便于安装的汽车踏板制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种便于安装的汽车踏板，包括位于内侧的安装横杆和设于安装横杆外侧下方的踏板本体，所述安装横杆包括：第一安装滑槽，设于所述安装横杆背部；第二安装滑槽，设于所述安装横杆底部；连接件，通过滑块固定在所述第一安装滑槽和/或第二安装滑槽上，并可沿所述第一安装滑槽和/或第二安装滑槽滑动，所述连接件用于与汽车连接固定。本实用新型专利技术的汽车踏板可以兼容多种车型，结构也更加稳固。

Easy-to-install pedals for automobiles

The embodiment of the utility model discloses an easy-to-install automobile pedal, which comprises an inner mounting cross bar and a pedal body under the outer side of the mounting cross bar. The mounting cross bar includes: a first mounting chute, which is arranged at the back of the mounting cross bar; a second mounting chute, which is located at the bottom of the mounting cross bar; and a connecting member, which is fixed at the first mounting chute and the bottom of the mounting cross bar through a slider./ Or on the second mounting chute, and can slide along the first mounting chute and/or the second mounting chute, the connector is used for connecting and fixing with the automobile. The automobile pedal of the utility model can be compatible with various types of vehicles and has a more stable structure.

【技术实现步骤摘要】
便于安装的汽车踏板
：本技术涉及一种便于安装的汽车踏板。
技术介绍
：现有的汽车踏板的安装横杆通常需要与车辆的安装支架相匹配，当安装支架上的安装结构位置唯一时，需要安装横杆在该对应部位具有配合结构，以实现安装支架相对于车辆的固定。上述结构使得汽车踏板在生产制造时就必须考虑其配对的车型，汽车踏板对不同车型的兼容性差，用户的选择空间也受到影响。同时安装横杆的配合结构通常位于其背面，而用户蹬踏汽车踏板时，汽车踏板主要受到向下的作用力，使得安装横杆与汽车安装支架的结构稳固性也较差。
技术实现思路
：为克服现有汽车踏板兼容性差，用户可选择空间小、安装横杆与汽车安装支架的结构稳固性较差的问题，本技术实施例提供了便于安装的汽车踏板，包括位于内侧的安装横杆和设于安装横杆外侧下方的踏板本体，所述安装横杆包括：第一安装滑槽，设于所述安装横杆背部；第二安装滑槽，设于所述安装横杆底部；连接件，通过滑块固定在所述第一安装滑槽和/或第二安装滑槽上，并可沿所述第一安装滑槽和/或第二安装滑槽滑动，所述连接件用于与汽车连接固定。本技术实施例通过设置第一安装滑槽和第二安装滑槽，并通过连接件连接汽车的安装支架，当需要调整安装部位时，仅需要将连接件在第一安装滑槽和/或第二安装滑槽内滑动即可，第一安装滑槽、第二安装滑槽和连接件的配合结构实现了汽车踏板对多种车型的兼容，汽车踏板在制造时也不需要考虑其配对的车型，同时拓展了用户的选择空间。另一方面，第一安装滑槽设于安装横杆底部，使得当连接件与第二安装滑槽固定时，连接件可以为安装横杆整体提供向上的支撑力，用于抵消用户踩踏汽车踏板时的向下作用力，使得安装横杆与汽车安装支架的结构更加稳固。附图说明：为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的便于安装的汽车踏板的正面的立体图；图2为本技术实施例的便于安装的汽车踏板的俯视图；图3为本技术实施例的便于安装的汽车踏板的左视图；图4为本技术实施例的便于安装的汽车踏板的背面的立体图；图5为本技术实施例的安装横杆的侧视图。具体实施方式：为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。当本技术实施例提及“第一”、“第二”等序数词时，除非根据上下文其确实表达顺序之意，应当理解为仅仅是起区分之用。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1至图5所示，便于安装的汽车踏板，包括位于内侧的安装横杆1、设于安装横杆外侧下方的踏板本体2，所述安装横杆1包括：第一安装滑槽11，设于所述安装横杆1背部；第二安装滑槽12，设于所述安装横杆1底部；连接件13，通过滑块固定在所述第一安装滑槽11和/或第二安装滑槽12上，并可沿所述第一安装滑槽11和/或第二安装滑槽12滑动，所述连接件13用于与汽车连接固定。需要说明的是，本技术可以设置第一连接件用于独立与第一安装滑槽11连接，设置第二连接件用于独立与第二安装滑槽12连接，也可以设置一个连接件同时与第一安装滑槽11和第二安装滑槽12连接。作为同时连接的方案而非限定，所述连接件13为“L”形连接件，包括用于与第一安装滑槽11配合的竖向面131，以及用于与第二安装滑12槽配合的横向面132。上述所述滑块为螺栓，所述螺栓的螺帽设于所述第一安装滑槽11或第二安装滑槽12内。螺栓的螺杆穿过汽车的安装支架并通过螺母与汽车固定连接。作为对上述方案的进一步改进，安装横杆1于第二安装滑槽12的外侧下方还设有止挡面14，止挡面14用于止挡路面灰尘或砂石，防止堵塞第二安装滑槽12。同时，第一滑槽11与安装横杆正面之间还连接有加强棱，以提升安装横杆1的整体结构稳固性。现有汽车踏板，其踏板本体和连杆之间形成的供用户踏脚的开口的上下宽度通常相同，受汽车结构限制，开口下端的宽度也较小，不利于老年人和小孩登踏。为克服上述汽车踏板，踏板本体和连杆之间形成的供用户踏脚的开口的上下宽度通常相同，受汽车结构限制，不利于老年人和小孩登踏的问题。本技术的汽车踏板还包括连接于所述踏板本体2和安装横杆1之间的连接杆3，所述踏板本体2包括踏板面21和第一连接面22，所述踏板面21在由内而外的方向上逐渐增大，所述连接杆3包括倾斜设置的踩踏面31和第二连接面32，所述第一连接面22和第二连接面32之间形成引导通道。上述方案通过踏板本体的第一连接面与连接杆的第二连接面相互配合，在第一连接面和第二连接面之间形成引导通道，利于引导儿童和老年人的脚伸入踏板本体上，其次，踏板面在由内而外的方向上逐渐增大，使踏脚的开口下端的宽度得到增大，使登踏更方便容易，最后，在连接杆上设置踩踏面，踩踏面可以直接供用户踩踏，用户通过扶住汽车门的辅助结构方便的进行登踏，提供了多种乘车可选方案。作为一种具体实施方案，所述踩踏面31至少包括一折弯部311，所述折弯部311将所述踩踏面31分隔为形成夹角的第一分部312和第二分部313。在本实施例中，踩踏面31可以是“L”形或“√”形，由于上述方案节省了踏板上方的宽度，以使踩踏面31可以对应的加宽，并且进行倾斜化设计，第一分部312和第二分部313通过夹角配合也形成了更大的三角形的踩踏面，利于用户进行踩踏。需要说明的是，折弯部311可以有两个、三个或者多个，以形成第三分部、第四分部和第五分部等，多个分部合围形成的形状也不限于三角形。凡是基于上述变化都属于本技术的保护范围之内。所述踏板本体2和所述连接杆3之间还设有阻尼复位装置4。在本实施例中，阻尼复位装置4可采用较大的阻尼，根据人体重量的不同提供相应的反馈，以使当不同人踩踏时，踏板面21与地面形成不同角度，提升用户的踩踏感觉，也使用户通过踩踏面形成的角度更容易借力登车。所述阻尼复位装置4位于所述踏板本体2内侧，所述阻尼装置4还包括止挡部，所述止挡部用于将所述踏板面21限定在水平方向下方。止挡部的作用在于限定踏板本体与安装横杆之间形成的最小开口，防止开口过小造成用户踩踏不便。所述踏板本体2于踏板面内侧还形成有防滑凸棱23，所述防滑凸棱23倾斜向内侧上方延伸。防滑凸棱23起到一定的防滑作用，也防止用户的脚部过伸造成卡脚的情况。进一步的，所述踏板面21上还开设有防滑面，所述防滑面包括若干滴漏口211。防滑面兼具防滑和漏雨排污的功能，提升了踏板清洁性能。本技术实施例通过设置第一安装滑槽和第二安装滑槽，并通过连接件连接汽车的安装支架，当需要调整安装部位时，仅需要将连接件在第一安装滑槽和/或第二安装滑槽内滑动即可，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.便于安装的汽车踏板，包括位于内侧的安装横杆和设于安装横杆外侧下方的踏板本体，其特征在于，所述安装横杆包括：第一安装滑槽，设于所述安装横杆背部；第二安装滑槽，设于所述安装横杆底部；连接件，通过滑块固定在所述第一安装滑槽和/或第二安装滑槽上，并可沿所述第一安装滑槽和/或第二安装滑槽滑动，所述连接件用于与汽车连接固定。

【技术特征摘要】
1.便于安装的汽车踏板，包括位于内侧的安装横杆和设于安装横杆外侧下方的踏板本体，其特征在于，所述安装横杆包括：第一安装滑槽，设于所述安装横杆背部；第二安装滑槽，设于所述安装横杆底部；连接件，通过滑块固定在所述第一安装滑槽和/或第二安装滑槽上，并可沿所述第一安装滑槽和/或第二安装滑槽滑动，所述连接件用于与汽车连接固定。2.如权利要求1所述的便于安装的汽车踏板，其特征在于，所述连接件为“L”形连接件，包括用于与第一安装滑槽配合的竖向面，以及用于与第二安装滑槽配合的横向面。3.如权利要求2所述的便于安装的汽车踏板，其特征在于，所述滑块为螺栓，所述螺栓的螺帽设于所述第一安装滑槽或第二安装滑槽内。4.如权利要求3所述的便于安装的汽车踏板，其特征在于，所述汽车踏板还包括连接于所述踏板本体和安装横杆之间的连接杆，所述踏板本体包括踏板面和第一连接面，所述踏板面在由内而...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢秀芳，
申请(专利权)人：谢秀芳，
类型：新型
国别省市：广东,44