二衬台车端头防压裂装置和二衬台车端头防压裂设备制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种二衬台车端头防压裂装置，所述二衬台车包括钢模板，所述钢模板为拱形且具有沿台车主体的前进方向呈前后排列的起始端头和结尾端头，所述防压裂装置为拱形且沿所述结尾端头的拱形边缘曲线与所述结尾端头固定，所述防压裂装置包括拱型槽钢本体以及容纳所述在槽钢本体的凹槽内的橡胶体，所述橡胶体的一端端头紧贴凹槽的封闭端，所述橡胶体的另一端端头露出凹槽预定长度，所述防压裂装置用于通过橡胶体搭接并压紧在已浇筑完成的前一段二次初砌墙体的表面上，橡胶体与槽钢本体凹槽的封闭端之间固定安装有应力计。本实用新型专利技术还提供了一种二衬台车端头防压裂设备。

Anti-fracturing device for end of Two-liner trolley and anti-fracturing device for end of Two-liner trolley

The utility model provides an end anti-fracturing device of a Two-liner trolley, which comprises a steel template. The steel template is arched and has an initial end and a tail end arranged front and back along the forward direction of the main body of the trolley. The anti-fracturing device is arched and fixed along the arch edge curve of the end and the end of the end. The anti-fracturing device includes an arch. The groove steel body and the rubber body contained in the groove of the groove steel body, one end of the rubber body is close to the closed end of the groove, the other end of the rubber body exposes the predetermined length of the groove, and the anti-fracturing device is used for overlapping and pressing the rubber body on the surface of the preceding secondary primary masonry wall which has been poured, and for sealing the groove of the rubber body and the groove steel body. A stress gauge is fixed between the closed ends. The utility model also provides an end anti-fracturing device of a Two-liner trolley.

【技术实现步骤摘要】
二衬台车端头防压裂装置和二衬台车端头防压裂设备
本技术涉及隧道工程领域，具体地，涉及一种二衬台车端头防压裂装置和一种二衬台车端头防压裂设备。
技术介绍
在铁路、公路、地铁、水利水电隧道二衬施工中，二衬台车被广泛使用。在二衬台车实际施工过程中，二衬台车的钢模板与已完工的二次衬砌混凝土面搭接处搭接压力不易控制，压力过大容易将搭接处的混凝土压裂，压力过小又会顶压不到位，造成搭接处漏浆，而且搭接处钢模板上每次浇筑施工都需要粘贴双面密封胶带，费时费力。
技术实现思路
本技术提供一种二衬台车端头防压裂装置和一种二衬台车端头防压裂设备，节省了人工及材料成本，使得施工质量得到较大的提高，操作简单实用，易于推广应用。本技术提供一种二衬台车端头防压裂装置，所述二衬台车包括钢模板，所述钢模板为拱形且具有沿台车主体的前进方向呈前后排列的起始端头和结尾端头，其特征在于，所述防压裂装置为拱形且沿所述结尾端头的拱形边缘曲线与所述结尾端头固定，所述防压裂装置包括拱型槽钢本体以及容纳在所述槽钢本体的凹槽内的橡胶体，所述橡胶体的一端端头紧贴所述凹槽的封闭端，所述橡胶体的另一端端头露出所述凹槽预定长度，所述防压裂装置用于通过所述橡胶体搭接并压紧在已浇筑完成的前一段二次初砌墙体的表面上，所述橡胶体与所述槽钢本体的凹槽的封闭端之间固定安装有应力计。优选地，沿着所述钢模板的结尾端头内侧壁的拱形曲线固定安装有端头法兰。优选地，所述防压裂装置与所述端头法兰之间固定设置有用于支撑所述防压裂装置的多个翼板。优选地，所述橡胶体通过多组铆钉固定在所述槽钢本体的凹槽内。优选地，每一组铆钉呈梅花型布置。优选地，所述预定长度为4-6毫米。优选地，所述槽钢本体与所述钢模板的结尾端头通过焊接固定。优选地，所述应力计为应力片。本技术还提供了一种二衬台车端头防压裂设备，所述防压裂设备包括本技术提供的防压裂装置和应力测试仪，所述应力测试仪与所述防压裂装置的应力计电连接，用于测量和显示所述防压裂装置与前一段二次初砌墙体之间的挤压应力。本技术提供的二衬台车端头防压裂装置和防压裂设备，减少了每完成前一段二次初砌墙体后在二衬台车的钢模板的结尾端头处粘贴双面密封胶带这道工序，节省了人工及材料成本；能够控制二衬台车的钢模板与已完工的前一段二次初砌墙体的搭接处的挤压应力在预定范围内，防止压力过大压裂前一段二次初砌墙体的搭接表面或挤压不到位造成漏浆，使二衬台车的钢模板与前一段二次初砌墙体密封紧密、压力合理，前一段二次初砌墙体的搭接处的施工质量得到较大的提高，并且操作简单实用，易于推广应用。本技术实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术实施例，但并不构成对本技术实施例的限制。在附图中：图1是根据本技术一种实施方式的二衬台车端头防压裂装置与二衬台车的钢模板的结尾端头、端头法兰以及翼板的侧剖面安装示意图；图2是根据本技术一种实施方式的二衬台车端头防压裂装置的结构示意图；以及图3是根据本技术一种实施方式的二衬台车端头防压裂装置与端头法兰、翼板的正面安装示意图。附图标记说明1钢模板2结尾端头3防压裂装置4端头法兰5翼板6前一段二次初砌墙体7待浇筑二次初砌墙体8槽钢本体9橡胶体具体实施方式以下结合附图对本技术实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术实施例，并不用于限制本技术实施例。下面结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细描述。如图1-图3所示，本技术提供一种二衬台车端头防压裂装置3，所述二衬台车包括钢模板1，所述钢模板1为拱形且具有沿台车主体的前进方向呈前后排列的起始端头和结尾端头2，其特征在于，所述防压裂装置3为拱形且沿所述结尾端头2的拱形边缘曲线与所述结尾端头2固定，所述防压裂装置3包括拱型槽钢本体8以及容纳在所述槽钢本体8的凹槽内的橡胶体9，所述橡胶体9的一端端头紧贴所述凹槽的封闭端，所述橡胶体9的另一端端头露出所述凹槽预定长度，所述防压裂装置3用于通过所述橡胶体9搭接并压紧在已浇筑完成的前一段二次初砌墙体6的表面上，所述橡胶体9与所述槽钢本体8的凹槽的封闭端之间固定安装有应力计。在隧道施工中，将二衬台车移动到待浇筑位置，所述二衬台车包括钢模板1，所述钢模板1为拱形且具有沿台车主体的前进方向呈前后排列的起始端头和结尾端头2，通过调整钢模板1到预定位置，对隧道的墙体进行二次初砌浇筑，以在隧道的侧面和顶面形成二次初砌墙体，其中完成二次初砌墙体的宽度为钢模板1的起始端头到结尾端头2的宽度。附图1中，前一段二次初砌墙体6为已浇筑完成的一段二次初砌墙体，待浇筑二次初砌墙体7为二衬台车向前移动准备浇筑的下一段二次初砌墙体。在以往的施工中，需要在钢模板1的结尾端头2处粘贴双面密封胶带并搭接在前一段二次初砌墙体6边缘位置处，以在浇筑待浇筑二次初砌墙体7的过程中通过压紧结尾端头2来与前一段二次初砌墙体6边缘位置保持紧密密封，但压紧的压力不容易控制，使得前一段二次初砌墙体6的搭接表面容易被压裂，而且在每完成前一段二次初砌墙体6的浇筑后均需重新粘贴双面密封胶带，增加了工作量以及材料成本。为了防止在浇筑待浇筑二次初砌墙体7时漏浆，需要通过挤压钢模板1与前一段二次初砌墙体6以保证紧密密封，并浇筑形成质量符合要求的待浇筑二次初砌墙体7，同时保证前一段二次初砌墙体6的搭接表面不被压裂。根据本技术的技术方案，本技术的防压裂装置3安装在二衬台车的钢模板1的结尾端头2上，由于所述钢模板1为拱形，所述结尾端头2的边缘曲线为拱形曲线，因此所述防压裂装置3为拱形且沿所述结尾端头2的拱形边缘曲线与所述结尾端头2固定，二衬台车的钢模板1的结尾端头2通过安装所述防压裂装置3与所述前一段二次初砌墙体6搭接。根据本技术的技术方案，如图2所示，所述防压裂装置3包括拱型槽钢本体8以及容纳在所述槽钢本体8的凹槽内的橡胶体，所述橡胶体9的一端端头紧贴所述凹槽的封闭端，所述橡胶体9的另一端端头露出所述凹槽预定长度，所述防压裂装置3用于通过所述橡胶体9搭接并压紧在已浇筑完成的前一段二次初砌墙体6的表面上，所述橡胶体9与所述槽钢本体8的凹槽的封闭端之间固定安装有应力计。根据本技术的技术方案，槽钢是截面为凹槽形的长条钢材，所述防压裂装置3中的所述拱型槽钢本体8为拱形且沿所述结尾端头2的拱形边缘曲线与所述结尾端头2固定，使得所述拱型槽钢本体8与所述结尾端头2接触面的边缘曲线平齐，所述橡胶体9容纳在所述槽钢本体8的凹槽内，所述橡胶体9的一端端头紧贴所述凹槽的封闭端，另一端端头露出所述凹槽预定长度，所述防压裂装置3通过所述橡胶体9的露出端搭接并压紧在已浇筑完成的前一段二次初砌墙体6的表面上，由于所述橡胶体9的另一端端头露出所述凹槽预定长度，因此在压紧钢模板1的情况下，所述橡胶体9与所述前一段二次初砌墙体6的表面产生挤压，所述橡胶体9最大程度可以将露出端全部压进所述槽钢本体8的凹槽内，使得所述橡胶体9与所述前一段二次初砌墙体6的表面之间能够紧密密封。根据本技术的一种实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种二衬台车端头防压裂装置(3)，所述二衬台车包括钢模板(1)，所述钢模板(1)为拱形且具有沿台车主体的前进方向呈前后排列的起始端头和结尾端头(2)，其特征在于，所述防压裂装置(3)为拱形且沿所述结尾端头(2)的拱形边缘曲线与所述结尾端头(2)固定，所述防压裂装置(3)包括拱型槽钢本体(8)以及容纳在所述槽钢本体(8)的凹槽内的橡胶体(9)，所述橡胶体(9)的一端端头紧贴所述凹槽的封闭端，所述橡胶体(9)的另一端端头露出所述凹槽预定长度，所述防压裂装置(3)用于通过所述橡胶体(9)搭接并压紧在已浇筑完成的前一段二次初砌墙体(6)的表面上，所述橡胶体(9)与所述槽钢本体(8)的凹槽的封闭端之间固定安装有应力计。

【技术特征摘要】
1.一种二衬台车端头防压裂装置(3)，所述二衬台车包括钢模板(1)，所述钢模板(1)为拱形且具有沿台车主体的前进方向呈前后排列的起始端头和结尾端头(2)，其特征在于，所述防压裂装置(3)为拱形且沿所述结尾端头(2)的拱形边缘曲线与所述结尾端头(2)固定，所述防压裂装置(3)包括拱型槽钢本体(8)以及容纳在所述槽钢本体(8)的凹槽内的橡胶体(9)，所述橡胶体(9)的一端端头紧贴所述凹槽的封闭端，所述橡胶体(9)的另一端端头露出所述凹槽预定长度，所述防压裂装置(3)用于通过所述橡胶体(9)搭接并压紧在已浇筑完成的前一段二次初砌墙体(6)的表面上，所述橡胶体(9)与所述槽钢本体(8)的凹槽的封闭端之间固定安装有应力计。2.根据权利要求1所述的防压裂装置(3)，其特征在于，沿着所述钢模板(1)的结尾端头(2)内侧壁的拱形曲线固定安装有端头法兰(4)。3.根据权利要求2所述的防压裂装置(3)，其特征在于，所述防压...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐大成，闫志刚，吴佳峰，朱占锋，樊锡洪，韩东岭，常士周，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14