The invention discloses a method for identifying ramp gradient. According to the formula of vehicle driving force, the driving force, rolling resistance, acceleration resistance and air resistance of the vehicle are calculated by using the parameters and speed of the vehicle, and the final ramp resistance is obtained by calculating the ramp resistance, and then the final slope value is obtained by calculating the ramp resistance. With the above technical scheme, the vehicle itself can accurately identify the gradient of the ramp, and then judge whether to turn on the electronic parking function and the automatic release function of the electronic parking according to the gradient. In this way, when the vehicle starts at half-slope, it can effectively prevent the phenomenon of car-slipping, improve the product quality, and make the greatest guarantee for users'travel safety.
【技术实现步骤摘要】
一种坡道坡度的识别方法
本专利技术属于车辆行驶控制的
更具体地说,本专利技术涉及一种坡道坡度的识别方法。
技术介绍
面对节能与环保的双重压力,汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。新能源汽车中插电式混合动力汽车是传统燃油车到纯电动汽车的一个过渡产品。新能源汽车由于技术原因,半坡起步总是不好控制。现有技术在坡道上出现驱动力抖动和跳变的现象。因此,人们希望车辆自身可以识别坡道坡度,然后根据坡度判断是否打开电子驻车功能以及电子驻车自动释放功能,这样当我们半坡起步时,就可以有效防止溜车现象。但是,现有技术中还没有相关的报导和记载,因此公开的文献资料中也没有此类技术出现过。
技术实现思路
本专利技术提供一种坡道坡度的识别方法,其目的是实现道路坡度的准确识别,以利于车辆坡道起步。为了实现上述目的,本专利技术采取的技术方案为:本专利技术的坡道坡度的识别方法,根据车辆驱动力公式,使用车辆的参数和车速计算得到车辆的驱动力、滚动阻力、加速阻力和空气阻力得到最终的坡道阻力,然后根据坡道阻力计算得到最终的坡度值。所述的识别方法策略是,当调用周期为10ms时:首先,根据车辆驱动公式,计算车辆的驱动力:其中:Tq是发动机输出扭矩,标定量TQ_AV;ig是变速箱当前速比,跟档位相关,档位查表:ID_Reduction_ratio__GR_Now,在空挡时是0;i0是主减速比(标定量GEAR_i0);ηr是变速箱和主减速器的联合效率,取93%;r是车轮半径,其标定量是WHEEL_R,单位m;车辆行驶时驱动力和阻力相同,因此:Ft=Ff+Fw+Fj+Fg其中:Ff是滚动阻力; ...
【技术保护点】
1.一种坡道坡度的识别方法,其特征在于:该方法根据车辆驱动力公式,使用车辆的参数和车速计算得到车辆的驱动力、滚动阻力、加速阻力和空气阻力得到最终的坡道阻力,然后根据坡道阻力计算得到最终的坡度值。
【技术特征摘要】
1.一种坡道坡度的识别方法,其特征在于:该方法根据车辆驱动力公式,使用车辆的参数和车速计算得到车辆的驱动力、滚动阻力、加速阻力和空气阻力得到最终的坡道阻力,然后根据坡道阻力计算得到最终的坡度值。2.按照权利要求1所述的坡道坡度的识别方法,其特征在于:所述的识别方法策略是,当调用周期为10ms时:首先,根据车辆驱动公式,计算车辆的驱动力:其中:Tq是发动机输出扭矩,标定量TQ_AV;ig是变速箱当前速比,跟档位相关,档位查表:ID_Reduction_ratio__GR_Now,在空挡时是0;i0是主减速比(标定量GEAR_i0);ηr是变速箱和主减速器的联合效率,取93%;r是车轮半径,其标定量是WHEEL_R,单位m;车辆行驶时驱动力和阻力相同,因此:Ft=Ff+Fw+Fj+Fg其中:Ff是滚动阻力;Fw是空气阻力;Fj是加速阻力;Fg是坡道阻力;最终得到车辆的坡道阻力计算如下:Fg=Ft-Ff-Fw-Fj=Ga·i其中,坡道的坡度值计算如下:根据此公式来搭建模型得到最终的坡度值。3.按照权利要求2所述的坡道坡度的识别方法,其特征在于:防止驱动力出现跳变和抖动,按以下方式进行:设置一个油门查表值修正系数,通过标定量:LC_GRADE_I_ACCPED_K_ON来确定修正,置1使用油门值查表:ID_A_GRADE_I_TQ_K_ACCPED得到修正值,置0则修正为1,不进行修正;防止跳变,加入梯度或者过滤,当标定量lc_f_tq_add_or_fac置1时,使用上下梯度值控制,上升梯度是c_grd_add_f_tq,下降梯度是c_grd_sub_f_tq;当标定量lc_f_tq_add_or_fac置0时,使用如下的过滤系数过滤:过滤系数是c_fac_f_tq_crk,本次值减去上次输出值乘以此系数,再加上上次输出值得到本次输出值。4.按照权利要求2所述的坡道坡度的识别方法,其特征在于:...
【专利技术属性】
技术研发人员:伍永明,周晓兵,张山江,周凯旋,陈绪强,汪伟,
申请(专利权)人:汉腾汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:江西,36
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