一种用于记录仪的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车领域，公开了一种用于记录仪的减震装置，包括：至少一个弹簧和至少一个杆组件；杆组件包括第一杆和第二杆，第一杆的一端设置在第二杆内，另一端用于与记录仪的外壳相连；弹簧设置在第二杆内；且弹簧的一端与第一杆的一端相连，另一端与第二杆的一端相连；在第二杆内设置有至少一个第一滑轨；第一滑轨靠近第二杆的另一端；且第一滑轨的轨道与第二杆的内壁相连，滑块与第一杆的外壁相连；第二杆的一端用于与汽车仪表台相连。本实用新型专利技术提供的减震装置在车辆行驶过程中对记录仪进行减震，提高了记录仪的可靠性和稳定性；同时，延长记录仪的使用寿命。

A shock absorber for recorder

The utility model relates to the field of automobiles, and discloses a shock absorber for a recorder, which comprises at least one spring and at least one rod assembly; a rod assembly comprises a first rod and a second rod, one end of the first rod is arranged in the second rod, the other end is used to connect with the housing of the recorder; a spring is arranged in the second rod; and one end of the spring is connected with one end of the first rod and the other is connected with the other end of the first The end is connected with one end of the second pole; at least one first slide rail is arranged in the second pole; the first slide rail is close to the other end of the second pole; and the track of the first slide rail is connected with the inner wall of the second pole, and the slide block is connected with the outer wall of the first pole; the end of the second pole is used to connect with the automobile dashboard. The shock absorber provided by the utility model reduces the vibration of the recorder during the driving process of the vehicle, improves the reliability and stability of the recorder, and prolongs the service life of the recorder.

【技术实现步骤摘要】
一种用于记录仪的减震装置
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种用于记录仪的减震装置。
技术介绍
通过在汽车上安装记录仪，司机可以监看车厢后门情况，可以在一定程度上避免事故的发生；还可以监控司机驾驶行为，同时监看车前路况，当发生交通事故时，可以提供交通信息依据等。目前，现有的汽车记录仪都是通过在记录仪的两侧均固定一个支架，通过两侧的支架将记录仪安装至汽车。但是，该种安装方式较复杂，且安装后的减震效果不是太好，容易造成记录仪的损坏。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种用于记录仪的减震装置，旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于记录仪的减震装置，包括：包括：至少一个弹簧和至少一个杆组件；所述杆组件包括第一杆和第二杆，所述第一杆的一端设置在所述第二杆内，另一端用于与记录仪的外壳相连；所述弹簧设置在所述第二杆内；且所述弹簧的一端与所述第一杆的一端相连，另一端与所述第二杆的一端相连；在所述第二杆内设置有至少一个第一滑轨；所述第一滑轨靠近所述第二杆的另一端；且所述第一滑轨的轨道与所述第二杆的内壁相连，滑块与所述第一杆的外壁相连；所述第二杆的一端用于与汽车仪表台相连。其中，所述的用于记录仪的减震装置，还包括：连接座；所述连接座的一侧与所述第一杆的另一端相连，另一侧与所述记录仪的外壳相连；所述连接座的一侧与另一侧相对。其中，所述记录仪的外壳设有至少一个装配部，所述汽车仪表台的内壁设有至少一个安装部，所述装配部与所述安装部相连。其中，所述装配部为U型弹性片；所述安装部为所述汽车仪表台的侧壁向内凹陷形成的凹槽；所述凹槽与所述U型弹性片相匹配。其中，所述连接座与所述第一杆的另一端通过滑动轴承相连。其中，所述连接座上设有至少一个装配孔，所述记录仪的外壳上设有至少一个安装孔；紧固件依次穿过所述装配孔和所述安装孔，以实现将所述连接座与所述记录仪的外壳可拆卸连接。其中，所述第一滑轨的数量为三个，三个所述第一滑轨绕所述第二杆的周向均匀设置在所述第二杆内。其中，所述第二杆的一端具有弹性层。其中，所述杆组件的数量和所述弹簧的数量均为三个；三个所述杆组件环形布置，且相邻两个所述杆组件之间的夹角为120°。(三)有益效果本技术提供的一种用于记录仪的减震装置，通过第一杆、第二杆和第一滑轨的相互配合作用，在车辆行驶过程中对记录仪进行减震，提高了记录仪的可靠性和稳定性；同时，延长记录仪的使用寿命。附图说明图1为本技术用于记录仪的减震装置的一个优选实施例的结构示意图；图2为本技术用于记录仪的减震装置的一个优选实施例的立体图；图3为本技术用于记录仪的减震装置与记录仪的一个优选实施例的装配图；图中，1-减震装置；101-第一杆；102-第二杆；103-弹簧；104-轨道；105-滑块；2-记录仪的外壳；3-装配部；4-连接座；5-装配孔；6-安装孔；7-弹性层。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1示出了本技术用于记录仪的减震装置1的一个优选实施例，如图1和图2所示，该减震装置1包括：至少一个弹簧103和至少一个杆组件；杆组件包括第一杆101和第二杆102，第一杆101的一端设置在第二杆102内，另一端用于与记录仪的外壳2相连；弹簧103设置在第二杆102内；且弹簧103的一端与第一杆101的一端相连，另一端与第二杆102的一端相连；在第二杆102内设置有至少一个第一滑轨；第一滑轨靠近第二杆102的另一端；且第一滑轨的轨道104与第二杆102的内壁相连，滑块105与第一杆101的外壁相连；第二杆102的一端用于与汽车仪表台相连。在本实施例中，以一个杆组件和一个弹簧103为例进行说明，但并不用于限制本技术的保护范围。则减震装置1通过该第一杆101组件和一个弹簧103进行减震，如图3所示。第一杆101的另一端用于与记录仪的外壳2相连，则第一杆101的另一端为杆组件的固定端；例如，第一杆101的另一端与记录仪的外壳2的中部相连；例如，二者的连接关系为固定连接或可拆卸连接，若二者的连接关系为可拆卸连接，则可较方便的将第一杆101与记录仪分离，以便对记录仪进行维修或更换等。且第一杆101的一端设置在第二杆102内，则第二杆102的直径大于第一杆101的直径，使得第一杆101可在第二杆102的滑动。在第二杆102内设置弹簧103，且弹簧103的一端与第一杆101的一端相连，另一端与第二杆102的一端相连，则第一杆101在第二杆102内滑动的过程中，弹簧103会相应的受到压缩。以及，在第二杆102设置第一滑轨，例如，在第二杆102内设置一个第一滑轨，且将第一滑轨设置在第二杆102的另一端的附近，即第一滑轨靠近第一杆101。且该第一滑轨的轨道104与第二杆102的内壁相连，例如，二者的连接关系为固定连接或可拆卸连接；第一滑轨的滑块105与第一杆101的外壁相连，即第一杆101可沿着第一滑轨在第二杆102内滑动。且第二杆102的一端用于与汽车仪表台的定位孔相连，即第二杆102的一端为杆组件的减震端。在利用该减震装置1对记录仪进行减震时，若车辆行驶在颠簸路段时，则记录仪会随着车辆的颠簸推动第一杆101运动，即第一杆101的一端沿着第一滑轨朝向第二杆102的内部运动，保证了第一杆101运动方向的准确性，同时使得弹簧103被压缩。在弹簧103被压缩的过程中，避免了第一杆101过多的伸入第二杆102内，起到了减震的效果；且由于弹簧103自身的弹性力，在车辆行驶至路面平稳时，弹簧103可以推动第一杆101朝反方向运动，进而使得第一杆101回位，从而使得记录仪也回位，避免了记录仪在颠簸过程中被损坏，保证了记录仪在车辆行驶过程中的安全，使得记录本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于记录仪的减震装置，其特征在于，包括：至少一个弹簧和至少一个杆组件；所述杆组件包括第一杆和第二杆，所述第一杆的一端设置在所述第二杆内，另一端用于与记录仪的外壳相连；所述弹簧设置在所述第二杆内；且所述弹簧的一端与所述第一杆的一端相连，另一端与所述第二杆的一端相连；在所述第二杆内设置有至少一个第一滑轨；所述第一滑轨靠近所述第二杆的另一端；且所述第一滑轨的轨道与所述第二杆的内壁相连，滑块与所述第一杆的外壁相连；所述第二杆的一端用于与汽车仪表台相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于记录仪的减震装置，其特征在于，包括：至少一个弹簧和至少一个杆组件；所述杆组件包括第一杆和第二杆，所述第一杆的一端设置在所述第二杆内，另一端用于与记录仪的外壳相连；所述弹簧设置在所述第二杆内；且所述弹簧的一端与所述第一杆的一端相连，另一端与所述第二杆的一端相连；在所述第二杆内设置有至少一个第一滑轨；所述第一滑轨靠近所述第二杆的另一端；且所述第一滑轨的轨道与所述第二杆的内壁相连，滑块与所述第一杆的外壁相连；所述第二杆的一端用于与汽车仪表台相连。2.根据权利要求1所述的用于记录仪的减震装置，其特征在于，还包括：连接座；所述连接座的一侧与所述第一杆的另一端相连，另一侧与所述记录仪的外壳相连；所述连接座的一侧与另一侧相对。3.根据权利要求1所述的用于记录仪的减震装置，其特征在于，所述记录仪的外壳设有至少一个装配部，所述汽车仪表台的内壁设有至少一个安装部，所述装配部与所述安装部相连。4.根据权利要求3所述的用于记录仪的减震装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：何军强，陈龙，
申请(专利权)人：浙江鸿泉车联网有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33