一种信号控制交叉口左弯待转区与全红时间协同计算和绘制方法技术

本发明专利技术公开了一种信号控制交叉口左弯待转区与全红时间协同设置的计算和绘制方法，其中，左弯待转区的转弯线型采用圆曲线；其中，左弯待转区最远位置不越过对向左转中线的行车方向延长线；其中，转弯半径R和全红时间计算均通过上述方案计算，通过本方法设置的左弯待转区及全红时间，一方面使得左转与上一相位直行之间的冲突区域面积减少，冲突位置更加明确，全红时间减少；另一方面减少了左转进入车辆与直行车的距离，驾驶员对直行车越过冲突点的判断更加准确，本方法一方面规范了左转行车轨迹，另一方面最大限度上保障了左转、直行车辆的行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种信号控制交叉口左弯待转区与全红时间协同计算和绘制方法
本专利技术涉及信号交叉口管理与控制
，具体是一种信号控制交叉口左弯待转区与全红时间协同设置的计算和绘制方法。
技术介绍
左弯待转区就是在交叉口左转进口道前划出一块区域作为等待区，当本向直行绿灯启亮时，该方向左转进口道可以运行到待转区停止线，直至左转灯启亮开始左转。含有左弯待转区的交叉口交通信号在含有左弯待转区的进口道应先放行直行再放行左转。在信号交叉口内设置左弯待转区的初衷是使得部分左转车辆提前进入交叉口，在左转绿灯时间内增加左转车辆的通过数，实施“左弯待转区”的道路一般是单向三车道及以上等级的道路。《道路交通标志和标线》GB5768-1999标准新增了左弯待转区。《道路交通标志标线》GB5768-2009给定了左弯待转区的长度宽度颜色及位置标准，并且提出在辟有左转弯专用车道的路口，可设置左弯待转区线，并确定信号控制方式应先放行直行车辆，后放行待转区车辆，但并没有给出具体应用的交通条件、信号控制条件及施画方法。美国多用Road-diet的理念建设道路，城市道路大部分以双向三车道为主，交叉口较小，没有左弯待转区的设置，因而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种信号控制交叉口左弯待转区与全红时间协同设置的计算和绘制方法，其特征在于，其中，左弯待转区的转弯线型采用圆曲线；其中，左弯待转区最远位置不越过对向左转中线的行车方向延长线；其中，转弯半径R，满足如下条件：当由本方向最内侧左转进入车道的道路中线与停止线交点与相交方向最内侧出口道中线的起点相连形成一条线，起点终点分别设为O和D，分别以O和D点做中线延长方向垂线，交点为J1，在O点左侧方向做O‑J1的垂线；如果O‑J1的长度大于《城市道路交通规划设计规范》GB50220‑95推荐值，则采用O‑J1的长度作为转弯半径，反之则采用《城市道路交通规划设计规范》GB50220‑95推荐值；由O点向左侧...

【技术特征摘要】
1.一种信号控制交叉口左弯待转区与全红时间协同设置的计算和绘制方法，其特征在于，其中，左弯待转区的转弯线型采用圆曲线；其中，左弯待转区最远位置不越过对向左转中线的行车方向延长线；其中，转弯半径R，满足如下条件：当由本方向最内侧左转进入车道的道路中线与停止线交点与相交方向最内侧出口道中线的起点相连形成一条线，起点终点分别设为O和D，分别以O和D点做中线延长方向垂线，交点为J1，在O点左侧方向做O-J1的垂线；如果O-J1的长度大于《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95推荐值，则采用O-J1的长度作为转弯半径，反之则采用《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95推荐值；由O点向左侧做O-J1的垂线，垂线长度为转弯半径的长度，垂足为O’，以O’为圆心以转弯半径为半径向交叉口方向做圆曲线，⊙O’的圆曲线与对...

【专利技术属性】
技术研发人员：王迎，田宗忠，苏洁，
申请(专利权)人：天津城建大学，
类型：发明
国别省市：天津,12