机车散热器及机车制造技术

本发明专利技术提供了一种机车散热器及机车,属于散热技术领域，所述机车散热器，包括热管，热管包括依次连接的蒸发段、绝热段及冷凝段且依次连接的蒸发段、绝热段及冷凝段形成封闭的流道，流道内设置有冷凝剂；蒸发段及冷凝段均包括金属外管及贴附在金属外管内壁上的毛细吸液芯；绝热段包括塑料外管及贴附在塑料外管内壁上的毛细吸液芯，且塑料外管内壁上的毛细吸液芯与金属外管内壁上的毛细吸液芯连通；蒸发段设置在电子设备处，冷凝段设置有散热器，且散热器设置在冷风流动的方向上。本发明专利技术提供的机车散热器及机车，能够对机车电力牵引系统的电子设备进行降温，提升机车电力牵引系统的输出功率。

Locomotive Radiator and Locomotive

The invention provides a locomotive radiator and a locomotive, belonging to the field of heat dissipation technology. The locomotive radiator includes a heat pipe, which comprises an evaporation section, an adiabatic section and a condensation section connected in turn to form a closed channel, in which a condensant is arranged; both the evaporation section and the condensation section include a metal outer tube and a metal outer tube attached to it. The capillary wick on the wall; the adiabatic section includes the plastic outer tube and the capillary wick attached to the inner wall of the plastic outer tube, and the capillary wick on the inner wall of the plastic outer tube is connected with the capillary wick on the inner wall of the metal outer tube; the evaporation section is set at the electronic equipment, the condensation section is provided with a radiator, and the radiator is set in the direction of the cold air flow. The locomotive radiator and locomotive provided by the invention can cool the electronic equipment of the locomotive electric traction system and raise the output power of the locomotive electric traction system.

【技术实现步骤摘要】
机车散热器及机车
本专利技术涉及散热
，尤其涉及机车散热器及机车。
技术介绍
随着高速或重载铁路机车的发展，机车的电力牵引系统的输出功率也要求越来越高；其中，电力牵引系统的散热设计成为研究的热点。电力牵引系统中包括多个电子设备，电子设备在工作时会产生大量的热量，电子设备产生的热量需要散发到外界，才能保证电子设备的温度不超过其正常工作温度。然而，现有的机车上未在电子设备上设置有散热装置，导致该电子设备及电力牵引系统处于高温环境中，极易造成电子设备故障及损坏，以及电力牵引系统的部分损坏或者整个损毁，导致电力牵引系统输出功率下降。
技术实现思路
本专利技术提供了一种机车散热器及机车，能够对机车电力牵引系统的电子设备进行降温，提升机车电力牵引系统的输出功率。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术一方面提供了一种机车散热器，其包括热管，所述热管包括蒸发段、绝热段及冷凝段；所述蒸发段包括第一金属管及贴附在所述第一金属管内壁上的第一毛细吸液芯；所述冷凝段包括第三金属管及贴附在所述第三金属管内壁上的第三毛细吸液芯；所述绝热段包括第二塑料管及贴附在所述第二塑料管内壁上的第二毛细吸液芯；所述第一金属管、所述第二塑料管及所述第三金属管依次连接；所述第一毛细吸液芯、所述第二毛细吸液芯及所述第三毛细吸液芯依次连接且围成流道，所述流道内设置有冷凝剂；所述蒸发段用于吸收电子设备产生的热量，所述冷凝剂吸收热量蒸发成气态冷凝剂，所述气态冷凝剂沿所述流道流动并流动至所述冷凝段；所述冷凝段设置有散热器，所述气态冷凝剂在所述冷凝段冷凝成液态冷凝剂，释放的热量经散热器传递至机车外；所述气态冷凝剂冷凝成的所述液态冷凝剂经第三毛细吸液芯、第二毛细吸液芯回流至第一毛细吸液芯。进一步的，所述第一金属管及所述第三金属管均为铜管。进一步的，所述绝热段呈弧形，其两端分别与所述蒸发段和所述冷凝段密封连接。进一步的，所述散热器包括基板及设置在基板上的多个散热翘片；相邻两个所述散热翘片形成散热腔。进一步的，所述基板贴合设置在所述冷凝段上，所述基板用于吸收所述气态冷凝剂凝结过程中释放的热量；所述蒸发段贴合设置在所述电子设备上。进一步的，所述第一毛细吸液芯、所述第二毛细吸液芯及所述第三毛细吸液芯均包括多层重叠设置的网状结构，所述网状结构由金属纤维编制而成；与所述第一金属管、所述第二塑料管及所述第三金属管贴附的最外层的网状结构采用丝径相同的单条径向金属纤维及单条轴向纤维编制而成；且自外向内重叠设置的网状结构的径向金属纤维的丝径相等以及自外向内重叠设置的网状结构的轴向金属纤维的丝径逐渐递增。进一步的，所述径向金属纤维及轴向金属纤维以十字交叉的方式编制而成。进一步的，所述金属纤维为铜纤维或者不锈钢纤维，且所述金属纤维的丝径为20-200微米；所述网状结构的空隙率为30％-95％。进一步的，所述毛细吸液芯包括3-5层重叠设置的网状结构。本专利技术另一方面提供了一种机车，包括所述机车散热器。与现有技术相比，本专利技术提供的机车散热器及机车具有以下优点；本专利技术提供的机车散热器及机车，其包括热管，热管内设置循环流动的冷凝剂，利用冷凝剂的蒸发与冷凝进行传递热量，热管的蒸发段设置在发热电子设备处，液态冷凝剂吸热后相变为气态冷凝剂，经流道传递至冷凝段，气态冷凝剂在冷凝段相变为液态冷凝剂并释放热量，释放的热量经散热器散出，实现对机车上的发热设备进行降温，提升机车电力牵引系统的输出功率。其次，热管的冷凝段和蒸发段通过绝热段连接，绝热段采用塑料外管制作，可减轻机车散热器的整体重量。除了上面所描述的本专利技术解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本专利技术提供的机车散热器及机车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例提供的热管工作原理图；图2为本专利技术实施例提供的热管的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的热管断面结构示意图；图4为图3中A处的局部放大图；图5为本专利技术实施例毛细吸液芯的外层网状结构展开的局部放大图；图6为本专利技术实施例毛细吸液芯的内层网状结构展开的局部放大图。附图标记说明:10-热管，11-蒸发段，12-绝热段，13-冷凝段，20-毛细吸液芯，21-径向金属纤维，22-轴向金属纤维，30-散热器，40-电子设备,50-流道，111-第一金属管，112-第一毛细吸液芯，211-第二塑料管，212-第二毛细吸液芯，311-第三金属管，312-第三毛细吸液芯。具体实施方式为了使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。如图1至图3所示，本专利技术实施例提供的机车散热器，包括热管10，热管10包括蒸发段11、绝热段12及冷凝段13；蒸发段11包括第一金属管111及贴附在第一金属管111内壁上的第一毛细吸液芯112；冷凝段13包括第三金属管131及贴附在第三金属管131内壁上的第三毛细吸液芯312；绝热段12包括第二塑料管121及贴附在第二塑料管121内壁上的第二毛细吸液芯122；第一金属管111、第二塑料管121及第三金属管311依次连接；第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车散热器，其特征在于，包括热管，所述热管包括蒸发段、绝热段及冷凝段；所述蒸发段包括第一金属管及贴附在所述第一金属管内壁上的第一毛细吸液芯；所述冷凝段包括第三金属管及贴附在所述第三金属管内壁上的第三毛细吸液芯；所述绝热段包括第二塑料管及贴附在所述第二塑料管内壁上的第二毛细吸液芯；所述第一金属管、所述第二塑料管及所述第三金属管依次连接；所述第一毛细吸液芯、所述第二毛细吸液芯及所述第三毛细吸液芯依次连接且围成流道，所述流道内设置有冷凝剂；所述蒸发段用于吸收电子设备产生的热量，所述冷凝剂吸收热量蒸发成气态冷凝剂，所述气态冷凝剂沿所述流道流动并流动至所述冷凝段；所述冷凝段设置有散热器，所述气态冷凝剂在所述冷凝段冷凝成液态冷凝剂，释放的热量经散热器传递至机车外；所述气态冷凝剂冷凝形成的所述液态冷凝剂经第三毛细吸液芯、第二毛细吸液芯回流至第一毛细吸液芯。

【技术特征摘要】
1.一种机车散热器，其特征在于，包括热管，所述热管包括蒸发段、绝热段及冷凝段；所述蒸发段包括第一金属管及贴附在所述第一金属管内壁上的第一毛细吸液芯；所述冷凝段包括第三金属管及贴附在所述第三金属管内壁上的第三毛细吸液芯；所述绝热段包括第二塑料管及贴附在所述第二塑料管内壁上的第二毛细吸液芯；所述第一金属管、所述第二塑料管及所述第三金属管依次连接；所述第一毛细吸液芯、所述第二毛细吸液芯及所述第三毛细吸液芯依次连接且围成流道，所述流道内设置有冷凝剂；所述蒸发段用于吸收电子设备产生的热量，所述冷凝剂吸收热量蒸发成气态冷凝剂，所述气态冷凝剂沿所述流道流动并流动至所述冷凝段；所述冷凝段设置有散热器，所述气态冷凝剂在所述冷凝段冷凝成液态冷凝剂，释放的热量经散热器传递至机车外；所述气态冷凝剂冷凝形成的所述液态冷凝剂经第三毛细吸液芯、第二毛细吸液芯回流至第一毛细吸液芯。2.根据权利要求1所述的机车散热器，其特征在于，所述第一金属管及所述第三金属管均为铜管。3.根据权利要求1所述的机车散热器，其特征在于，所述绝热段呈弧形，其两端分别与所述蒸发段和所述冷凝段密封连接。4.根据权利要求1所述的机车散热器，其特征在于，所述散热器包括基板及设置在基板上的多个散...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿辉，徐从谦，
申请(专利权)人：中车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21