The invention relates to the field of fuel engine. The variable compression volume control system of the engine consists of a set of torque converter and control device between piston and crankshaft. The lower end of the piston is provided with a torque converter slide rod, and the upper end of the torque converter slide rod is provided with a sliding sleeve. The piston is installed in the pinhole of the upper end of the sliding sleeve through a piston connecting rod, and the two sides of the sliding sleeve are provided with a pull rod pin. The two sides of the sleeve are connected with the U-shaped connector by a tie rod, the lower end of the U-shaped connector is connected with the synchronous shaft at the bottom, and one side of the synchronous shaft extends to connect the torque-changing transmission rod outside the engine. Because the front end of the torque-changing slider is fixed, the position of the piston descending under the lever action of the slider when the slider moves up and down at the back end of the torque-changing slider will change with the sliding position of the sliding sleeve. By changing the position of sliding sleeve, the length of piston stroke can be adjusted, and the suction and compression volume of cylinder can be changed, which makes it more suitable for vehicle operation under power output or fuel consumption reduction.
【技术实现步骤摘要】
一种发动机的压缩容积可变控制系统
本专利技术涉及燃油发动机领域，尤其是一种四冲程的汽油发动机。
技术介绍
各种燃油发动机已成为汽车、轮船等交通工具的动力来源，特别是四冲程的活塞式发动机因其体积小动力大而被广泛应用，现在生活中的各种家用轿车配置的发动机其排量大部分在1.0至3.0之间，以一辆总重量两吨重的轿车为例，其正常驱动的动力来源用一部1.5升排量的发动机即可满足，但为了使其在起步或加速时获得较强的动力，各种厂家的车辆往往配置了2.4至4.0升之间的大排量发动机，动力的增加仅仅为了获得更快的加速体验，当车辆达到一定的速度后其余的动力处于无作用的状态，这对车辆来说既是动力的损失，且大排量的发动机又会增加大量的能源消耗，现有的发动机技术使发动机的排量容积不能在发动机成型后发生改变，各种车辆需要增加或减小动力时只能通过更换发动机来实现，这对车辆来说显然是不可取的，且操作麻烦，改变发动机后其电路及机械系统等均会造成安全隐患。
技术实现思路
为解决现有的四冲程燃油发动机存在的使用中不能改变其排量动力的不足，本专利技术提供了一种发动机的压缩容积可变控制系统，该系统由活塞与曲轴之间设置一套变矩装置和控制装置构成，活塞的下端设有变矩滑杆，变矩滑杆的前端用固定轴安装在机体上，后端用曲轴连杆连接曲轴，变矩滑杆的后端在固定轴的定位作用下可以上下运动，变矩滑杆上设有滑套，滑套的内孔与变矩滑杆实现静态接触，滑套在变矩滑杆上可前后滑动，滑套的上端设有销孔，活塞通过活塞连杆安装在滑套上端的销孔内，滑套的两侧设有拉杆销，两侧的拉杆销用拉杆连接U型连接头，U型连接头的下端用同步杆连接底部的同...
【技术保护点】
1.一种发动机的压缩容积可变控制系统，由活塞与曲轴之间设置一套变矩装置和控制装置构成，其特征在于；发动机上设有缸体(1)，缸体的两侧分别设有进气管(2)和排气管(3)，缸体与发动机外壳之间设有冷却室(4)，缸体内部设有活塞(5)，在活塞(5)与曲轴(6)之间设有变矩滑杆(7)，变矩滑杆(7)的前端用固定轴(9)安装在支座(10)上，支座(10)固定在机体的外壳上成为整体，依靠支座和固定轴的固定作用变矩滑杆(7)的后端可上下摆动，变矩滑杆的后尾端设有销孔，曲轴连杆(11)利用曲轴连杆销(12)安装在变矩滑杆后尾端的销孔内，曲轴连杆的下端连接曲轴(6)，变矩滑杆(7)上设有滑套(13)，滑套的内孔与变矩滑杆的外形相同，两者保持静态密封接触，滑套在变矩滑杆上可前后滑动，滑套(13)的上端设有滑套销孔，活塞连杆(14)下端的连接头通过滑套销孔和销连接滑套(13)，活塞连杆(14)的上端连接活塞(5)，滑套的两侧设有拉杆销(15)，滑套(13)通过拉杆(16)连接U型连接头(17)上的U型头连接销(18)，U型连接头(17)的下端用同步杆(19)连接同步轴(20)，三者互相焊接为整体，同步轴(2...
【技术特征摘要】
1.一种发动机的压缩容积可变控制系统，由活塞与曲轴之间设置一套变矩装置和控制装置构成，其特征在于；发动机上设有缸体(1)，缸体的两侧分别设有进气管(2)和排气管(3)，缸体与发动机外壳之间设有冷却室(4)，缸体内部设有活塞(5)，在活塞(5)与曲轴(6)之间设有变矩滑杆(7)，变矩滑杆(7)的前端用固定轴(9)安装在支座(10)上，支座(10)固定在机体的外壳上成为整体，依靠支座和固定轴的固定作用变矩滑杆(7)的后端可上下摆动，变矩滑杆的后尾端设有销孔，曲轴连杆(11)利用曲轴连杆销(12)安装在变矩滑杆后尾端的销孔内，曲轴连杆的下端连接曲轴(6)，变矩滑杆(7)上设有滑套(13)，滑套的内孔与变矩滑杆的外形相同，两者保持静态密封接触，滑套在变矩滑杆上可前后滑动，滑套(13)的上端设有滑套销孔，活塞连杆(14)下端的连接头通过滑套销孔和销连接滑套(13)，活塞连杆(14)的上端连接活塞(5)，滑套的两侧设有拉杆销(15)，滑套(13)通过拉杆(16)连接U型连接头(17)上的U型头连接销(18)，U型连接头(17)的下端用同步杆(19)连接同步轴(20)，三者互相焊接为整体，同步轴(20)用轴套安装在机体的底部，同步轴的一端延伸出机体与外部相连接，同步轴与机体的接触面设有密封圈，变矩传动杆(26)下端的连接头安装在同步轴(20)上，变矩电动推杆(27)用安装螺栓(28)安装在机体上，变矩电动推杆与变矩传动杆的接触点设有连接销(29)，变矩电动推杆的推出轴上设有变矩传感器(30)，变矩电动推杆(27)、变矩传感器(30)、速度探测器(33)、加速探测器(39)、控制显示面板(34)分别用导线连接控制器(31)，控制器用信号连接线(38)连接发动机的控制电脑。2.根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；变矩滑杆(7)为方形的长条弧型体，以活塞上的拉杆孔(8)为中心时，变矩滑杆的弧型角度与活塞上拉杆孔(8)的圆周角度相对应。3.根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；以活塞和缸体的水平位置校准时，变矩滑杆(7)的前端固定轴(9)的水平位高于后端曲轴连杆连接处的水平位2至6厘米。4，根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；活塞上止点的升高变化距离为1至3毫米。4.根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；控制器(31)上设有接线端(32)，控制器的工作电源、速度探测器(33)的连接导线、加速探测器(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：王明中，
申请(专利权)人：泸州王家机械设备有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51
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