一种减震自行车制造技术

本发明专利技术公开一种减震自行车，包括主车架和副车架，所述副车架位于所述主车架的上方，所述主车架的后端设有后轴，所述副车架的后端连接在所述后轴上，所述副车架上的中间位置处设有中撑杆，所述后轴上设有主飞轮，且主飞轮的外侧设有蹬踏补偿飞轮，所述蹬踏补偿飞轮上通过轮齿扣绕有蹬踏补偿链，且蹬踏补偿链的一端连接有弹簧，所述主车架下方的靠后位置处设有第一蹬踏补偿固定点，所述弹簧的一端通过钢绳与第一蹬踏补偿固定点固定；本发明专利技术采用一套减震结构负责全车前后减震，简单直接，成本低；同时，副车架与主车架的非固定连接，由于主车架对地参数的相对不变化，所以减震软硬的设定便拥有很大的余度，减震效果可以大为提高。

A Kind of Shock Absorbing Bicycle

The invention discloses a shock absorber bicycle, which comprises a main frame and a sub-frame. The sub-frame is located above the main frame. The rear end of the main frame is provided with a rear axle, and the back end of the sub-frame is connected with the rear axle. The middle position of the sub-frame is provided with a middle support rod. The rear axle is provided with a main flywheel, and the outer side of the main flywheel is provided with a pedal compensation flywheel. The pedal compensation flywheel has a pedal compensation chain on which the wheel teeth are fastened, and one end of the pedal compensation chain is connected with a spring. The first pedal compensation fixed point is arranged at the rear position below the main frame, and the one end of the spring is fixed with the first pedal compensation fixed point through a steel rope. The non-fixed connection between the sub-frame and the main frame has great redundancy in setting the soft and hard shock absorber because the parameters of the main frame to the ground are relatively unchanged, and the effect of shock absorber can be greatly improved.

【技术实现步骤摘要】
一种减震自行车
本专利技术涉及自行车
，尤其涉及一种减震自行车。
技术介绍
自行车是日常生活中常用的交通工具之一，传统减震自行车都是以车架相对于前后车轮的位移来达到目的，劣势如下：前轮和后轮的减震分开进行，结构复杂；后轮减震比前轮减震的结构复杂，为了成本原因只设置相对简单的单独前轮减震的必要性不大，骑行者本身以弯曲手臂来卸除路面震动冲击就可以达到很好的效果，后轮的震动对人的冲击才是严重的，但后轮减震结构复杂，成本也高；骑行过程中蹬踏的时候减震器会有卸力，造成蹬踏力损失；骑行过程中蹬踏的时候于是车链的拉力会对减震器产生压缩作用，减震器会缷力和蓄力，导致费力和行进迟缓滞后；过后减震器所蓄储的蹬踏力才突然释放出来，致使车辆行进不自然，影响骑行效果和骑行体验。传统减震车辆为了消除这些负面影响，会设定较硬的减震来应对，这又会导致减震效果不明显；无论前轮减震或后轮减震的动作过程中，前减震器的压缩造成车架前俯和后减震器压缩造成的车架后仰，都会改变车架的对地参数，比如前叉倾角，或者说主销倾角的改变，导致参数不停变化，造成车辆行驶稳定性变差，所以减震的设定都偏向于尽量硬来是拟制参数变化的幅度，但本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震自行车，包括主车架（1）和副车架（2），所述副车架（2）位于所述主车架（1）的上方，其特征在于：所述主车架（1）的后端设有后轴（3），所述副车架（2）的后端连接在所述后轴（3）上，所述副车架（2）上的中间位置处设有中撑杆（4），所述后轴（3）上设有主飞轮（5），且主飞轮（5）的外侧设有蹬踏补偿飞轮（6），所述蹬踏补偿飞轮（6）上通过轮齿扣绕有蹬踏补偿链（7），且蹬踏补偿链（7）的一端连接有弹簧（8），所述主车架（1）下方的靠后位置处设有第一蹬踏补偿固定点（9），所述弹簧（8）的一端通过钢绳与第一蹬踏补偿固定点（9）固定，所述蹬踏补偿链（7）的另一端连接有蹬踏补偿钢拉绳（10），所述...

【技术特征摘要】
1.一种减震自行车，包括主车架（1）和副车架（2），所述副车架（2）位于所述主车架（1）的上方，其特征在于：所述主车架（1）的后端设有后轴（3），所述副车架（2）的后端连接在所述后轴（3）上，所述副车架（2）上的中间位置处设有中撑杆（4），所述后轴（3）上设有主飞轮（5），且主飞轮（5）的外侧设有蹬踏补偿飞轮（6），所述蹬踏补偿飞轮（6）上通过轮齿扣绕有蹬踏补偿链（7），且蹬踏补偿链（7）的一端连接有弹簧（8），所述主车架（1）下方的靠后位置处设有第一蹬踏补偿固定点（9），所述弹簧（8）的一端通过钢绳与第一蹬踏补偿固定点（9）固定，所述蹬踏补偿链（7）的另一端连接有蹬踏补偿钢拉绳（10），所述主车架（1）顶部的靠后位置处设有钢绳定轮（11），所述中撑杆（4）一侧的下方设有第二蹬踏补偿固定点（12），所述蹬踏补偿钢拉绳（10）的一端绕过所述钢绳定轮（11）与第二蹬踏补偿固定点（12）固定，所述主车架（1）和副车架（2）之间的前端连接有减震器（13）。2.根据权利要求1所述的一种减震自行车，其特征在于：所述副车架（2）的前端转动安装有车把（14），所述主车架（1）的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐舜邦，
申请(专利权)人：唐舜邦，
类型：发明
国别省市：广东,44