服务器和信息提供系统技术方案

一种服务器和信息提供系统。所述信息提供系统包括：多个车辆；以及配置为与所述多个车辆进行通信的服务器。所述多个车辆中的每一个被配置为向另一车辆供给电力和从另一车辆接收电力。所述服务器执行用于从所述多个车辆中设定给电车辆和受电车辆并且用于将所述给电车辆和所述受电车辆进行匹配的匹配处理。所述服务器禁止在所述匹配处理中将所述多个车辆中包括的并且具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为所述给电车辆。

Server and Information Provision System

【技术实现步骤摘要】
服务器和信息提供系统本非临时申请基于2017年11月1日向日本专利局提交的第2017-212086号日本专利申请，其全部内容通过引用并入本文。
本公开涉及用于向电动车辆提供信息的服务器和信息提供系统。
技术介绍
日本专利特开第2013-130963号公开了一种充电系统，该系统提供用于辅助对需要充电的电动车辆进行充电的服务。该充电系统包括服务器和多个电动车辆。服务器针对已经发送了它们能够向另一车辆供给电力的指示的许可给电车辆的信息来验证请求充电的受电车辆的信息，从许可给电车辆中选择满足所需条件的给电车辆，并且将所选择的给电车辆的信息提供给受电车辆。
技术实现思路
通常，当从给电车辆向受电车辆供给电力时，在给电车辆和受电车辆中的至少一个中执行电力转换(DC和AC之间的转换或DC电压的转换)。由于电力转换引起损失，所以如果在车辆之间过度重复受电和给电，可能会浪费地消耗存储在各个车辆中的电力能量。本公开为解决上述问题而做出，其目的在于抑制由车辆之间重复的受电和给电引起的电力损失。(1)根据本公开的服务器包括：通信装置，其被配置为与多个车辆进行通信，所述多个车辆中的每一个被配置为向另一车辆供给电力和从另一车辆接收电力；和控制器，其被配置为执行用于从所述多个车辆中设定给电车辆和受电车辆并用于将所述给电车辆和所述受电车辆进行匹配的匹配处理。所述控制器被配置为，禁止在所述匹配处理中将所述多个车辆中包括的并且具有已经从所述另一车辆接收电力的受电历史的车辆设定为所述给电车辆。根据上述配置，禁止在匹配处理中将多个车辆中包括的并且具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为给电车辆。于是，抑制了受电和给电在车辆之间过度重复。因此，可以抑制存储在每个车辆中的电能整体上被浪费地消耗。(2)在某个实施例中，所述服务器还包括存储器，其被配置为存储关于所述多个车辆中的每一个的所述受电历史的信息。所述控制器被配置为使用关于所述受电历史的信息，以便判定每个车辆是否是具有所述受电历史的车辆。(3)在某个实施例中，所述控制器被配置为向所述多个车辆中的每一个提供相应的匹配历史标记，所述匹配历史标记指示所述车辆通过所述匹配处理已被设定为所述受电车辆的历史的有无。关于所述受电历史的信息包括所述匹配历史标记的信息。根据上述配置，由服务器管理的匹配历史标记用于判定每个车辆是否具有已经从另一车辆接收电力的历史。(4)在某个实施例中，每个车辆被配置为向所述服务器发送指示所述受电历史的有无的受电历史标记。关于所述受电历史的信息包括所述受电历史标记。根据上述配置，由服务器从每个车辆接收到的受电历史标记用于判定每个车辆是否具有已经从另一车辆接收电力的历史。(5)根据本公开的信息提供系统包括：多个车辆，所述多个车辆的每一个被配置为向另一车辆供给电力和从另一车辆接收电力；和服务器，其被配置为与所述多个车辆进行通信，并且被配置为执行用于从所述多个车辆中设定给电车辆和受电车辆以及用于将所述给电车辆和所述受电车辆进行匹配的匹配处理。所述信息提供系统被配置为，禁止在所述匹配处理中将所述多个车辆中包括的并且具有已经从所述另一车辆接收电力的受电历史的车辆设定为所述给电车辆。根据上述配置，禁止在匹配处理中将多个车辆中包括的并且具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为给电车辆。于是，抑制了受电和给电在车辆之间过度重复。因此，可以抑制存储在每个车辆中的电能整体上被浪费地消耗。附图说明通过以下结合附图对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方案和优点将变得更加明显。图1示意性地示出了信息提供系统的整体配置。图2示出了车辆的示例性配置。图3示出了车辆间充电。图4是示出与车辆中的导航装置有关的配置的框图。图5是示出服务器的配置的框图。图6是示出在信息提供系统中包括的请求受电车辆、服务器和许可给电车辆之间执行的示例性处理的序列图。图7示出了存储在服务器的存储器中的示例性受电历史信息。图8是示出由服务器执行的匹配处理的示例性详细过程的流程图。具体实施方式下面将参考附图详细描述本公开的实施例。应当注意，相同或相应的部件被赋予相同的附图标记，并且不再重复描述。<系统配置>图1示意性地示出了根据本实施例的信息提供系统10的整体配置。信息提供系统10包括多个电动车辆(下文中，也简称为“车辆”)100和服务器300。每个车辆100和服务器300被配置为经由诸如因特网或电话网络的通信网络400彼此通信。应当注意，每个车辆100被配置为通过无线通信向通信网络400的基站410发送信息和从通信网络400的基站410接收信息。如下面参考图2所述，车辆100是电动车辆(EV)，其被配置为使用来自安装在其上的蓄电装置的电力来产生行驶用驱动力，并且允许使用从车辆外部的电源供给的电力来对蓄电装置进行充电。服务器300与车辆100通信并向车辆100提供关于其他车辆的信息。图2示出了车辆100的示例性配置。车辆100包括蓄电装置110、用作驱动装置的PCU120、电动发电机(MG)130、动力传递装置135、驱动轮140、车辆ECU(电子控制单元)150和导航装置170。在车辆100中，可以使用从车辆外部的充电站或商用电网供给的电力对蓄电装置110充电。此外，车辆100可以将蓄电装置110的电力输出到车辆外部，并且可以执行在车辆100和另一车辆之间充电和放电的“车辆间充电”。图3示出了车辆间充电。对于车辆间充电，如图3所示，接收电力的车辆100(下文中，也称为“受电车辆100A”)和供给电力的车辆100(下文中，也称为“给电车辆100B”)经由充电电缆500彼此连接。然后，从给电车辆100B的蓄电装置110B放电以对受电车辆100A的蓄电装置110A进行充电。回到图2，蓄电装置110被配置为充电和放电。蓄电装置110被配置为例如包括诸如锂离子电池或镍氢电池的二次电池，或者包括诸如双电层电容器的蓄电元件。蓄电装置110向PCU120供给电力以产生车辆100的驱动力。此外，蓄电装置110存储由电动发电机130产生的电力。PCU120被配置为包括未在图中示出的诸如转换器和逆变器的电力转换装置。转换器和逆变器中的每一个由来自车辆ECU150的控制信号控制，以将来自蓄电装置110的DC电力转换为用于驱动电动发电机130的AC电力。电动发电机130是交流旋转电机，例如包括其中嵌入有永磁体的转子的永磁式同步电动机。电动发电机130的输出转矩经由动力传递装置135传递到驱动轮140以使车辆100行驶。当车辆100进行再生制动操作时，电动发电机130能够使用驱动轮140的旋转力来产生电力。由此产生的电力由PCU120转换成用于蓄电装置110的充电电力。尽管未在图2中示出，但是车辆ECU150包括CPU(中央处理单元)、存储装置和输入/输出缓冲器，以便从各传感器接收信号、将控制信号发送到各装置以及控制车辆100和各装置。应当注意，它们不仅可以通过由软件执行的处理来控制，还可以通过由为其构造的专用硬件(电子电路)执行的处理来控制。作为用于对蓄电装置110充电和放电的配置，车辆100还包括双向电力转换装置160、通信装置180和入口190。充电电缆500的充电连接器510连接到入口190。经由充电电缆500，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种服务器，包括：通信装置，其被配置为与多个车辆进行通信，所述多个车辆中的每一个被配置为向另一车辆供给电力和从另一车辆接收电力；和控制器，其被配置为执行用于从所述多个车辆中设定给电车辆和受电车辆并用于将所述给电车辆和所述受电车辆进行匹配的匹配处理，所述控制器被配置为，禁止在所述匹配处理中将所述多个车辆中包括的并且具有已经从所述另一车辆接收电力的受电历史的车辆设定为所述给电车辆。

【技术特征摘要】
2017.11.01 JP 2017-2120861.一种服务器，包括：通信装置，其被配置为与多个车辆进行通信，所述多个车辆中的每一个被配置为向另一车辆供给电力和从另一车辆接收电力；和控制器，其被配置为执行用于从所述多个车辆中设定给电车辆和受电车辆并用于将所述给电车辆和所述受电车辆进行匹配的匹配处理，所述控制器被配置为，禁止在所述匹配处理中将所述多个车辆中包括的并且具有已经从所述另一车辆接收电力的受电历史的车辆设定为所述给电车辆。2.根据权利要求1所述的服务器，还包括：存储器，其被配置为存储关于所述多个车辆中的每一个的所述受电历史的信息，其中所述控制器被配置为使用关于所述受电历史的信息，以便判定每个车辆是否是具有所述受电历史的所述车辆。3.根据权利要求2所述的服务器，其中所述控制器被配...

【专利技术属性】
技术研发人员：水谷笃志，兼市大辉，轻部弘崇，近藤淳，小室健一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP