一种适用于安全驾驶的车载设备制造技术

本发明专利技术涉及一种适用于安全驾驶的车载设备，所述车载设备安装于车辆装置中，所述车载设备至少具有识别模块以及具有校正单元的第一鉴权模块，所述车载设备配置为：基于识别模块和用户的个人信息生成第一风险参数；第一鉴权模块配置为在所述第一风险参数处于预设阈值之内启动并基于用户的历史驾驶信息和实时生理信息来生成第二风险参数；校正单元配置为在所述第一风险参数处于预设阈值之内时启动并通过提取用户个人历史驾驶信息和/或生理信息中的一个或多个指标对所述第二风险参数进行校正。

A Vehicle-borne Equipment Suitable for Safe Driving

The present invention relates to an on-board device for safe driving, which is installed in a vehicle device. The on-board device has at least an identification module and a first authentication module with a correction unit. The on-board device is configured as follows: generating a first risk parameter based on the identification module and the user's personal information; and the first authentication module is configured as the first risk parameter. The second risk parameter is started within the preset threshold and generated based on the user's historical driving information and real-time physiological information; the correction unit is configured to start when the first risk parameter is within the preset threshold and correct the second risk parameter by extracting one or more indicators of the user's personal historical driving information and/or physiological information.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于安全驾驶的车载设备本专利技术是申请号为201710340759.8，申请日为2017年05月15日，申请类型为专利技术，申请名称为一种用于判断驾驶人员驾驶权限的系统的分案申请。
本专利技术涉及汽车安全驾驶配件
，具体地涉及共享汽车安全驾驶
，尤其涉及一种适用于安全驾驶的车载设备。
技术介绍
随着中国汽车化进程的发展，汽车尾气污染和车辆过多产生的道路拥堵等问题越来越突出，如何通过提高人们的出行效率和同时降低日常的用车成本成为了当今汽车行业亟待解决的问题。“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，从20世纪70年代开始，欧美的许多国家便开始仿效这种汽车共享的模式，这一概念一经出现就得到了百姓和政府的广泛认同并蓬勃发展。“汽车共享”作为一种日常的用车服务方式，它比传统的租车业务在时间上更灵活、在空间上更分散、在费用上更低廉。与传统租赁相比，汽车共享的方式能够有效降低了租车费用，简化繁琐的租车手续，用户只需通过计算机网络或手机即可预订。以汽车共享的模式运营，有助于提高汽车的使用效率，减轻城市道路交通拥挤，大幅提高汽车和停车位的使用效率，控制城市汽车总的保有量，减少城市二氧化碳的排放。中国专利(公布号为CN105480192A)公开了一种车辆使用权共享装置、控制装置及智能汽车，其中，该专利的共享装置包括：信息接收模块，用于接收车辆使用权申请者的车辆使用权申请信息和车主的车辆授权结果信息；授权数据生成模块，用于在接收到车主同意的车辆授权结果信息后，将预先存储的车辆使用权申请者的特征信息与车辆信息相关联，生成授权数据；信息发送模块，用于在车辆使用权申请者的身份信息验证通过时，将车辆使用权申请信息发出；在接收到车辆授权结果信息时，将车辆授权结果信息发出；以及将授权数据发出。该专利提供的车辆使用权共享装置实现了车辆快速可靠的共享，优化了出行模式，提高了出行体验和效率。然而，共享汽车技术在推广过程中，至少还有如下三个重要的技术问题需要解决：第一，在车辆点火之前如何判断该人员是否真实具备车辆驾驶能力，进而决定是否向其提供车辆驾驶许可。第二，对于具有驾驶权限的用户，如何进行甄别并为其提供与其驾驶能力相匹配的驾驶权限。第三，对于具有驾驶权限的用户，在车辆使用过程中出现例如是生理疾病、共享汽车故障等突发状况时，如何确保用户安全。
技术实现思路
为了限制或禁止不具备驾驶能力的人员使用共享汽车，并为具有驾驶权限的用户提供与其驾驶能力相匹配的驾驶权限，本专利技术提供了一种用于判断驾驶人员驾驶权限的系统，所述系统至少包括由非特定用户携带的呈智能通信设备形式的移动端和安装有车载设备的车辆装置，该系统通过利用所述移动端与至少具有识别模块、第一鉴权模块、第二鉴权模块和第三鉴权模块的所述车载设备的数据交互来判断用户对共享汽车的使用权限。优选地，识别模块基于所述移动端的触发访问而启动并基于所述用户的个人信息生成第一风险参数，第一鉴权模块在所述第一风险参数处于预设阈值之内启动并基于所述用户的历史驾驶信息和实时生理信息来生成第二风险参数，第二鉴权模块在所述第二风险参数处于预设阈值之内启动并向所述用户展示模拟道路信息并基于收集的所述用户的反馈信息来生成反映其实际驾驶能力的第三风险参数，第三鉴权模块基于所述第一、第二和第三风险参数生成的第四风险参数来评估所述用户的安全驾驶等级并基于所述安全驾驶等级确定所述用户在使用共享汽车时的驾驶权限。优选地，车载设备还具有无线联网单元以执行定位和用户登录的进入控制系统，所述车载设备还具有含有存储单元的中控系统。所述系统经进入控制系统和中控系统来实现对用户驾驶权限的判断，从而无需对车辆进行硬件改造或添设更新的设备。本专利技术的用于判断驾驶人员驾驶权限的系统通过对用户的个人基本信息、历史驾驶信息、生理状态和实际驾驶能力进行评估综合计算用户的安全驾驶等级并基于所述等级确定用户的驾驶权限。通过本专利技术的系统，不仅可以确定与用户实际驾驶能力相匹配的驾驶权限，还可以排除持有合法驾照和车辆使用许可的人员但实际不具备车辆驾驶能力的用户，也可以排除在生理状态上不具备车辆驾驶能力的用户，从而提高共享汽车使用的安全性。进一步地，为了初步判断用户对共享汽车的使用权限，所述识别模块基于所述用户的个人信息生成第一风险参数。优选地，所述个人信息为年龄、视力、听力、身高、体重、驾龄、疾病史、手臂力量、腿部力量等。所述第一风险参数分为1、2、3、4、5级，级别越高，表示驾驶共享汽车时的风险越高。更优选地，所述识别模块中具有经统计分析而获得的第一标准数据库，所述第一标准数据库中具有各信息的权重及评分，将用户的个人信息与标准数据库进行对比后即可得出第一风险参数。进一步地，为了进一步判断用户是否具备车辆使用能力，所述第一鉴权模块至少包括第一存储单元、生理信息检测单元、第一分析单元和校正单元。其中，所述第一分析单元基于从所述第一存储单元中读取的用户个人历史驾驶信息和通过所述生理信息检测单元检测的用户实时生理信息的分析结果采用加权法来生成所述第二风险参数，所述校正单元在所述第一风险参数处于预设阈值之内时启动并通过提取用户个人历史驾驶信息和/或生理信息中的一个或多个指标对所述第二风险参数进行校正。优选地，所述校正单元提取的指标例如是用户的酒精含量、疲劳程度、心跳、血压等对用户安全驾驶具有重要影响的指标。用于计算第二风险参数的指标较多，很可能在第二风险参数达到预设等级而用户的酒精含量、疲劳程度、心跳、血压等指标不符合驾驶条件的情况，为此进一步对第二风险参数进行校正，以更准确地判断用户是否具备车辆使用能力。优选地，所述第一存储单元用于按照与用户相关的方式存储用户的历史驾驶信息。优选地，所述历史驾驶信息例如是用户的违章信息、用户历史驾驶权限信息等。优选地，生理信息检测单元通过传感器检测用户的坐姿、心跳、血压、酒精含量、血糖、情绪状态、疲劳程度中的一项或多项指标。生理信息检测单元检测的指标不限于此，还可以是可能会影响用户实际驾驶能力的其余指标。优选地，所述第一分析单元基于从所述第一存储单元中读取的用户个人历史驾驶信息和通过所述生理信息检测单元对用户的坐姿、心跳、血压、酒精含量、血糖、情绪状态、疲劳程度中的一项或多项指标的分析结果采用加权法计算所述第二风险参数。更优选地，所述第二风险参数分为1、2、3、4、5级，级别越高，表示驾驶共享汽车时的风险越高。第一鉴权模块基于用户的历史驾驶信息和当前的生理状态的综合分析能够进一步判断用户是否具备车辆使用能力。进一步地，为了检测用户登车状态时的车辆实际驾驶能力，所述第二鉴权模块向用户展示由声音、图像和/或视频组成的模拟道路信息并基于收集的所述用户的反馈信息来生成反映其实际驾驶能力的第三风险参数。更优选地，所述第三风险参数分为1、2、3、4、5级，级别越高，表示驾驶共享汽车时的风险越高。优选地，所述第二鉴权模块启动之时，与车辆装置的制动控制单元、加速度控制单元和转向控制单元建立连接，而点火控制单元和驻车控制单元受到保护以不接受任何指令的状态设置。即此时在所述用户接受测试时踩踏制动踏板或油门踏板时，所述第二鉴权模块经由CAN总线和OBD接口主动或被动地侦测到制动控制单元、加速度控制单元、转向控制单元的变化数据。优选地，所述模拟道路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于安全驾驶的车载设备，所述车载设备安装于车辆装置(20)中，其特征在于，所述车载设备至少具有识别模块(30)以及具有校正单元(404)的第一鉴权模块(40)，所述车载设备配置为：基于识别模块(30)和用户的个人信息生成第一风险参数；第一鉴权模块(40)配置为在所述第一风险参数处于预设阈值之内启动并基于用户的历史驾驶信息和实时生理信息来生成第二风险参数；校正单元(404)配置为在所述第一风险参数处于预设阈值之内时启动并通过提取用户个人历史驾驶信息和/或生理信息中的一个或多个指标对所述第二风险参数进行校正。

【技术特征摘要】
1.一种适用于安全驾驶的车载设备，所述车载设备安装于车辆装置(20)中，其特征在于，所述车载设备至少具有识别模块(30)以及具有校正单元(404)的第一鉴权模块(40)，所述车载设备配置为：基于识别模块(30)和用户的个人信息生成第一风险参数；第一鉴权模块(40)配置为在所述第一风险参数处于预设阈值之内启动并基于用户的历史驾驶信息和实时生理信息来生成第二风险参数；校正单元(404)配置为在所述第一风险参数处于预设阈值之内时启动并通过提取用户个人历史驾驶信息和/或生理信息中的一个或多个指标对所述第二风险参数进行校正。2.如权利要求1所述的车载设备，其特征在于，所述车载设备还包括第二鉴权模块(50)，所述车载设备还配置为：所述第二鉴权模块(50)配置为向用户展示由声音、图像和/或视频组成的模拟道路信息并基于收集的所述用户的反馈信息来生成反映其实际驾驶能力的第三风险参数，其中：所述模拟道路信息包含至少一个驾驶场景，所述驾驶场景按照使得能够检测所述用户的实际驾驶水平的方式设置并以随机的或者可选择的方式推送至所述第二鉴权模块(50)的显示单元。3.如权利要求2所述的车载设备，其特征在于，所述车载设备还包括第三鉴权模块(60)，所述车载设备还配置为：非特定用户携带的呈智能通信设备形式的移动端(10)能够与所述车载设备进行数据交互来判断用户对共享汽车的使用权限，其中：所述移动端(10)的触发访问而启动；所述第三鉴权模块(60)基于所述第一、第二和第三风险参数生成的第四风险参数来评估所述用户的安全驾驶等级并基于所述安全驾驶等级确定所述用户在使用共享汽车时的驾驶权限。4.一种适用于驾驶权限授权的系统，其特征在于，所述系统至少包括所述识别模块(30)、所述第一鉴权模块(40)和所述第二鉴权模块(50)，所述系统配置为：所述识别模块(30)配置为获取所述第一风险参数；所述第一鉴权模块(40)配置为获取第二风险参数，所述第二鉴权模块(50)配置为基于所述第一风险参数和/或第二风险参数的等级来调整对所述用户的测试时间，其中：所述第一风险参数或第二风险参数为一级时，所述第二鉴权模块(50)缩短所述测试时间，所述第一风险参数或第二风险参数为二级时，所述第二鉴权模块(50)按照正常设置时间测试，所述第一风险参数或第二风险参数三级时，所述第二鉴权模块(50)延长所述测试时间，所述第一风险参数为或第二风险参数四级及以上时，所述第二鉴权模块(50)拒绝启动。5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述第一鉴权模块(40)至少包括第一存储单元(401)、生理信息检测单元(402)、第一分析单元(403)和校正单元(404)，其中，所述第一分析单元(403)基于从所述第一存储单元(401)中读取的用户个人历史驾驶信息和通过所述生理信息检测单元(402)检测的用户实时生理信息的分析结果采用加权法来生成所述第二风险参数。6.一种用于判断驾驶人员驾驶权限的系统，其特征在于，所述系统至少包括第三鉴权模块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：程曦，
申请(专利权)人：成都中技智慧企业管理咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51