一种提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构，包括车门锁、外手柄支架和连接于外手柄支架上的外手柄；外手柄支架内设有可以外手柄的转动为驱动力、绕固定轴做旋转运动的过渡传动机构，车门锁与过渡传动机构之间连接有可以过渡传动机构绕固定轴的旋转运动为驱动力、使车门锁解锁的拉线，过渡传动机构上固定连接有可增加过渡传动机构绕固定轴旋转所需驱动力的平衡块，外手柄支架内设有可阻止平衡块绕固定轴旋转的自锁机构。以外手柄支架为基础，设计了具有平衡块的过渡传动机构和自锁机构，保证了外手柄在碰撞后向外开启的过程中被平衡块和自锁机构阻挡，在满足外手柄功能的同时，还能100％的阻止外手柄在侧碰中的外开运动，防止车门意外开启。

【技术实现步骤摘要】
一种提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构
本专利技术涉及汽车安全设备
，具体地指一种提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构。
技术介绍
随着汽车工业的快速发展与汽车保有量的增加，交通事故发生的次数也逐渐增多，如何在交通事故中最大限度的减小乘员伤亡和财产损失，已成为整车企业正在努力解决的问题。交通事故中，侧面碰撞由于没有足够的变形空间来吸收碰撞能量，发生时离用户最近，所以最为危险。统计显示:侧碰事故给用户造成的伤害形式主要有两种：一种是车门发生严重变形入侵乘客舱造成的直接伤害；另一种是车门意外开启导致乘员在车辆翻滚过程中被甩出造成的间接伤害。目前，对于车门的变形，主要通过提高车门的强度来解决，而对于车门的意外开启，则还没有一种可靠的解决方法。车门在侧碰中意外开启，主要原因是由于外手柄在侧碰惯性力的作用下会发生外开运动，并带动门锁解锁，而从导致车门意外开启。为阻止外手柄在侧碰中发生外开运动，国内外汽车企业分别对车门外开启系统进行了改进与优化。通常的做法是在外手柄支架上增加一个平衡块结构来抵消外手柄在侧碰中所受到的惯性力，从而阻止外手柄发生外开运动，避免车门开启。受几何空间与重量的限制，平衡块结构只能平衡外手柄100g左右的惯性力，但车辆在经受高速碰撞时，外手柄处所受到的惯性力往往远大于100g，此时，单靠平衡块结构则不能阻止外手柄的外开运动。目前，少数合资整车企业开始在外手柄支架上增加一个非自锁惯性结构来阻止外手柄的外开运动，但这种非自锁惯性结构起作用的过程是一个瞬态过程，只能在惯性力首次出现时发挥作用，而侧碰是一个多因素耦合的高冲击、高振动过程，还存在外物挂拉外手柄的特殊情形，这种结构也不能可靠的阻止外手柄在侧碰中的外开运动。综上所述，上述两种方案都不能100％可靠的防止车门在侧碰中发生意外开启。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种可有效防止车门在碰撞过程中发生外开的外手柄支架结构。为实现此目的，本专利技术所设计的提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构，包括车门锁、外手柄支架和连接于所述外手柄支架上的外手柄；所述外手柄支架内设有可以所述外手柄的转动为驱动力、绕固定轴做旋转运动的过渡传动机构，所述车门锁与所述过渡传动机构之间连接有可以所述过渡传动机构绕固定轴的旋转运动为驱动力、使所述车门锁解锁的拉线，其特征在于：所述过渡传动机构上固定连接有可增加所述过渡传动机构绕固定轴旋转所需驱动力的平衡块，所述外手柄支架内设有可阻止所述平衡块绕固定轴旋转的自锁机构。进一步的，所述外手柄支架的一侧沿竖直方向设有手柄连接横梁，所述外手柄的一端可转动的连接于所述手柄连接横梁上，另一端固定连接所述过渡传动机构。进一步的，所述过渡传动机构包括竖直固定于所述外手柄支架内的曲轴销轴和连接于所述曲轴销轴上、可绕所述曲轴销轴旋转的曲轴，所述曲轴的一侧固定连接所述外手柄和所述拉线，所述曲轴的另一侧固定连接所述平衡块，所述曲轴销轴上套设有曲轴扭簧，所述曲轴扭簧的一端固定于所述曲轴销轴上，另一端固定于所述外手柄支架上。进一步的，所述曲轴的一侧固定连接有上下设置的手柄连接支架和拉线连接支架，所述手柄连接支架内固定有竖直设置的手柄连杆，所述外手柄的另一端固定连接所述手柄连杆，所述拉线连接支架固定连接所述拉线。进一步的，所述自锁机构包括惯性块销轴，所述惯性块销轴可绕其中心轴旋转且竖直的设置于所述外手柄支架内，所述惯性块销轴上固定连接有与其为一体结构的惯性块，所述惯性块销轴上套设有惯性块销轴扭簧，所述惯性块销轴扭簧的一端固定于所述惯性块上，另一端固定于所述外手柄支架内，所述惯性块和所述平衡块上设有可相互配合、阻止所述平衡块转动的限位结构。进一步的，所述限位结构包括位于靠近所述平衡块的一侧、固定连接于所述惯性块销轴上的限位块，所述平衡块在靠近所述限位块一侧的表面上开有限位槽，所述限位块上设有与所述限位槽配合的限位凸台。进一步的，所述外手柄支架内还设有可使所述惯性块保持其位于与所述平衡块配合的限位位置处的锁止机构；所述锁止机构包括水平固定于所述外手柄支架内的簧片，所述惯性块在靠近所述簧片的一侧表面上设有可使所述簧片在所述惯性块不转动时相对于所述外手柄支架处于向外翻转的形变状态、在所述惯性块转动后所述簧片恢复形变并限制所述惯性块继续转动的簧片支撑限位结构。更进一步的，所述簧片支撑限位结构包括设置于所述惯性块上的方形支撑凸台和三角形支撑凸台，所述方形支撑凸台和所述三角形支撑凸台分别位于所述惯性块远离所述惯性块销轴的一侧和所述惯性块靠近所述惯性块销轴的一侧，所述簧片上开有可与所述三角形支撑凸台配合的锁止孔。本专利技术的有益效果是：以外手柄支架为基础，设计了具有平衡块的过渡传动机构和自锁机构，保证了外手柄在碰撞后向外开启的过程中被平衡块和自锁机构阻挡，在满足外手柄功能的同时，还能100％的阻止外手柄在侧碰中的外开运动，防止车门意外开启。从而提高了整车的侧碰性能，减少了整车开发过程中的耐惯性试验和整车侧碰次数，降低了整车开发成本及开发周期。附图说明图1为本专利技术中外手柄支架结构的立体图；图2为本专利技术中外手柄支架的爆炸图；图3为本专利技术中外手柄支架的立体图；图4为本专利技术中外手柄支架的俯视图；图5为本专利技术中外手柄支架的主视图；图6为本专利技术中外手柄支架的仰视图；图7为本专利技术中滑阀的立体图；图8为本专利技术中滑阀与锁芯的装配结构图一；图9为本专利技术中滑阀与锁芯的装配结构图二；图10为本专利技术中外手柄的立体图；图11为本专利技术中曲轴的立体图；图12为本专利技术中曲轴固定连接平衡块的立体图；图13为本专利技术中惯性块结构的立体图；图14为本专利技术中惯性块结构与簧片配合的立体图；图15为本专利技术中平衡块与惯性块配合的立体图一；图16为本专利技术中平衡块与惯性块配合的立体图二；图17为本专利技术中平衡块与惯性块配合的示意图；其中，1—外手柄，2—外手柄支架，3—拉线，4—车门锁，5—外手柄支架固定螺钉，6—手柄连接支架，7—滑阀，8—滑阀外螺纹套，9—曲轴，10—曲轴扭簧，11—曲轴销轴，12—平衡块，13—惯性块，14—簧片，15—簧片固定螺钉，16—惯性块销轴扭簧，17—手柄连接横梁，18—外手柄支架预挂卡脚，19—外手柄支架定位卡脚，20—滑阀卡脚，21—曲轴销轴安装孔，22—拉线连接支架，23—手柄连杆，24—惯性块销轴，25—方形支撑凸台，26—三角形支撑凸台，27—限位块，28—限位槽，29—限位凸台，30—锁止孔，31—锁芯。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1—17所示的提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构，包括车门锁4、外手柄支架2和连接于外手柄支架2上的外手柄1(外手柄支架2的一侧沿竖直方向设有手柄连接横梁17，外手柄1的一端可转动的连接于手柄连接横梁17上)。外手柄支架2内设有以外手柄1的转动为驱动力、绕固定轴做旋转运动的过渡传动机构(外手柄1的另一端固定连接过渡传动机构)：过渡传动机构包括竖直固定于外手柄支架2内的曲轴销轴11和连接于曲轴销轴11上、可绕曲轴销轴11旋转的曲轴9，曲轴9的一侧固定连接外手柄1和拉线3，曲轴9的另一侧固定连接平衡块12，曲轴销轴11上套设有曲轴扭簧10，曲轴扭簧10的一端固定于曲轴销轴10上，另一端固定于外手柄支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构，包括车门锁(4)、外手柄支架(2)和连接于所述外手柄支架(2)上的外手柄(1)；所述外手柄支架(2)内设有可以所述外手柄(1)的转动为驱动力、绕固定轴做旋转运动的过渡传动机构，所述车门锁(4)与所述过渡传动机构之间连接有可以所述过渡传动机构绕固定轴的旋转运动为驱动力、使所述车门锁(4)解锁的拉线(3)，其特征在于：所述过渡传动机构上固定连接有可增加所述过渡传动机构绕固定轴旋转所需驱动力的平衡块(12)，所述外手柄支架(2)内设有可阻止所述平衡块(12)绕固定轴旋转的自锁机构。

【技术特征摘要】
1.一种提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构，包括车门锁(4)、外手柄支架(2)和连接于所述外手柄支架(2)上的外手柄(1)；所述外手柄支架(2)内设有可以所述外手柄(1)的转动为驱动力、绕固定轴做旋转运动的过渡传动机构，所述车门锁(4)与所述过渡传动机构之间连接有可以所述过渡传动机构绕固定轴的旋转运动为驱动力、使所述车门锁(4)解锁的拉线(3)，其特征在于：所述过渡传动机构上固定连接有可增加所述过渡传动机构绕固定轴旋转所需驱动力的平衡块(12)，所述外手柄支架(2)内设有可阻止所述平衡块(12)绕固定轴旋转的自锁机构。2.如权利要求1所述的提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构，其特征在于：所述外手柄支架(2)的一侧沿竖直方向设有手柄连接横梁(17)，所述外手柄(1)的一端可转动的连接于所述手柄连接横梁(17)上，另一端固定连接所述过渡传动机构。3.如权利要求2所述的提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构，其特征在于：所述过渡传动机构包括竖直固定于所述外手柄支架(2)内的曲轴销轴(11)和连接于所述曲轴销轴(11)上、可绕所述曲轴销轴(11)旋转的曲轴(9)，所述曲轴(9)的一侧固定连接所述外手柄(1)和所述拉线(3)，所述曲轴(9)的另一侧固定连接所述平衡块(12)，所述曲轴销轴(11)上套设有曲轴扭簧(10)，所述曲轴扭簧(10)的一端固定于所述曲轴销轴(10)上，另一端固定于所述外手柄支架(2)上。4.如权利要求3所述的提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构，其特征在于：所述曲轴(9)的一侧固定连接有上下设置的手柄连接支架(6)和拉线连接支架(22)，所述手柄连接支架(6)内固定有竖直设置的手柄连杆(23)，所述外手柄(1)的另一端固定连接所述手柄连杆(23)，所述拉线连接支架(22)固定连接所述拉线(3)。5.如权利要求1所述的提高车辆侧碰性能的外手柄支架结构，其特征在于：所述自锁机构包括惯性块...

【专利技术属性】
技术研发人员：周广，杨帆，周道奎，卢超，陈鑫，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42