位后的自锁；限位凸起随螺杆转动向上移动从限位槽移出，使限位板靠近安装板实现限位，限位凸起抵靠在限位套上实现限位后的自锁。作为优选的技术方案，所述自锁限位件为两个且相对设置。作为优选的技术方案，在安装板一圈凹陷上设置至少一个限位孔，在调节圈上安装限位销。将限位销插入限位孔内实现调节圈的轴向限位，保证调节圈与安装板连接的稳定性。作为优选的技术方案，在每个限位块上各穿过一个调节杆，调节杆一端穿过调节圈与锁紧螺母螺纹连接，另一端与调节螺母螺纹连接。在调节圈内放入主变速器总成，通过旋转调节螺母，使限位块压紧主变速器总成表面，限位块与调节圈配合实现对主变速器总成的限位。根据主变速器总成的型号选择合适的调节圈，将调节圈放置在放置孔周边的凹陷内并通过自锁限位件对调节圈固定。作为优选的技术方案，所述限位块为两个且相对设置。由于采用了上述技术方案，本技术具有以下突出的有益效果：本技术结构简单、能够适应不同型号的主减速器总成的固定，适用范围广，固定效果好，且方便主减速器总成的固定与拆卸，工作效率高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术安装板与装配线的结构示意图。图2为本技术调节圈的结构示意图。图3为本技术自锁限位件限位时的结构示意图。图4为本技术自锁限位件非限位时的结构示意图。图5为本技术限位块与调节圈连接关系的结构示意图。图中：1-放置孔；2-安装板；3-调节圈；4-凹陷；5-限位块；6-装配架；7-托辊；8-限位套；9-螺杆；10-限位板；11-限位部；12-限位凸起；13-限位槽；14-限位孔；15-调节杆；16-锁紧螺母；17-调节螺母。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、2所示，本技术包括设置有圆形放置孔1的安装板2以及多个型号不同的调节圈3。所述安装板2放置在装配线上并能沿装配线移动。所述装配线包括装配架6、以及转动连接在装配架6内侧并沿装配架6长度方向相对且等间距设置的多个托辊7，所述安装板2放置于托辊7上。所述放置孔1周边的安装板2上设置一圈凹陷4，在该圈凹陷4外侧周边安装至少两个自锁限位件。如图3、4所示，所述自锁限位件包括固定在安装板2下表面的限位套8，以及与限位套8螺纹连接的螺杆9，所述螺杆9上端固定限位板10，下端固定限位部11，在所述限位部11上设置限位凸起12，在限位套8上设置与限位凸起12配合的限位槽13。限位凸起12随螺杆9转动向上移动至限位槽13内，使限位板10远离安装板2，实现限位解除，限位槽13对限位凸起12限位，实现解除限位后的自锁；限位凸起12随螺杆9转动向下移动从限位槽13移出，使限位板10靠近安装板2实现限位，限位凸起12抵靠在限位套8上实现限位后的自锁。在本实施例中，所述自锁限位件为两个且相对设置。为了保证调节圈3与安装板2连接的稳定性，在安装板2一圈凹陷4上设置至少一个限位孔14，在调节圈3上安装限位销，将限位销插入限位孔14内实现调节圈3的轴向限位。多个调节圈3外径相同且均与放置孔1周边的凹陷4配合，内径根据型号不同设置成大小不同。如图5所示，在调节圈3上安装至少一个限位块5，在每个限位块5上各穿过一个调节杆15，调节杆15一端穿过调节圈3与锁紧螺母16螺纹连接，另一端与调节螺母17螺纹连接。在调节圈3内放入主变速器总成，通过旋转调节螺母17，使限位块5压紧主变速器总成表面，限位块5与调节圈3配合实现对主变速器总成的限位。根据主变速器总成的型号选择合适的调节圈3，将调节圈3放置在放置孔1周边的凹陷4内并通过自锁限位件对调节圈3固定。在本实施例中，所述限位块5为两个且相对设置。具体使用时，根据主变速器总成的型号不同选择合适的调节圈3，将调节圈3放置在放置孔1内，通过自锁限位件的限位板10使调节圈3在放置孔1内限位，然后将主变速器总成放置于调节圈3内，再通过调节圈3上的限位块5对主变速器总成固定；或者直接选择将主变速器总成放置于放置孔1内，直接通过自锁限位件对主变速器总成固定，固定完成后再进行装配工作。本技术结构简单、能够适应不同型号的主减速器总成的固定，适用范围广，固定效果好，且方便主减速器总成的固定与拆卸，工作效率高。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车桥主减速器总成装配固定装置，其特征在于：包括设置有圆形放置孔(1)的安装板(2)以及多个型号不同的调节圈(3)，所述安装板(2)放置在装配线上并能沿装配线移动；所述放置孔(1)周边的安装板(2)上设置一圈凹陷(4)，在该圈凹陷(4)外侧周边安装至少两个自锁限位件；多个调节圈(3)外径相同且均与放置孔(1)周边的凹陷(4)配合，内径根据型号不同设置成大小不同；在调节圈(3)上安装至少一个限位块(5)。

【技术特征摘要】
1.一种车桥主减速器总成装配固定装置，其特征在于：包括设置有圆形放置孔(1)的安装板(2)以及多个型号不同的调节圈(3)，所述安装板(2)放置在装配线上并能沿装配线移动；所述放置孔(1)周边的安装板(2)上设置一圈凹陷(4)，在该圈凹陷(4)外侧周边安装至少两个自锁限位件；多个调节圈(3)外径相同且均与放置孔(1)周边的凹陷(4)配合，内径根据型号不同设置成大小不同；在调节圈(3)上安装至少一个限位块(5)。2.按照权利要求1所述的一种车桥主减速器总成装配固定装置，其特征在于：所述装配线包括装配架(6)、以及转动连接在装配架(6)内侧并沿装配架(6)长度方向相对且等间距设置的多个托辊(7)，所述安装板(2)放置于托辊(7)上。3.按照权利要求1所述的一种车桥主减速器总成装配固定装置，其特征在于：所述自锁限位件包括固定在安装板(2)下表面的限位套(8)，以及与限...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振岳，黄杰，孔祥吉，
申请(专利权)人：山东东岳永盛车桥股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37