一种发动机链条导轨制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机链条导轨，涉及一种发动机链条导轨。它解决了现有技术中发动机链条导轨性能差的问题。本发动机链条导轨，包括链条导轨主体，所述链条导轨主体上设置与链条接触的承载导槽，所述承载导槽的底面为硅胶材质，所述承载导槽两侧边为塑料材质，所述链条导轨主体为金属。本实用新型专利技术具有金属及塑料的双重优点，在减震降噪的同时，减小摩擦，保证强度，结构简单，操作方便，成本低。

An Engine Chain Guide

The utility model provides an engine chain guide, which relates to an engine chain guide. It solves the problem of poor performance of engine chain guide in the prior art. The engine chain guide includes the main body of the chain guide. The main body of the chain guide is provided with a bearing groove in contact with the chain. The bottom of the bearing guide groove is made of silica gel, the two sides of the bearing guide groove are made of plastic, and the main body of the chain guide is made of metal. The utility model has the dual advantages of metal and plastic, reducing vibration and noise, reducing friction, guaranteeing strength, simple structure, convenient operation and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机链条导轨
本技术属于发动机配件
，涉及一种发动机链条导轨。
技术介绍
内燃发动机配气机构和平衡轴链传动系统的链条导轨与早期连接曲轴和凸轮轴的方法相比，虽然提供了较高的性能和耐久性，但是工作时会有较大的振动、噪音及摩擦热。如果采用各种塑料作为链条张紧臂和导轨的材料，虽然解决了噪音问题，但是这些组件的塑料变体仍然遭受不良的磨损特性，散热性能及强度均不如金属的好。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种发动机链条导轨，本发动机链条导轨具有金属及塑料的双重优点，在减震降噪的同时，减小摩擦，保证强度。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机链条导轨，包括链条导轨主体，所述链条导轨主体上设置与链条接触的承载导槽，所述承载导槽的底面为硅胶材质，保证导热性能，所述承载导槽两侧边为塑料材质，以便减小链条与侧边的摩擦震动，所述链条导轨主体为金属，保证支撑强度。在上述的发动机链条导轨中，所述硅胶材质的底面与链条导轨主体之间设置有缓冲介质层，以便较少震动。在上述的发动机链条导轨中，所述链条导轨主体与硅胶材质的底面之间设置半导体制冷片，通过半导体制冷片将硅胶材质的底面处的热量传导给金属的链条导轨主体。在上述的发动机链条导轨中，所述硅胶材质的底面为环形带，链条导轨主体上设置有支撑环形带转动的导轮，使得发动机链条依靠摩擦力带动环形带转动，减小摩擦，便于散热。在上述的发动机链条导轨中，所述链条导轨主体上设置有可转动的散热环，所述散热环的外环面与链条接触，以便链条依靠摩擦力带动散热环转动，散热环保证与空气的足够的接触面积。在上述的发动机链条导轨中，所述承载导槽的底面与链条导轨主体之间设置有导热石墨烯层，以便于增加散热。与现有技术相比，本发动机链条导轨具有以下优点：本技术具有金属及塑料的双重优点，在减震降噪的同时，减小摩擦，保证强度，结构简单，操作方便，成本低。附图说明图1是实施例一的结构示意图；图2是实施例二的结构示意图；图3是实施例一的结构示意图。图中，链条导轨主体1、承载导槽的底面2、承载导槽两侧边3、缓冲介质层4、散热环5、环形带6、导轮7、导热石墨烯层8、半导体制冷片9。具体实施方式以下是本技术的具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，一种发动机链条导轨，包括链条导轨主体1，所述链条导轨主体上设置与链条接触的承载导槽，所述承载导槽的底面2为硅胶材质，保证导热性能，所述承载导槽两侧边3为塑料材质，以便减小链条与侧边的摩擦震动，所述链条导轨主体为金属，保证支撑强度。所述硅胶材质的底面与链条导轨主体之间设置有缓冲介质层4，以便较少震动。所述链条导轨主体上设置有可转动的散热环5，所述散热环的外环面与链条接触，以便链条依靠摩擦力带动散热环转动，散热环保证与空气的足够的接触面积。实施例二如图所示，在上述的发动机链条导轨中，所述硅胶材质的底面为环形带6，链条导轨主体上设置有支撑环形带转动的导轮7，使得发动机链条依靠摩擦力带动环形带转动，减小摩擦，便于散热。实施例三如图所示，在上述的发动机链条导轨中，所述承载导槽的底面与链条导轨主体之间设置有导热石墨烯层8，以便于增加散热。在上述的发动机链条导轨中，所述链条导轨主体与硅胶材质的底面之间设置半导体制冷片9，通过半导体制冷片将硅胶材质的底面处的热量传导给金属的链条导轨主体。尽管本文较多地使用了一些术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机链条导轨，包括链条导轨主体，其特征在于，所述链条导轨主体上设置与链条接触的承载导槽，所述承载导槽的底面为硅胶材质，所述承载导槽两侧边为塑料材质，所述链条导轨主体为金属。

【技术特征摘要】
1.一种发动机链条导轨，包括链条导轨主体，其特征在于，所述链条导轨主体上设置与链条接触的承载导槽，所述承载导槽的底面为硅胶材质，所述承载导槽两侧边为塑料材质，所述链条导轨主体为金属。2.根据权利要求1所述的发动机链条导轨，其特征在于，所述硅胶材质的底面与链条导轨主体之间设置有缓冲介质层。3.根据权利要求1所述的发动机链条导轨，其特征在于，所述链条导轨主体与硅胶材质的底面...

【专利技术属性】
技术研发人员：方立锋，蔡炳芳，饶聪超，劳焕欢，
申请(专利权)人：神通科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33