一种汽车电动隐藏式把手用断电紧急开启装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车电动隐藏式把手用断电紧急开启装置，其包括把手手柄、把手外壳，所述把手手柄固定在把手外壳上，所述把手外壳内设置有紧急供电电路结构，电机固定在电机支架上，电机上装有蜗杆，涡轮固定在蜗轮支柱上，过渡连杆固定在蜗轮上，推杆复位弹簧套在推杆上，紧急开启摇臂固定在紧急开启摇臂支柱上，紧急开启摇臂扭簧串在紧急开启摇臂支柱上。本发明专利技术在汽车遇到突发情况下，如发生碰撞后，为了防止汽车断电而无法电动开启车门，把手内的机构会在碰撞的瞬间动作。动作完成后通过外把手开门会通过离合机构推动开启拉丝，使车门能够机械式开启，不需要依靠电力。

A Power-off Emergency Opening Device for Electric Hidden Handles of Automobile

The invention relates to an emergency power-off opening device for automobile electric hidden handle, which comprises a handle and a handle shell. The handle is fixed on the handle shell. The handle shell is provided with an emergency power supply circuit structure. The motor is fixed on the motor bracket, the motor is equipped with a worm, the turbine is fixed on the worm wheel support, the transition connecting rod is fixed on the worm wheel, and the push rod is fixed on the worm wheel. The reset spring is sleeved on the push rod, the emergency opening rocker arm is fixed on the emergency opening rocker arm prop, and the emergency opening rocker arm torsion spring string is on the emergency opening rocker arm prop. In case of a sudden collision, in order to prevent the car from being powered off and unable to open the door electronically, the mechanism in the handle will act instantaneously in the collision. When the action is completed, the opening of the door through the external handle will push the opening of the drawing wire through the clutch mechanism, so that the door can be opened mechanically without relying on electricity.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动隐藏式把手用断电紧急开启装置
本专利技术涉及汽车的电动隐藏式把手，特别是一种汽车电动隐藏式把手用断电紧急开启装置，属于机电设备

技术介绍
汽车把手属于汽车上的一个重要组成部分，它既属于功能件又属于外观件。一个把手的好看与否影响着整车的外观。同时传统的把手又增加了汽车的风阻，增加了汽车的油耗。在这种大环境的影响下，很多主机厂开始采用隐藏式把手。而隐藏式把手主要配合电动解锁使用。但是，市面上的隐藏式把手在汽车发生碰撞或者意外断电的情况下，将无法进行电动解锁。此时，若是遇到突发情况，车门从外部将无法打开，造成一定的人身安全问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足之处，提供一种汽车电动隐藏式把手用断电紧急开启装置，用手拉动把手手柄至全开位置，触发把手里面的开关，开关给门锁一个开启信号，使门锁可以实现电动解锁，整个解锁过程通过电动实现。当车门打开后，手动将把手恢复到隐藏位置。按照本专利技术提供的技术方案，一种汽车电动隐藏式把手用断电紧急开启装置，其包括把手手柄、把手外壳，所述把手手柄通过连接销固定在把手外壳上，特征是：还包括电机、蜗杆、涡轮、过渡连杆、推杆复位弹簧及紧急开启摇臂，所述把手外壳内设置有紧急供电电路结构，所述把手外壳包括紧急开启摇臂支柱、紧急开启限位柱、离合机构下壳支柱、电机支架和蜗轮支柱；所述电机固定在电机支架上，电机上装有蜗杆，将运动传递给蜗轮，涡轮通过蜗轮销钉固定在蜗轮支柱上，并可以绕着支柱自由旋转；过渡连杆一端通过蜗轮连接销钉固定在蜗轮上，可以实现相对转动；过渡连杆的另一端通过下壳连接销钉固定在离合机构下壳一端上，可以实现相对转动；离合机构下壳另一端通过离合机构下壳销钉固定在离合器下壳支柱上，可以实现相对转动；推杆复位弹簧一端与离合机构下壳和离合机构上壳相接触，另一端与推杆相接触，并套在推杆上，推杆复位弹簧可以在离合机构内自由伸缩，并实现推杆的复位运动。紧急开启摇臂通过紧急开启摇臂销钉固定在紧急开启摇臂支柱上，并可以绕着支柱自由旋转；紧急开启摇臂扭簧串在紧急开启摇臂支柱上，一端力臂固定在把手外壳上，另一端固定在紧急开启摇臂上，并结合紧急开启摇臂限位柱，保证紧急开启摇臂的静态位置。作为本专利技术的进一步改进，所述把手手柄上设置有拨杆。作为本专利技术的进一步改进，所述紧急开启摇臂支柱、紧急开启限位柱、离合机构下壳支柱、电机支架和蜗轮支柱分别固定在把手外壳上。作为本专利技术的进一步改进，所述紧急开启摇臂上设有卡槽，开启拉丝的圆柱接头固定在紧急开启摇臂的卡槽内，可以实现自由转动。作为本专利技术的进一步改进，所述离合机构下壳和离合机构上壳组成导向槽，推杆在导向槽中实现滑动。作为本专利技术的进一步改进，所述紧急供电电路结构由电容C1、二极管D1、MOS管Q1、电机组成，所述电容C1一端接地，另一端连接二极管D1，所述二极管D1连接电源VCC，所述二极管D1连接MOS管Q1，MOS管Q1连接电源VCC导通，电机连接电源VCC通电。本专利技术与已有技术相比具有以下优点：本专利技术结构合理，在常态下，用手去按压把手手柄，把手手柄从隐藏弹出。此时，拉动把手手柄，把手上的拨杆无法触碰到推杆，故离合机构不会实现功能。用手拉动把手手柄至全开位置，触发把手里面的开关，开关给门锁一个开启信号，使门锁可以实现电动解锁，整个解锁过程通过电动实现。当车门打开后，手动将把手恢复到隐藏位置。在汽车遇到突发情况下，如发生碰撞后，为了防止汽车断电而无法电动开启车门，把手内的机构会在碰撞的瞬间动作。动作完成后通过外把手开门会通过离合机构推动开启拉丝，使车门能够机械式开启，不需要依靠电力。附图说明图1为本专利技术把手外形结构示意图。图2为本专利技术把手内部结构图。图3为本专利技术紧急开启装置结构图。图4为本专利技术紧急开启装置常态结构图。图5为本专利技术紧急开启装置碰撞后结构图。图6为本专利技术紧急供电装置电气原理图。附图标记说明：1-把手手柄、1-1拨杆、2-把手外壳、2-1紧急开启摇臂支柱、2-2紧急开启摇臂限位柱、2-3离合机构下壳支柱、2-4电机支架2-5蜗轮支柱、3-连接销、4-电机、5-蜗杆、6-蜗轮、7-蜗轮销钉、8-蜗轮连接销钉、9-过渡连杆、10-下壳连接销钉、11-推杆12-离合机构下壳、13-离合机构上壳、14-推杆复位弹簧、15-离合机构下壳销钉、16-紧急开启摇臂扭簧、17-紧急开启摇臂销钉、18-紧急开启摇臂及19-开启拉丝。具体实施方式下面本专利技术将结合附图中的实施例作进一步描述：如图1-图3所示，一种汽车电动隐藏式把手用断电紧急开启装置，其包括把手手柄1、把手外壳2，所述把手手柄1通过连接销3固定在把手外壳2上，其中把手手柄1上设置有拨杆1-1。还包括电机4、蜗杆5、涡轮6、过渡连杆9、推杆复位弹簧14及紧急开启摇臂18，所述把手外壳2内设置有紧急供电电路结构，所述把手外壳2包括紧急开启摇臂支柱2-1、紧急开启限位柱2-2、离合机构下壳支柱2-3、电机支架2-4和蜗轮支柱2-5；所述电机4固定在电机支架2-4上，电机4上装有蜗杆5，将运动传递给蜗轮6，涡轮6通过蜗轮销钉7固定在蜗轮支柱2-5上，并可以绕着支柱自由旋转，无卡顿；过渡连杆9一端通过蜗轮连接销钉8固定在蜗轮6上，可以实现相对转动；过渡连杆9的另一端通过下壳连接销钉10固定在离合机构下壳12一端上，可以实现相对转动；离合机构下壳12另一端通过离合机构下壳销钉15固定在离合器下壳支柱2-3上，可以实现相对转动；离合机构下壳12与离合机构上壳13组成推杆11导向槽，可以实现推杆11在导向槽中自由滑动；同时，推杆复位弹簧14一端与离合机构下壳12和离合机构上壳13相接触，另一端与推杆11相接触，并套在推杆11上，推杆复位弹簧14可以在离合机构内自由伸缩，并实现推杆11的复位运动。紧急开启摇臂18通过紧急开启摇臂销钉17固定在紧急开启摇臂支柱2-1上，并可以绕着支柱自由旋转，无卡顿；紧急开启摇臂扭簧16串在紧急开启摇臂支柱2-1上，一端力臂固定在把手外壳2上，另一端固定在紧急开启摇臂18上，并结合紧急开启摇臂限位柱2-2，保证紧急开启摇臂18的静态位置。进一步的，所述紧急开启摇臂支柱2-1、紧急开启限位柱2-2、离合机构下壳支柱2-3、电机支架2-4和蜗轮支柱2-5分别固定在把手外壳2上。进一步的，所述紧急开启摇臂18上设有卡槽，开启拉丝19的圆柱接头固定在紧急开启摇臂18的卡槽内，可以实现自由转动。进一步的，所述离合机构下壳12和离合机构上壳13组成导向槽，推杆11在导向槽中实现滑动。进一步的，所述紧急供电电路结构由电容C1、二极管D1、MOS管Q1、电机组成，所述电容C1一端接地，另一端连接二极管D1，所述二极管D1连接电源VCC，所述二极管D1连接MOS管Q1，MOS管Q1连接电源VCC导通，电机连接电源VCC通电。在汽车发生碰撞或者全车意外断电的情况下，VCC电压瞬间将为0V，此时MOS管的G极电压为0，而S极的电压为电容C1端的电压也就是断电前VCC减去二极管D1的电压。UG＜US，因此MOS管导通，电机通电，把手里面的电机4开始运动，电机4的力通过蜗杆5传递到蜗轮6上，由蜗轮6、过渡连杆9、离合机构下壳12和离合机构上壳13组成四连杆机构，带动推杆11从常态位置（本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动隐藏式把手用断电紧急开启装置，其包括把手手柄（1）、把手外壳（2），所述把手手柄（1）通过连接销（3）固定在把手外壳（2）上，其特征是：还包括电机（4）、蜗杆（5）、涡轮（6）、过渡连杆（9）、推杆复位弹簧（14）及紧急开启摇臂（18），所述把手外壳（2）内设置有紧急供电电路结构，所述把手外壳（2）包括紧急开启摇臂支柱（2‑1）、紧急开启限位柱（2‑2）、离合机构下壳支柱（2‑3）、电机支架（2‑4）和蜗轮支柱（2‑5）；所述电机（4）固定在电机支架（2‑4）上，电机（4）上装有蜗杆（5），将运动传递给蜗轮（6），涡轮（6）通过蜗轮销钉（7）固定在蜗轮支柱（2‑5）上，并能绕着支柱自由旋转；过渡连杆（9）一端通过蜗轮连接销钉（8）固定在蜗轮（6）上，能实现相对转动；过渡连杆（9）的另一端通过下壳连接销钉（10）固定在离合机构下壳（12）一端上，离合机构下壳(12)另一端通过离合机构下壳销钉（15）固定在离合器下壳支柱（2‑3）上，推杆复位弹簧（14）一端与离合机构下壳（12）和离合机构上壳（13）相接触，另一端与推杆（11）相接触，并套在推杆（11）上，推杆复位弹簧（14）能在离合机构内自由伸缩，并实现推杆（11）的复位运动，紧急开启摇臂（18）通过紧急开启摇臂销钉（17）固定在紧急开启摇臂支柱（2‑1）上，并能绕着支柱自由旋转；紧急开启摇臂扭簧（16）串在紧急开启摇臂支柱（2‑1）上，所述紧急开启摇臂扭簧（16）一端固定在把手外壳（2）上，另一端固定在紧急开启摇臂（18）上。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动隐藏式把手用断电紧急开启装置，其包括把手手柄（1）、把手外壳（2），所述把手手柄（1）通过连接销（3）固定在把手外壳（2）上，其特征是：还包括电机（4）、蜗杆（5）、涡轮（6）、过渡连杆（9）、推杆复位弹簧（14）及紧急开启摇臂（18），所述把手外壳（2）内设置有紧急供电电路结构，所述把手外壳（2）包括紧急开启摇臂支柱（2-1）、紧急开启限位柱（2-2）、离合机构下壳支柱（2-3）、电机支架（2-4）和蜗轮支柱（2-5）；所述电机（4）固定在电机支架（2-4）上，电机（4）上装有蜗杆（5），将运动传递给蜗轮（6），涡轮（6）通过蜗轮销钉（7）固定在蜗轮支柱（2-5）上，并能绕着支柱自由旋转；过渡连杆（9）一端通过蜗轮连接销钉（8）固定在蜗轮（6）上，能实现相对转动；过渡连杆（9）的另一端通过下壳连接销钉（10）固定在离合机构下壳（12）一端上，离合机构下壳(12)另一端通过离合机构下壳销钉（15）固定在离合器下壳支柱（2-3）上，推杆复位弹簧（14）一端与离合机构下壳（12）和离合机构上壳（13）相接触，另一端与推杆（11）相接触，并套在推杆（11）上，推杆复位弹簧（14）能在离合机构内自由伸缩，并实现推杆（11）的复位运动，紧急开启摇臂（18）通过紧急开启摇臂销钉（17）固定在紧急开启摇臂支柱（2-1）上，并能绕着支柱自...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢长江，韩思，
申请(专利权)人：无锡忻润汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32